Uusi, sähköistetty Porsche 911 Turbo S nostaa teholukemat kerralla seuraavalle sataluvulle

Uusi 911 Turbo S tuottaa 711 hevosvoimaa ja kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa, vaikka hybridisaatio on lisännyt auton painoa noin 85 kilon verran. Hintaakaan hybridisaatio ei ole vähentänyt.

Porsche esitteli maailmalle viime vuoden toukokuussa kaikkien aikojen ensimmäisen sähköistetyn 911:n, kun 992.2-polven 911 GTS sai sisäänsä T-hybridiksi nimettynä sähköisen ahtimen ja lisäksi toisen sähkömoottorin vaihdelaatikkonsa sisään.

Nyt tuo 911:n näkökulmasta ennennäkemätön teknologia saa jatkoa, kun Ferdinand Porschen suurta intohimon kohdetta, sähkömoottoreita, on asennettu 911 Turbo S:n uuteen painokseen peräti kolmin kappalein.

Kaikkien aikojen tehokkain tuotanto-911

Porsche on jatkanut 911 Turbo S:n kohdalla siitä mihin se jäi eli takaa löytyy edelleen 3,6-litrainen bokserikuutonen. Moottori on nyt sähköistetty sekä kokonaistehon nostamiseksi että vasteen parantamiseksi.

Turbo S:ssä on siis tuplamäärä eTurboja 911 GTS:ään verrattuna.

Kyseessä on sähköinen ahdin, joka poistaa niin kutsutun turboviiveen merkityksen. Kolmas sähkömoottori löytyy 8-vaihteisen PDK-kaksoiskytkinvaihdelaatikon sisältä. Sen tehtäviin kuuluu muun muassa jarrutusenergian talteenotto. Virtaa näille sähkömoottoreille antaa 1,9-kilowattituntinen akku, sama, joka löytyy myös GTS:stä.

Hybridisaatio on tuonut 911 Turbo S:ään 400 voltin korkeajännitejärjestelmän, mistä hyödytään myös alustassa sähköhydraulisen Porsche Dynamic Chassis Controlin muodossa, joka vähentää kallisteluja ja parantaa ketteryyttä aiempaa responsiivisemmin.

Samaan hengenvetoon todettakoon, että aktiiviset aero-osat, kuten keulan ilmaläpät, vähentävät kovakattoisen Turbo S:n ilmanvastuskerrointa parhaimmillaan jopa 10 prosentilla edeltäjään verrattuna.

Moni varmasti tietää, että Porsche 911:n maailmassa paino on myrkkyä, ja nyt ehkä huolettaa, mitä kolme sähkömoottoria ja korkeajänniteakku ovat tehneet 911 Turbo S:lle painomielessä. Porschen mukaan lisäpainoa on tullut vain 85 kiloa, mutta noin 1 730 -kiloisena hybridisoitu 911 Turbo S on selvästi 911-malliston painavin jäsen. Painoa on pyritty vähentämään muiden muassa 7 kiloa aiempaa kevyemmällä pakoputkistolla.

Toisaalta uusi Turbo S on myös selvästi 911-malliston tehokkain jäsen.

Sähköistyksen avulla Porsche on saanut nostettua 911 Turbo S:n kokonaisteholukemaa 61 hevosvoiman verran eli nyt ollaan uudella sataluvulla, 711 hevosvoimassa. Vääntömomenttia uusi järjestelmä tarjoilee 800 newtonmetrin edestä.

Kahdella mittarilla edeltäjäänsä nopeampi

Porsche 911:ssä ei ole kyse pelkästä suoranopeudesta tai paikaltaankiihdytysvoimasta. Nekin asiat toki ovat malliston tehokuningattaressa kunnossa, sillä uusi Turbo S kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa, kaksi kymmennystä aiempaa nopeammin. Nollasta kahteensataan nelivetoinen superauto kiihtyy 8,4 sekunnissa.

Ainoa nopeuden mittari, jolla Turbo S on itse asiassa väistyvää painosta hitaampi, on huippunopeus suoralla. Nyt lukema on 322 km/h eli 8 km/h pienempi kuin aiemmin. Mikä kuitenkin tärkeintä, 322 km/h on tasan 200 mailia tunnissa eli sillä saralla Turbo S ei ole joutunut putoamaan väärälle sataluvulle.

Monipuolisimmalla nopeuden mittarilla, kierrosajalla, uusi Turbo S puolestaan loistaa senkin edestä.

Porschelle ja monille muillekin valmistajille tärkein kierrosaika saadaan Nürburgringin Nordschleife-osuudelta. Siellä uusi Turbo S on kellottanut virallisen kierrosajan 7:03.92, joka on kokonaiset 14 sekuntia aiempaa Turbo S:ää nopeampi.

Omaksi alle puolella miljoonalla eurolla

Porsche toi uuden, T-hybrid-tekniikkaa sisältävän 911 Turbo S:n tarjolle heti alkuun sekä kovakattoisena että avomallisena.

Kovakattoisen 911 Turbo S:n uunituore hintalappu Suomessa on 472 673 euroa ja 63 senttiä. Mikäli autotalliinsa haluaa avokattoisen 911 Turbo S Cabriolet'n, hinta on 498 544,98 € eli vielä tukevat 1 455 euroa ja 2 senttiä alle puolen miljoonan. Avokattoisen hinnasta käytännössä 200 000 euroa on pelkkää autoveroa. Hybridijärjestelmä on tarkoitettu lisäämään voimavaroja, eikä siis varsinaisesti vähentämään Turbo S:n hiilidioksidipäästöjä. Näin ollen 263 - 265 g/km hiilidioksidipäästö yhdistettynä valmiiksi tuntuvaan pyyntihintaan tietävät ankaraa kuritusta autoverojärjestelmämme taholta.

Vertailun vuoksi 6,5 prosenttia pienemmän arvonlisäveron omaavassa ja autoverottomassa Saksassa kovakattoisen 911 Turbo S:n saa 277 000 eurolla.

Porsche Exclusive Manufaktur mahdollistaa lisäksi laajat personointivaihtoehdot, joilla lisäeuroja voi omaan 911 Turbo S:äänsä käyttää Porsche Designin Chronograph 911 Turbo S -rannekellon ohella.

Lähde: Porsche