Cupra Formentor VZ5 tarjoaa raakaa alkuvoimaa, jota sähköauto ei pysty jäljittelemään

Cupra Formentor VZ5 on persoonallinen automalli, jonka voimanlähde on yksi automaailman seksikkäimmistä tapauksista.

VZ5:n startti pyörähtää ja päästää liikkeelle paloprosessin, joka saa viisi mäntää liikkumaan ylös ja alas vauhdilla, jossa ihmissilmä ei pysy mukana. Konepellin alta kuuluu tunnistettava murina. Pakoputkiston neljä ulostuloa päästävät ulos pakokaasut, jotka aiheuttavat pörinän. Sellainen on kiinnittänyt moottoripäiden huomion siitä saakka kun ajoneuvoja on ollut olemassa.

Autotoimittajan työpäivät ovat muuttuneet sähköisiksi. Valtaosa uusista koeajoautoista lähtee liikkeelle äänettömästi, tarjoaa voimansa viiveettömästi ja tekee kovastakin vauhdista vaivatonta. Siksi Cupra Formentor VZ5:n käynnistämisessä on jotain erityistä.

Kyse ei ole siitä, etteikö sähkömoottori olisi suorituskykyinen. Päinvastoin. Se voittaa polttomoottorin välittömyydessä käytännössä aina. Samalla sähköinen voima on niin helppoa ja tasaista, että hurjastakin kiihtyvyydestä tulee nopeasti aivan liian arkista. VZ5 tekee suorituskyvystään numeron.

Viisisylinterinen ei pyytele anteeksi

Formentor VZ5:n konepellin alla on 2,5-litrainen turboahdettu viisisylinterinen bensiinimoottori. Perusrakenne on sama kuin Audi RS3:ssa, joten lähin vertailukohta löytyy luontevasti samasta konsernista. Cupran tapauksessa moottori tuottaa 287 kW (390 hv) ja 480 Nm. Audin tapauksessa päälle voi lisätä 10 hv ja 20 Nm.

Voima välitetään neljälle vetävälle pyörälle seitsenvaihteisen DSG-kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Paikaltaan sadan kilometrin tuntinopeuteen kuluu 4,2 sekuntia, ja huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Pelkät numerot eivät kuitenkaan kerro moottorin kiinnostavinta ominaisuutta.

Viisisylinterisen sytytysjärjestys 1–2–4–5–3 luo äänelle omaleimaisen fiiliksen ja äänimaailman. Viitoskone ei kuulosta kuutosmoottorin silotellulta murinalta tai neloskoneen persoonattomalta rääkymiseltä. Mukana on iso annos raakuutta ja mekaanista rosoisuutta.

Alakierroksilla moottori ei näytä parhaita puoliaan, sillä kaasupolkimen painaminen ei aiheuta välittömiä toimenpiteitä. DSG reagoi paikoin viiveellä siihen, mitä kuski auton polkimilla tekee. Etenkin kaupunkivauhdissa DSG-laatikko vaikuttaa hieman karkealta. Kun kierrokset kasvavat ja ahdin herää, auton luonne muuttuu nopeasti.

Voima ei ilmesty taikaiskusta, vaan vaatii polttomoottorin heräämisen, ja juuri se on koko homman pointti. Sähkömoottori on nopeampi reagoimaan, mutta hommasta puuttuu sielu. VZ5 viivyttelee ja vetää paikoin henkeä, mutta siinä on raakaa alkuvoimaa, jota sähkömoottorin tylsä ja tasapaksu voimantuotto ei pysty jäljittelemään. Cuprassa äänimaailmaa ei tarvitse rakentaa keinotekoisesti, kuten monessa tehokkaassa sähköautossa joudutaan tekemään.

Teiniviboja, mutta hyvällä tavalla

Persoona ei jää pelkästään moottoritilaan. Moni tehomalli näyttää edelleen yhtä laiskanpulskealta kuin malliston perusversio, ellei yksityiskohtia osaa erikseen etsiä. Cupra ei yritä piilotella sitä, että kyseessä on malliston suorituskykyisin tapaus.

Keulan kolmiomaiset Matrix LED -ajovalot, terävästi muotoiltu puskuri, leveämmät lokasuojat ja 20-tuumaiset vanteet tekevät kokonaisuudesta uhmakkaan. Takana huomio kiinnittyy suureen diffuusoriin ja neljään viistosti aseteltuun pakoputkenpäähän. Kuparinvärisiä yksityiskohtia käytetään runsaasti ja homma meinaa lipsahtaa mauttomuuden puolelle.

VZ5:ssä on kiistatta teiniviboja. VZ5 näyttää siltä kuin bensalenkkarijonne olisi saanut vapaat kädet rakentaa tuotantoautosta mieleisensä, kunnes vanhat parrat ovat tulleet kaatamaan energiajuomat maahan ennen kuin homma karkaa lapasesta. Vakioautoksi persoonaa on poikkeuksellisen paljon.

Tässä suhteessa Formentor päihittää Audi RS3:n. Audi on viimeistellympi ja hillitympi, mutta suoraan sanoen hieman tylsä. Cupra huutelee itsestään kauempaakin katsottuna, mikä on tylsien automallien seassa piristävä poikkeus.

Ohjaamo jatkaa samalla linjalla. Koeajoauton voimakkaasti muotoillut kuppipenkit näyttävät hyvältä ja halaavat kyytiläisiä mukavasti. Pintamateriaalien yhdistelmä tuntuu laadukkaalta, eikä sisustus vaikuta pelkältä perus-Formentorilta, johon olisi lisätty muutama kuparinvärinen koriste.

Ajoasento on crossoveriksi matala, mutta hytissä istutaan silti hatchbackia tai sedania korkeammalla. Tämä helpottaa kyytiin nousemista, mutta ei pilaa ajokokemusta, sillä ajotilan mukaan säätyvä alusta pitää korin liikkeet kurissa.

Keskisormea verottajalta

Torque splitter -järjestelmä pystyy jakamaan voimaa taka-akselin pyörien välillä ja auttaa autoa kääntymään tiukemmin mutkissa. Formentor onkin auto, jonka voi huoletta viedä radalle ja ajaa nopeita kierroksia. Autosta löytyy myös drift-ajotila, jolla kuski voi leikkiä Ken Blockia ja painaa menemään leuhkasti perä sivulla. Ominaisuus uupuu suurimmasta osasta crossovereita.

Alusta on hyvä, mutta fysiikan lakien kumoamiseen sekään ei kykene. Alla pyörivät 20-tuumaiset renkaat, jotka välittävät tien epätasaisuudet ankarasti kuskin penkille. Epämukavuus tuntuu etenkin jäykimmällä asennolla. Comfort-tilassa VZ5 toimii käyttökelpoisena jokapäiväisenä autona, mutta pehmeää joustinpatjaa ei kannata odottaa.

Formentor VZ5 on tehomalli, jollaisia Suomessa on päätetty verottaa pahimman mukaan, sillä pääasia on, että hauskaa ei saa olla kenelläkään. Siksi Cupran tehomallin ohjaimiin päästäkseen pitää varautua maksamaan ruhtinaallisesti.

Koeajetun Cupran vasarahinta on 82 419 euroa, josta kannetaan erilaisia veroja 39 145 euroa. Käytännössä verottaja nappaa itselleen 48 prosenttia auton kokonaishinnasta. Ihanan kallista. VZ5 on aivan poskettoman hintainen, mutta polttomoottorimaailmassa tehosta pitää kärsiä lompakolla. Sähköautoilijat livahtavat tässä asiassa kuin koira veräjästä.

Formentor VZ5 on monella tapaa mitattuna aivan typerä auto, sillä nelivetoinen crossover ei ole rajusta moottoristaan huolimatta mikään varsinainen urheiluauto. Mutta ehkä se juuri siksi toimii niin hyvin. Suorituskyvyn ei aina tarvitse tarkoittaa pieniä sisätiloja ja kehnoa arkikäytettävyyttä. Cupra yhdistää kauppakassin teinimuotoiluun ja rajuun suorituskykyyn.