Tältä näyttää Suomessa ensikertaa piipahtanut Scania Irizar PHEV

Lataushybridin käyttö bussiliikenteessä on vielä harvinaista, mutta siitäkin löytyy omat puolensa.

BUS 2026 messut pidettiin Jyväskylän Paviljongissa 16.–17.6.2026. Linja-autoväen tapahtuma keräsi yhteen merkittävän määrän ajoneuvovalmistajia, liikennöitsijöitä sekä busseista kiinnostuneita. Paviljongin B-halliin oli ajettu messujen myötä kymmeniä erilaisia busseja, aina pakettiautopohjaisista pikkubusseista suuriin linja-autoihin asti.

Yksi paikalla olleista näytteilleasettajista oli Scania. Ruotsalaismerkin osastolla kenties mielenkiintoisinta oli se, että merkin vetonaula ei löytynyt tällä kertaa sisätiloista, vaan Paviljongin takapihalta, niin sanotulta koeajoalueelta.

Plug-in hybridi Scania Irizar i6s

Koeajoalueella huomio kiinnittyy herkästi kauniinpyöreitä muotoja hyödyntävään Scania Irizariin, jossa mielenkiintoisin yksityiskohta ei ole suinkaan auton muotoilu, vaan voimalinja. Kuten auton teippauksetkin jo vihjaavat, tämä linja-auto on lataushybridi. Scanian mukaan auto on nyt Jyväskylässä ensimmäistä kertaa Suomessa.

Linja-auton tekniikan pohjana toimii kuorma-autopuolella menestystä niittänyt Scania Super-moottori. Scanian mukaan taloudellinen 13-litrainen DC13 175 kuluttaa noin 8 prosenttia vähemmän polttoainetta edeltäjäänsä verrattuna. Tarjolla on myös pienempi 11-litrainen versio, jossa säästöä on laskettu jopa 10 prosentin verran.

Säästöä saadaan myös auton pyöreistä muodoista. Irizarin valmistaman Efficient-kori on Scanian mukaan niin ikään edeltäjäänsä ekologisempi. Tarkasti hiotut muodokkaat linjat vähentävät ilmanvastusta, minkä ansiosta polttoaineenkulutus on laskenut noin 12 prosenttia verrattuna aiempiin malleihin.

”Ei ainakaan tientuke”

Yhdistämällä 13-litrainen ja 460-hevosvoimainen moottori samaan voimalinjaan 290 kilowatin sähkömoottorin ja 89 kilowattitunnin ajoakun kanssa, on Scanialla saatu linja-auto, jota yhtiö kuvailee itse sanoilla ”pitkänmatkan linja-automarkkinoiden vetovoimaisin menijä”.

”Sanotaan näin, ettei se ainakaan jää tientukkeeksi ohitustilanteessa”, Scanian myyntipäällikkö Ilkka Korpela naureskelee.

Dieselin ja sähkömoottorin yhdistelmä tuo linja-autolle Korpelan mukaan ”extra-tehoa”. Toimintasäde PHEV-bussilla on 500-litran polttoainetankin ansiosta normaalin dieselbussin luokkaa. Scanian PHEV-voimalinjan päälle sopii Scanian mukaan mikä tahansa merkin käyttämä korirakenne.

PHEV yhdistää kaukoliikenteen ja nollapäästöalueet

Scanian mukaan PHEV-bussilla voidaan ajaa täyssähköisesti jopa 80 kilometriä. Polttoaineenkulutuksen säästöpotentiaaliksi yhtiö on laskenut jopa 40 prosenttia.

Lataushybridin käytölle bussiliikenteessä löytyy helposti ymmärrettävät perusteet. Kun matkaa voidaan taittaa joko dieselin tai sähkön voimin, kuljettaja voi hyödyntää tilanteessa kuin tilanteessa paremmin hetkeen sopivaa käyttövoimaa.

"PHEV mahdollistaa matkailun kaupunkeihin alueille, joissa ajo on kielletty muilta kuin sähköautoilta", Scanian myyntipäällikkö Janne Rantanen kertoo.

Rantasen mukaan tämäntapaisia vyöhykkeitä löytyy yhä useammasta paikasta. Vain sähköajolle sallittuja vyöhykkeitä löytyy jo Pohjoismaista mm. Tukholmasta, Göteborgista, Malmöstä, Kööpenhaminasta ja Oslosta.

Käytännön tasolla kuljettaa voi siis dieselillä suuremmilla väylillä, samalla kun auto lataa akkuja valmiiksi tulevaa keskusta-ajoa varten.

Ensimmäinen kauppa Suomeen jo tehty

Vaikka Scania Irizar i6s on nyt Suomessa esillä ensimmäistä kertaa, on ensimmäinen auto ehditty jo myydä Suomeen. Scania on tehnyt jo yhdet kaupat PHEV-bussista Etelä-Savon koulutuskeskuksen kanssa.

PHEV-Scania on huomioitu myös kansainvälisesti. Bussi palkittiin maailman suurimmassa B2B-bussinäyttelyssä Busworld Europessa parhaasta voimalinjasta pitkänmatkan linja-autojen sarjassa.