Ennätykset rikki taas vähäksi aikaa Porsche Cayenne Electricillä ja aivan erityisesti Cayenne Turbo Electricillä

1 156 hevosvoimaa, 1 500 newtonmetriä, nollasta sataan 2,5 sekuntia. Joko riittää?

Yhdestä Porsche Cayennesta on nyt tullut kaksi Porsche Cayennea, kun Porsche on vihdoin saanut esiteltyä kauan odotetun täyssähköisen version myyntisuosikkimaasturistaan.

Samasta nimestään ja suunnilleen samasta kokoluokastaan huolimatta uutuus ei kuitenkaan ole teknisesti sukua perinteistä sukulinjaa kulkevalle Cayennelle.

Kaikkien aikojen tehokkain Porsche

Vähänkään autouutisia seuraava on varmasti lukenut tuon väliotsikon fraasin pelkästään tänä vuonna tarpeellisen monta kertaa. Uusien autojen pitää olla koko ajan suurempia, tehokkaampia, nopeampia, älykkäämpiä ja näyttävämpiä kuin koskaan. Niin se on myös Cayenne Electricin kohdalla.

Porsche on rakentanut uutuuden konsernin PPE-pohjarakenteelle, joka on jo ennestään tuttu Audin tuoreimmista sähkömalleista sekä tietenkin Cayenne Electricin pikkusiskosta, sähköisestä Macanista. Cayenne Electriciä varten alustaa on jonkin verran venytetty, jolloin akselivälikin on heilahtanut kolmen metrin yli.

Porsche lähtee alkuun tarjoamaan Cayenne Electriciä kahtena eri malliversiona, joista molemmat on toteutettu kahdella sähkömoottorilla ja siten nelivedolla. Takavetomallia ei siis ainakaan alkuun ole saatavilla.

Se kesympi versio tunnetaan yksinkertaisesti Cayenne Electricinä, ja sen tulemme tuntemaan 300 kilowatin eli 408 hevosvoiman perustehosta ja 325 kilowatin eli 442 hevosvoiman sekä 835 newtonmetrin lukemista Launch Control -asetuksella. Näillä eväin 2,7-tonninen "urheiluauto" singahtaa nollasta sataan 4,8 sekunnissa ja kulkee 230 km/h.

Mikäli tämä ei syystä tai toisesta riitä, on sijoitettava Cayenne Turbo Electriciin. Turboa siinä ei ole, mutta lähtökohtaisesti 630 kilowattia eli 857 hevosvoimaa tehoa. Tilanteen vaatiessa 130 kilowattia eli 176 hevosvoimaa on irrotettavissa kymmenen sekunnin ajaksi.

Kuitenkin vasta Launch Control -toiminnolla käytettävissä ovat Cayenne Turbo Electricin huippulukemat, 1 156 hevosvoiman teho sekä 1 500 newtonmetrin vääntömomentti.

Niiden turvin auto kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa ja kulkee 260 km/h - onneksi käytössä on aktiivista aerodynamiikkaa ja maltillinen ilmanvastuskerroin 0,25.

Vertailun vuoksi nopein polttomoottori-Cayenne, Cayenne Turbo GT - jossa on turbo - kiihtyy nollasta sataan 3,1 sekunnissa. Näin läppärin takaa asiaa lähestyessä tekisi kuitenkin mieli ennustaa polttomoottoriversion olevan vähintään yhtä etevä kulkemaan radalla, vaikka sähköversio tuokin tullessaan viimeisen huudon Active Suspension Managementin, torque vectoringin ynnä muuta.

Molemmat versiot kätkevät sisäänsä tuhdin 113 kilowattitunnin akuston, josta riittää virtaa 623 WLTP-kilometrille perusversiossa ja 642 kilometrille Turbo-versiossa. Ero on siis yllättävän pieni.

Cayenne Electriciin on lainattu teknologiaa Porschen Formula E -ohjuksesta, minkä ansiosta autossa on jopa 600 kilowatin tehoinen regeneratiivinen jarrutus. Porschen mukaan arkiajoista 97 prosentilla jarrupolkimeen ei tarvitse koskea.

Pikalataustehoa Cayenne tarjoaa oikeissa olosuhteissa jopa 400 kilowatin edestä, mutta toki käyttöön voi ottaa myös uraauurtavan langattoman induktiolatauksen, jota Moottori on jo käynyt testaamassa (tilaajille).

Ohjaamonäkymä on tulevaisuudennäkymä

Porschen mukaan tulevan sähkö-Cayennen kojelautanäkymä on samalla sen "tulevaisuuden sisusta". Tämä on helppo uskoa, sillä ainakaan menneisyyden sisusta se ei ole.

Kuvien ohjaamo on huippumallista, jossa lasinäyttöjen määrä on maksimissaan. Kuitenkin myös sellaisessa malliversiossa, josta lisävarusteinen matkustajan näyttö puuttuu, tunnelman voi odottaa olevan digitaalinen, teknologinen ja futuristinen.

Poissa ovat siis Porschen totutut, minimalistisen kuljettajakeskeiset urheiluauto-ohjaamot sekä monien 2000-luvun Porschejen siistit nappulajonot.

Kirjaimellisesti keskiössä Porschen tulevaisuuden sisustassa on Flow Displayksi nimetty keskinäyttö, joka on nimen ja muodon perusteella tarkoitettu mukailemaan vesiputousta. Flow Display on kaareva tai pikemminkin taitettu, pystysuuntaan asennettu Oled-näyttökokonaisuus.

14,25-tuumaisesta Oled-näytöstä koostuu myös auton digitaalimittaristo, joka on toki muunneltava, mutta jonka grafiikoissa on pyritty kunnioittamaan Porschen mittaristoille tavaramerkinomaista kellotaulurivistöä.

Kaikkia toimintoja ei kuitenkaan ole keskitetty näytöille, vaan kojelaudalta löytyy muun muassa fyysisiä ilmastoinnin säätöpainikkeita. Lisäksi perinteisempää Porsche-tunnelmaa sisäilmeeseen antaa oman panoksensa verran analoginen kellotaulu kojelaudan päällä.

Kun palataan jälleen digimaailmaan, tulee mainittu 14,9-tuumainen matkustajan tietoviihdenäyttö olemaan lisävaruste, samoin kuin 8,7-tuumainen, lisättyä todellisuutta sisältävä tuulilasin heijastusnäyttö. Tekoälyavusteinen puheohjaus lukeutuu puolestaan vakiovarusteisiin.

Sähköisessä Cayennessa tullaan nauttimaan myös etenkin näin kylmenevään aikaan sopivista mukavuuksista, kuten istuinten ja ratin ohella lämmitettävistä pinnoista, esimerkiksi kyynärnojista. Erityisesti aurinkoisella säällä ja etenkin takapenkkiläisten kannalta hyötyä tulee olemaan myös lisävarusteisesta Porschen historian suurimmasta lasikatosta, jossa Variable Light Controlin kautta voi säätää valon läpipääsyä matkustamoon portaittain.

Porsche kehuu myös, että auton sisustasta tulee räätälöitävämpi kuin koskaan, siis ennen Porschen eksklusiivisia räätälöintiohjelmia, niistä ylimpänä Sonderwunschia. Saataville tulee 13 verhoiluväriyhdistelmää sekä monia erilaisia somistevaihtoehtoja. Digiaikaan sisätilan somistamisen tuovat lukuisten sävyvaihtoehtojen led-tunnelmavalaistus sekä digitaaliset somisteet, joita näytöille voi konfiguroida.

Riippuen millä tuulella autossa ollaan, valittavissa on erilaisia tunnelmatiloja, (Mood Mode), jotka säätävät kerralla esimerkiksi istuinten asennon, ilmastoinnin ja valaistuksen tilanteeseen sopivaksi.

Lähde: Porsche