Koeajo: Mitsubishi Colt – vain silmänreiät sanomalehdessä puuttuvat naamioitumistempusta

Mitsubishi Colt palauttaa tutun nimen mallistoon – joskin autokin on tuttu Renaultin puolelta. Hyvää: tilat, mallisto. Huonoa: hybridin hyöty pakkasella, lämmityslaitteen ominaisuudet kovalla pakkasella.

Mitsubishin asema Euroopassa herätti jonkin verran kysymyksiä 2020-luvulle tultaessa. Kun Renault-Nissan-Mitsubishi-liittoumakin kärsi kriisistä samoihin aikoihin, piti vanhan mantereen jo jäädä taakse japanilaismerkiltä. Liittovalojen uudistamisen yhteydessä tehtiin kuitenkin uusittu sotasuunnitelma, jonka myötä Mitsubishi saa uutta virtaa Renaultin avulla. 

Tässä maailmanjärjestyksessä Mitsubishi Colt pohjautuu Renault Clioon. Logoja on vaihdettu vimmalla, joten autosta löytyykin huomattava määrä Mitsun kolmitimantteja. Etuvalojen olemusta on hienoisesti muovattu Mitsubishi-tyyliseen suuntaan ja sukunäköä on haettu lisäämällä kromiset irtoviikset keulamerkin molemmin puolin. Takaluukussa lukee auton merkki trendikkäästi irtokirjaimilla. 

Elementtitalo

Muunnostalkoot eivät kuitenkaan yletä pintaa syvemmälle, joten Coltin uudelta polvelta ei kannata odottaa vallankumousta. Avaimena on Renaulteista tuttu saippuapala. Koeajetussa Instyle-varustelussa kojelaudan keskellä oleva pystysuuntainen näyttö on 9,3 tuumaa ja kuljettajan digimittaristo 10 tuumaa, mutta ruuduilla odottavat samat näkymät kuin ranskalaisessa. 

Kiitettävästi myös ergonomia on lainattu sellaisenaan. Coltin keskinäytön alareunassa on pikapainikkeet arkipäivän useimmille toiminnoille. Lämmityslaitteen tehot ovat kovilla –28°C päivinä. Erikoisesti lämmityslaitteen puhallusta ei voi ohjata yhtä aikaa tuulilasille ja kojelaudalle, joten kovassa pakkasessa täytyy uhrata sivulasien kirkkaus.

Tilojen puolesta Mitsubishi Colt on tyypillistä B-segmenttiä, eli auto on suunniteltu ennemmin kahdelle kuin neljälle aikuiselle, mutta lyhyempiä reissuja voi tehdä porukallakin. Tavaratilaa on Clion tapaan luokassa hyvin jopa hybridiversiossa ja takaistuimet voi aina kaataa.

Samuelin itselataava

Moottoreissa Mitsubishi Colt noudattelee alkuperäistä, eli pienen bensiiniturbon lisäksi valikoimassa on täyshybridivoimalinja. Renaultin E-tech-hybridi on eräs markkinoiden mielenkiintoisimmista toteutukseltaan, mutta kuljettajalle täyshybridit ovat vaivattomia. 1,2 kilowattitunnin akku on suunniteltu toistuvaan lataamiseen ja käyttöön.

1,6-litraiseen bensiinimoottoriin perustuva hybridi toimiikin vaivattomasti, mutta järjestelmä ei ole parhaimmillaan kovassa pakkasessa. Järjestelmä käyttää tuolloin polttomoottoria käytännössä koko ajan, eikä se hyödynnä juurikaan akun koko kapasiteettia. Tilanne paranee leudommissa keleissä, jolloin myös kulutus tippuu maantieajossa noin viiden litran tuntumaan per 100 km. WLTP-lukema on saavutettavissa kesäkelissä ja pienellä säästelyllä. Mitsubishin hybridivoimalinja ei ole aivan yhtä saumaton toiminnassaan kuin esimerkiksi Toyotan tai Hondan vastaavat. 

Ajettavuus on tuttua, eli alustan perusviritys suosii pehmeyttä jämäkän kontrollin kustannuksella. Ohjaus ei ole erityisen tunnokas, mutta Coltilla pääsee mihin pitääkin. Liukkaalla pinnalla ja pöperökelissä pieni auto on olemukseltaan levoton, mutta ei yllätä kuljettajaa.

Naamiotemppu

Tiukan paikan tullen tämä koeajo oltaisiin voitu korvata vastaavalla Renault Clion koeajolla, sillä sisarmallien erot ovat puhtaasti kosmeettisia. Kyse onkin enemmän Mitsubishin malliston ylläpitämisestä merkkilainalla, hiukan samaan tapaan kuin esimerkiksi Mazda 2 Hybridin tai Suzuki Swacen kohdalla. 

Jopa hinnoittelun suhteen Mitsubishi ja Renault ovat samoilla apajilla, joten mahdollista ostopäätöstä kannattaa pohtia esimerkiksi jälleenmyyjien, huoltojen ja (rahoitus)tarjousten mukaan. Malliston hinnat alkavat 19 990 eurosta ja hybridit alkavat 25 990 eurosta.

Mitsubishi Coltia ei ole testattu Euro NCAP:issa, mutta on syytä olettaa, että Clion viiden tähden luokitus vuodelta 2019 soveltuisi myös Coltiin.

Teksti ja kuvat: Aake Kinnunen