Pekingin ote ovenkahvoista merkitsee järkeä ja poliittista aloitetta

Epäselviin ja hankaliin ovenkahvoihin kyllästyneet kiinalaiset haluavat samalla viestittää, että Pekingillä on merkitystä Brysselin tavoin.

Kalapuikkoja, siivekkeitä, vetäytyviä kahvakkeita ja Totuuden suu -tyyppisiä syvennyksiä. Autojen ovenkahvat ovat menneet viime vuosina sellaisiksi, että ne täytyy selittää kyytiin haluaville – ja auta armias, jos toisessa kädessä on kassi tai ulkona on talvi. Sama kehitys on vaivannut myös sisäkahvoja. Pieni kiskaisu, kova kiskaisu, avausnappi, mekaaninen kahva jossain jemmassa.

Syitä on muutamiakin. Autovalmistajat ovat mielellään siirtyneet erilaisiin sähkölukkoihin ovissa, joskin ovissa on oltava myös mekaaninen varmistus. Monet perustelevat uusia ovenkahvoja myös aerodynamiikalla. Polttomoottoriautossa 0,5 g/km päästövähennys voisikin olla tekemisen arvoinen suoritus, mutta sähköautoissa valmistajat puhuvat lähinnä satojen metrien sähkönsäästöstä per 500–700 kilometrin akullinen.

Mercedes-Benzin insinöörit kertoivatkin CLA:n ensiesittelyssä, että kyse on lähinnä asiakkaiden odotuksista. Esiin ponnahtavat ovenkahvat ovat tehtaan mielestä asia, jota asiakkaat odottavat yhdessä erilaisten valokuvioiden kanssa. Ilmeisimmin asiakkaat asuvat taloissa, joissa on tunnelmallinen autotalli, eikä suinkaan taloyhtiön parkkialue, jossa tuli viime yönä alijäähtynyttä vettä.

Kiinan päätös rajoittaa ulkokahvamallit kahteen ja määrittää kahvan koko on kova. Samalla sisäkahvalle ja sen merkinnöille asetettiin minimikoko ja sijaintirajat. Mekanismin on oltava mekaaninen, eli kaksitoiminen kahva tai akkuvarmisteinen sähkölukko ei kelpaa. Taustalla ovat Kiinassa tapahtuneet neljä sähköautopaloa, joissa autosta ei ole päästy ajoissa pois sähkötoimisen lukituksen petettyä ratkaisevalla hetkellä. Päätös koskee ensin 1.1.2027 jälkeen myyntiin tulevia automalleja, mutta kaikkien uusien automallien täytyy olla uusilla kahvoilla viimeistään 1.1.2029 jälkeen.

Maalaisjärjen lisäksi kahvapäätöksessä on kyse valtapolitiikasta. Autonvalmistuksen polttopisteeksi noussut Kiina haluaa ottaa nyt aloitteen ajoneuvoja koskevassa lainsäädännössä. Vaikka itse säädös koskee toki vain Kiinassa myytäviä ajoneuvoja, on vaikea kuvitella, että valmistajat haluaisivat erikseen suunnitella ja valmistaa eri kahvamalleja eri markkinoille.

Toivoa sopii, että aloitetta hakeva Peking ja Euroopan leimasinkeskus Bryssel ovat keskenään samoilla linjoilla ajoneuvosäädöksissä tulevaisuudessa.