Öljy-yhtiö haluaa osuutensa sähköautoista – lämmönjohtonesteellä kohti parempia akkuja

Shell Lubricants on mukana kehittämässä nesteitä myös sähköautoihin.

Öljy-yhtiö Shell Lubricants kertoo kehittäneensä ja testanneensa onnistuneesti sähköautojen lämmönhallintanestettä, jonka avulla sähköautojen latausaikoja voitaisiin lyhentää merkittävästi tinkimättä akun turvallisuudesta, lämpötasapainosta tai käyttöiästä.

Shell kertoo testanneensa yhdessä RML-yhtiön kanssa 34 kilowattitunnin akkua, joka hyödyntää Shell EV-Plus Thermal Fluid -lämmönhallintanestettä. Kyseinen akku latautui Shellin tiedotteen mukaan parhaimmillaan 10–80 % varausvälin alle 10 minuutissa.

Shell avaa sähköautoihin perehtymättömille noita lukuja. Esimerkissä mainitaan huolellisesti suunniteltu, kevyt ja aerodynaaminen auto, jolla pääsee ”10 km/kWHr”, eli kymmenen kilometriä kilowattitunnilla energiaa. Vakiintuneempaan autoalan ilmaisuun muutettuna tuo tarkoittaa 10 kWh/100 km -kulutusta.

Tuollaisen esimerkkiauton kohdalla Shellin mukaan voitaisiin saavuttaa latausnopeudeksi 24 kilometriä minuutissa. Shell huomauttaa, että tämä on huomattavasti korkeampi lukema, kuin ”monella nykyiselle sähköautolle tyypillinen” 5 kilometriä minuutissa

Huomautettakoon, että Shellin esimerkin mukaista sähköautoa ei ole edes olemassa. Tyypillisesti sähköautojen keskikulutukset ovat lähempänä 20 kWh/100 km, kuin 10 kWh/100 km -lukemaa.

Esimerkkitilanteessa Shell on saavuttanut reilun 140 kilowatin lataustehon. Tämä ei kuulosta kovalta lukemalta, mutta latausteho tulee suhteuttaa akun kapasiteettiin. Shellin esimerkin kohdalla on saatu aikaan 4,2 C:n latausnopeus. Esimerkiksi NAF:n sähköautotestissä 307 kW:n keskilataustehoon yltäneen Lotus Emeyan kohdalla latausnopeus on hieman yli 3 C. Toisaalta taas Shellin kohdalla kyse on kokeellisesta tuotteesta ja todennäköisesti laboratoriomittauksesta, eikä sarjatuotannossa olevan tuotteen käytännön kokeesta.

Lämmönjohtavuus on yksi tärkeimmistä tekijöistä matkalla nopeammin latautuvia, mutta silti pitkän käyttöiän omaavia sähköautoja kohti. Suuritehoinen lataus tuottaa paljon lämpöä ja lämpö puolestaan rasittaa akkukennoja, joten jäähdytyksestä huolehtiminen on sähköautoissa yhtä oleellista kuin polttomoottoriautoissakin.