Koeajo: Mazda 3 – paranee vain vanhetessaan

Nykyinen Mazda 3 on jo muutaman vuoden vanha automalli, mutta se on edelleen erittäin hyvin ajan tasalla – joiltain osin jopa vain paranee vanhetessaan.

Nykyinen Mazda 3 on jo viisi vuotta vanha automalli. Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2018 ja myyntiin se tuli vuoden 2019 aikana.

Teknisesti Mazda 3 ei ole muuttunut mihinkään, mutta varustelutaso siinä on nyt parempi kuin aiemmin ja auto vain paranee vanhetessaan – ajettavuudeltaan ja muilta ominaisuuksiltaan se ei missään tapauksessa ole huono valinta iästään huolimatta.

Lisäksi muotoilu Mazdalla osataan, Mazdat ovat todella tyylikkäitä ja ne vetoavat urheilullisesta olemuksesta pitävään autokansaan.

Mazdan muotoilu on suorastaan silmiä hivelevää ja toisaalta melkein toiselta planeetalta verrattuna esimerkiksi muihin kilpailijoihin. Muotoilu on veistoksellista, kaikki linjat on piirretty hyvin sulaviksi.

Vapaasti hengittävällä mennään

Mazdan kokoluokalle ja koko muulle autoteollisuudelle on tyypillistä, että Mazda 3:n edustamassa kokoluokassa on siirrytty pieniin turboahdettuihin bensiinimoottoreihin – jo itse asiassa ajat sitten.

Mazdan keulalla tilanne on toinen, auton moottori on Mazdan valitseman tien mukaisesti 2-litrainen nelisylinterinen bensiinikone, jossa ei turboa ole.

Mazdan voimalinjassa on myös kevythybriditekniikkaa, eli autossa on käynnistingeneraattori. Hihnakäyttöisen käynnistingeneraattorin teho Mazdassa on 4,8 kilowattia ja se tarkoituksena on auttaa polttomoottoria esimerkiksi kiihdytyksissä. Se antaa siis tehoa suoraan polttomoottorille, jolloin se kovemmassa kuormituksessa keventää polttomoottorin rasitusta ja samalla myös pienentää polttoaineen kulutusta.

Koeajoauton moottori kehittää 137 kilowattia eli 187 hevosvoimaa, joka on paperilla ihan reipas luku. Nollasta sataan mennäänkin noin kahdeksaan sekuntiin – ilman turboakin siis Mazdalla pääsee, vaikka menosta puuttuu samanlainen puhdikas vedon tunne kuin turbomoottorilla ajaessa.

Mazdan vapaasti hengittävä moottori on kiva ajaa matka-ajossa, se on hiljainen, tosin silloin kun moottorilta vaatii esimerkiksi räväkkyyttä ohituksissa ja kiihdytyksissä, manuaalivaihteistoa täytyy kepittää kovasti pienemmälle vaihteelle. Mazdan manuaalivaihteiston hyvyys tulee siinä esiin, vaihteet naksuvat mukavasti paikoilleen ja kepin liikkeet ovat lyhyet. Manuaalivaihteistoksi se on erittäin mukava ja miellyttävä käyttää.

Hieman raaka alusta

Mazda 3 on sporttisen ulkomuodon lisäksi sporttinen ajettava. Ajomukavuus kuitenkin hieman kolmosessa kärsii, alusta siinä on napakka, mutta ei se kaikkein mukavin. Välillä tien epätasaisuudet tulevat alustasta läpi hieman kovahkosti, alusta on hieman raaka eikä siinä ole sellaista mukavuuden tunnetta, kun monissa muissa saman kokoluokan autoissa parhaimmillaan. Matalaprofiilirenkailla on myös oma osuutensa asiaan. Mazdan alusta on kuitenkin viritetty niin, että mutkiin autolla on mukava taittaa, auto ei kallistele paljoa.

Ajettavuus Mazdassa on muuten kohdillaan, se on moottoritieajossakin kesänopeuksilla mukava menijä, jolla taittaa matkaa mielellään. Ohjaus on hyvin keskittävä ja riittävän tunnokas, auton avustinjärjestelmät, kuten esimerksi kaistavahti, toimivat erinomaisesti eikä mitenkään yliaktiivisesti.

Mazdalla on panostettu urheilullisen ulkomuodon lisäksi myös kuljettajan ergonomiaan, ajoasento kolmosen ratissa lähentelee täydellistä. Istuinten muotoilu on erittäin mukava, tukeva, mutta ei millään tavalla ahdistava. Lisäksi istuimen ja ohjauspyörän säädöt ovat riittävät, jolloin ajoasennon saa mukavaksi. Kun infotainmentin käyttö ja kaikkien muidenkin auton ajamiseen kuuluvien toimintojen käyttö on Mazda 3:ssä erinomaisesti mietitty, siitä voi todeta, että se on kaikin puolin erittäin pätevä ja mukava auto ajaa.

Sisätiloissa aistii laadun

Mazda henkii sisätiloissa myös samaa laatua kuin ulkoakin, sisätilat on hyvin viimeistellyt ja hillityt niinkuin auto ulkomuotokin.

Moitteita hieman raa’an alustan lisäksi kolmoselle täytyy antaa takaistuimesta. Se ei ole luokkansa tilavimpia, sisäänkäynti on hieman ahdas ja takana tilat eivät ole ne väljimmät. Tavaratila on myös suunniteltu auton ulkomuodot edellä ja siihen jää korkea nostokynnys.

Ja se miksi Mazda paranee vanhetessaani, johtuu varustelusta. Mazda 3 on ollut hyvä auto koko elinkaarensa ajan ja kun autolle tulee ikää, sen houkuttelevuutta lisätään sillä, että elinkaaripäivitysten aikana varusteiden määrää lisätään.

Mazda on tullut turvallisemmaksi, sen jalankulkijoiden tunnistus on nyt laajempi kuin aiemmin, 52 asteen sijaan kolmosen kamera tunnistaa nyt 100 asteen säteellä jalankulkijat.

Mazda kolmonen on saanut nyt myös älypuhelinten peilaukset ja sekä langattoman latauksen. Myös infotainmentin näyttö on kasvanut kokoa. Autoa voi varustaa nyt entistä paremmin erilaisilla paketeille, joissa mukana tulee sekä viihteeseen, että turvallisuuteen liittyvä varusteita.