Porsche 911 GT3 S/C – miltä kuulostaisi 510 hevosvoimaa yhdistettynä manuaalivaihteistoon ja kyllä, rättikattoon?

Vaihteita ei tosin tarvitse turhan usein vaihtaa, sillä auton voimanlähteen maksimikierrosluku on 9 000 rpm. Minimihinta on puolestaan sellainen, että 911 GT3 S/C on uusi kallein Porsche-malli Suomessa.

Porsche 911:n päättymätön tarina, tämä maailman paras saippuaooppera, on jälleen saanut uuden osansa. Hyviä elementtejä on tällä kertaa yhdistelty toisiinsa siihen malliin, että lopputulos lienee yksi kaikkien aikojen parhaista 911-tulkinnoista.

Kuten myös tullaan ihan tuossa tuokiossa huomaamaan, 911 GT3 S/C:ssä joitain asioita on yhdistelty tavalla, johon emme ole lainkaan tottuneet.

Kerta se on ensimmäinenkin

911 GT3 S/C on luotu poimimalla siihen elementtejä ainakin kolmesta, mutta tavallaan jopa viidestä muusta 911-tulkinnasta, alkaen tuotannossa olevista versioista, ja päättyen aina vuosikymmenien takaisiin versioihin asti.

Yksinkertaisimmin nähtynä 911 GT3 S/C on viimeisimmän huudon mukainen 911 GT3 Touring, johon on otettu massaa mahdollisimman paljon keventäviä elementtejä taannoisesta 911 S/T:stä, jota on itsessään laajasti pidetty yhtenä kaikkien aikojen parhaista 911-tulkinnoista. Tähän keitokseen on sitten lisätty 911:n Cabriolet-malleista tuttu rättikatto.

Koska GT3 S/C kuitenkin on GT3-hengen mukaisesti kaksipaikkainen, erotuksena 2+2-paikkaisista cabriolet'ista, siinä voisi nähdä piirteitä myös joidenkin vuosien takaisesta, 991-sukupolven 911 Speedsteristä, jossa oli muuten laajoja yhtäläisyyksiä vastaavaan GT3:een.

GT3 S/C on tästäkin huolimatta ensimmäinen 911 GT3:n nimellä, jossa on rättikatto, ja lisäerotuksena Speedsteristä se ei ole mikään rajoitettu erä.

Kuten asiaan syvimmälle vihkiytyneet lukijat ovat jo huomanneet, 911 GT3 S/C:n nimi liippaa hyvin läheltä 1970- ja -80 -lukujen 911 SC- eli Super Carrera -malleja. GT3 S/C:n nimi tarkoittaa tosiasiassa Sport Cabriolet'a, mutta Super Carrerat on otettu S/C:ssä huomioon suoralla viittauksella, nimittäin mustalla tuulilasin kehyksellä.

Poista painoa yhtäältä, jotta voit lisätä sitä toisaalle

Avokattoisuus on siis 911 GT3:ssa uusi asia, ja koska GT3 pyrkii olemaan teho-painosuhteeltaan niin etevä kuin mahdollista, on avokattoisuuden vaatimien rakenteellisten vahvisteiden tuoma lisäpaino pieni ongelma.

Näin ollen katusivistyneemmän GT3 Touringin säätöihin on pitänyt yhdistää mainitun 911 S/T:n keveysoppeja, kuten hiilikuituvahvisteisesta muovista valmistetut ovet, etusiivet, konepeitto sekä vaikkapa kallistuksenvakaimet alustassa. Myös esimerkiksi jarrut ovat 20 kiloa perusmalleja kevyemmät. Niin ikään auton akku - siis ihan tavallinen käynnistysakku - on keveyden nimissä 40 ampeeritunnin litiumioniakku.

Tuloksena on 1 497 kilon kokonaisuus. Se on 117 kiloa enemmän kuin 911 S/T:llä, mutta edelleen siedettävä lukema.

Aina manuaalivaihteinen 911 GT3 S/C kulkee 510 hevosvoimaa tuottavan 4,0-litraisen vapaastihengittävän bokserikuutosen voimalla. GT3 RS:n nokka-akseleiden mahdollistamana aina 9 000 rpm saakka kiertävä moottori mahdollistaa GT3 S/C:lle kiihtyvyyden nollasta sataan 3,9 sekunnissa ja 313 km/h huippunopeuden.

Entä hinta?

Porsche 911 GT3 S/C:n hinta kirjoitetaan Suomessa muotoon 512 126 euroa ja 47 senttiä. Tuosta autoveron osuus on yli 226 000 euroa.

GT3 S/C on täten 911-malliston kallein jäsen ja samalla kallein Suomessa saatavilla oleva Porsche-malli.

Lähde: Porsche