Maailman suurin sähköautojen talvitesti on taas ajettu – Suomessa tuntematon sähköautomerkki pääsi pisimmälle

Norjan autoliitto NAF pisti tosielämän toimintamatkatestiin tällä kertaa 23 sähköautoa. El Prix -talvitestissä tehtiin tänä vuonna myös ennätyksiä.

Norjan autoliiton NAF pari kertaa vuodessa järjestämä sähköautojen tosielämän toimintatesti El Prix on jälleen ajettu tänä talvena. Mukana sähköautojen toimintatestissä oli yhteensä 23 sähköautoa.

Ennakkotiedoista poiketen autojen kokoonpano muuttui vielä viime metreillä. Ennakkotietojen mukaan myös Lucid Air -sähköauto piti olla testissä. Lucid Airin tilalle tuli Toyota bZ4x -sähköauto, jolloin testiautojen määrä pysyi 23 autossa.

El Prix -talvitestissä ei ole kysymys kilpailusta. Autot eivät kilpaile testissä keskenään, vaan tarkoituksena on osoittaa, millaiseen toimintamatkaan mikäkin sähköauto pääsee talviolosuhteissa verrattuna autolle annettuun WLTP-arvoon.

Auton WLTP-arvo tulee yhtenäisestä kaikille autoille tehtävästä tietyyn ajosykliin perustuvasta ajosta ja siitä saatavasta kulutusarvosta. WLTP-arvo harvoin kuitenkaan vastaa tosi elämässä toteutuvaa kulutusta ja sen vuoksi Norjan autoliitto NAF on alkanut tehdä myös tosielämän ajotestiä, jossa WLTP-arvo on myös mukana – sitä verrataan testissä saatuun arvoon, kuinka paljon mitattu toimintamatka eroaa prosentteina autojen WLTP-toimintamatkoista.

Talvitesti on siksikin tärkeä tehdä, että kylmä ja viileä sää nostavat sähköauton kulutusta, kesäaikaan tehdyissä testeissä NAF:n väki on päässyt jopa WLTP-lukuja korkeampiin arvoihin.

Stellantiksen autot putosivat ensimmäisinä

Norjan autoliiton NAF:n ja norjalaisen Motor-lehden talvitesti alkoi aamulla klo 10 aikaan Oslosta kohti pohjoista. Testi ajettiin pakkaskelissä, miinusasteita testin aikana oli muutamasta asteesta aina kymmeneen pakkasasteeseeen. Selvää oli, että aamupäivän autot etenivät hyvävauhtisesti ohi Lillehammerin kohti korkeampia vuoria, mutta 300 kilometrin tuntumassa alkaisi tapahtua.

Kilometrien edetessä testiin osallistuneista sähköautoista yksi toisensa jälkeen menetti ajoakustonsa varauksen ja niiden matka katkesi El Prix -testissä.

Stellantis-konserniin kuuluva Jeep Avenger hyytyi ensimmäisenä, 286 kilometrin kohdalla. Niin ikään testin häntäpäässä, noin 300 kilometrin todellisessa toimintamatkassa olivat Jeep Avengerin jälkeen sen Stellantis-sisaret, Opel Astra sekä Peugeot e-308, ne pääsivät noin 10 kilometriä Avengeria pidemmälle. Opelin tarkka kilometrimäärä oli 296 kilometriä ja Peugeot meni yhden kilometrin pidemmälle. Opel ja Peugeot ovat teknisesti sama auto.

Myös huonosta toimintamatkastaan ja latausominaisuuksistaan moitteita heti myyntiin tulonsa jälkeen saanut Toyota bZ4x hyytyi ensimmäisten joukossa. Paikallinen maahantuoja Toyota Norge ei halunnut osallistua testiin lainkaan ja täten ei siis antaa autoaan testiin, joten testiin osallistunut Toyota oli vuokra-auto, jolla oli ajettu yli 30 000 kilometriä ennen testiä. Vuokrattu Toyota pääsi testissä 313 kilometriä.

Testin suurin auto, Ford F-150 Lightning jäi tien puoleen seuraavaksi. Vaikka autossa on iso, 98 kilowattitunnin akku, auton iso koko syö energiaa, eikä se enää pötkinyt 429 kilometriä pidemmälle.

Tuntematon kiinalainen meni pisimmälle

Norjalaisten talvitestissä pisimmälle meni suomalaisittain tuntematon sähköautomerkki HiPhi Z. HiPhillä mentiin peräti 522 kilometriä ja sen poikkeama WLTP-arvosta oli NAF:n talvitestin pienin, vain 5,9 prosentin negatiivisella poikkeamalla. Se on myös ainoa auto testin historiassa, joka on päässyt -10 prosentin poikkeamaan paremmalle puolelle testissä. HiPhiä pidemmälle kilometreissä talvitestissä on mennyt vain yksi auto, Tesla Model S Plaid viime vuonna.

HiPhi on kiinalainen, vasta vuonna 2017 perustettu automerkki ja sillä on Z-mallin lisäksi myös mallit X ja Y, joista Y:n tuotanto on vasta alkamassa. Yhtiö on kertonut, että siltä on tulossa myös malli nimeltä A.

Tesla Model 3:n WLTP-arvo matkaan lähteneistä autoista oli kaikkein suurin, 629 kilometriä. Tesla jäi tien varteen kuitenkin 441 kilometrin ajon jälkeen, joten sen poikkeama WLTP-arvosta oli noin -30 prosenttia. Vuonna 2021 Tesla Model 3:n vanhempi versio pääsi 521 kilometrin kantamaan.

Volkswagen ID.7:lla isoin poikkeama

Pienimpiin poikkeamiin WLTP-arvosta pääsivät Kian uutuusmaasturi EV9. Sen poikkeama WLTP-arvosta oli vain -12,5 prosenttia. BMW i5 pisti vielä vähän paremmaksi, sen poikkeama WLTP-arvosta oli -12,2 prosenttia. Myös Nio EL6 pääsi hyville lukemille vain -13,8 prosentin poikkeamalla.

Volkswagen ID.7 edusti testissä puolestaan toista ääripäätä. Se oli Teslan ohella myös testin yksi neljästä autosta, jonka WLTP-arvo on yli 600 kilometriä. Volkkarilla testissä päästiin kuitenkin vain 414 kilometriä. Volkswagenin poikkeama oli siis testin suurin, -31,9 prosenttia.

Kian ja BMW:n lisäksi muun muassa Lotus Eletre, Xpeng G9, Nio EL6 ja ET5 pääsivät -12 – -14 prosentin poikkeamaan. Myös Mercedes-Benz EQE SUV:n poikkeama jäi alle -20 prosentin.

BYD lavetilla rengaskorjaamolle

El Prix -talvitestissä nähtiin myös kommelluksia. BYD Dolphin -auton matka katkesi noin 150 kilometrin kohdalla renkaan puhkeamiseen. Auto vietiin lavetilla korjaamoon, jossa sen renkaasta löytyi lasinsiru. BYD:in matka jatkui renkaan korjaamisen jälkeen samasta paikasta mistä se poimittiin hinurin kyytiin. BYD:in suoritusta ei lasketa mukaan virallisiin tuloksiin renkaan puhkeamisen vuoksi.

Seuraava vastoinkäyminen tuli eteen niillä autoilla, jotka pääsivät testissä pisimmälle. Vuori, Venabygdsfjellet, jonka kautta pisimmälle pääsevien autojen piti kiertää lenkki ja kääntyä takaisin Osloon päin, suljettiin talvimyrskyn vuoksi. Autot joutuivat palaamaan siis samalle reitille, mitä pitkin ne vuorelle nousivatkin.

NAF on tehnyt sähköautotestiä vuodesta 2020 saakka. Silloin autojen ilmoitettu keskimääräinen WLTP-arvo oli 373 kilometriä, nyt tänä vuonna 530 kilometriä. Tämä osoittaa sen, että sähköautot ovat kehittyneet muutamassa vuodessa melkoisen loikan eteenpäin.

– Autot ovat kasvaneet ja sähköautouutuuksien joukossa on vähän enää pikkuautoja. Viime vuosina sähköautojen joukkoon on tullut yhä enemmän keskikokoisia- ja perheautoja, Nils Sødal NAF:n viestinnästä sanoo.

El Prix 2024 -talvitestin tulokset

Auton merkki ja malli	WLTP km *	Mitattu km	Ero %	Kulutus kWh / 100 km	Mitattu kWh / 100 km	Ero %
Audi Q8 e-tron	515	411	-22,8	22,4	24,8	10,7
BMW i5	505	444	-12,2	18,7	19,7	5,3
BYD Dolphin	427	339	-20,6	15,9	17,1	7,5
Ford F-150 Lightning	429	337	-21,4	18,7	23,9	27,8
HiPhi Z	555	522	-5,9	20,4	24,3	19,2
Hyundai Ioniq 6	614	468	-23,8	14,3	16,3	14
Hyundai Kona Electric	454	341	-24,8	16,6	18,3	10,2
Jeep Avenger	395	286	-27,6	15,7	19,4	23,6
Kia EV9	505	442	-12,5	22,8	23	0,9
Lotus Eletre	530	464	-12,3	20,3	24,8	22,2
MG MG4	520	399	-23,3	16,5	17,5	6,1
Mercedes-Benz EQE SUV	491	399	-18,7	21,5	22,5	4,7
Nio EL6	529	456	-13,8	22,1	19,8	-10,4
Nio ET5	560	481	-14	21,6	19,4	-10,2
Nissan Ariya	498	369	-25,8	20,4	21,7	6,4
Opel Astra Electric	413	296	-28,3	15,7	17,4	10,8
Peugeot e-308	409	297	-27,4	12,7	17	33,9
Polestar 2 Long Range	614	430	-30	15,8	18,5	17,1
Tesla Model 3	629	441	-29,9	–	18	–
Toyota bz4x	460	313	-31,8	16,2	19,8	22,2
Volkswagen ID.7	608	414	-31,9	14,4	18,9	31,2
Volvo C40	572	395	-30,9	17,5	21,1	20,6
XPeng G9	520	451	-13,1	21,3	22,8	7

* = testatun autoyksilön tarkka WLTP-arvo

Teksti: Manu Tuppurainen Kuvat: Moottorin arkisto Lähde: NAF, Motor.no