Koeajo: Mitsubishi ASX – tilava pikkuauto olisi pehmeämmällä kyydillä vielä parempi

Mitsubishi ASX:n juhlamalli tarjoaa käyttökelpoiset tilat ja selkeän ohjaamon alle 30 000 euron lähtöhinnalla. Arjessa moni asia toimii, mutta aavistuksen pintakova alusta ja hieman töksähtelevä voimalinja jättävät mukavuuteen parantamisen varaa.

Pieneltä crossoverilta odotetaan usein melko tavallisia asioita. Kuljettajan pitäisi löytää hyvä ajoasento, takapenkille mahtua matkustajia ja tavaratilaan muutakin kuin kauppakassit. Käyttämisen soisi sujuvan ilman, että jokainen lähtö alkaa kosketusnäytön valikoiden selaamisella.

Mitsubishi ASX vastaa näihin toiveisiin varsin hyvin. Sen vahvuudet löytyvät tilankäytöstä ja selkeydestä. Koeajoauton kohdalla juuri tämä jako käy nopeasti selväksi: perusasiat ovat kohdallaan, mutta aivan kaikkia ajamisen kulmia ei ole hiottu pyöreiksi.

Koeajettu Mitsubishi ASX Intense Anniversary Edition liittyy Mitsubishin 50-vuotiseen taipaleeseen Suomessa. Juhlamallin lähtöhinta on 29 690 euroa, ja edullisemman Invite Anniversary Editionin saa 28 290 eurolla. Molemmissa on automaattivaihteisto.

Ranskalainen sukulainen

ASX:n yhteys Renault Capturiin ei ole salaisuus. Mitsubishi siitä on tehty oikeastaan muotoilulla, ja Mitsubishi valmistetaan Renault’n tehtaalla Espanjan Valladolidissa. Sukulaisuus näkyy korin lisäksi ohjaamossa ja tuntuu siinä, miten auton toimintoja käytetään.

Nykyinen keula erottaa ASX:n aiempaa selvemmin Capturista. Mitsubishin omaa ilmettä on tuotu etenkin etusäleikköön, mutta kokonaisuus ei muutu toiseksi autoksi merkkien vaihtuessa. Ostajalle tämä tarkoittaa lähinnä sitä, että vertailtavaksi kannattaa ottaa myös sukulaismallin varustelu, hinta sekä takuuehdot.

Anniversary Editionin nimi kuulostaa juhlavalta, mutta sisältö ei ole ihan niin juhlava. Juhlamallissa autoon tulevat mukana kumimatot, tavaratilan kaukalomatto ja sport-polkimet. Kaksi ensimmäistä ovat Suomen oloissa käytännöllisiä varusteita, vaikka niillä ei auton luonnetta muuteta.

Ajoasento löytyy, istuin kaipaisi senttejä

ASX:n ergonomia on pääosin kunnossa. Ajoasennon saa säädettyä sopivaksi, eikä kuljettajan tarvitse hyväksyä selvää kompromissia päästäkseen ratin taakse.

Etuistuimet eivät silti tunnu aivan niin väljiltä kuin voisi toivoa. Ne ovat hieman kapeat, ja istuinosa jää lyhyehköksi. Penkkiin kyllä asettuu, ja ne ovat varsin mukavat, mutta reisien alle kaipaisi aavistuksen enemmän tukea – sitten ne olisivat jopa erinomaiset. Säätöjen riittävyys ja istuimen sopivuus ovat kaksi eri asiaa: hyvä ajoasento ei pidennä istuintyynyä.

Havainto on tuttu myös Moottorin aiemmasta ASX-koeajosta, jossa huomio kiinnittyi niukkaan reisitukeen. Istuimen lievä kapeus täydentää samaa vaikutelmaa. Ennen ostopäätöstä penkillä kannattaa siis istua muutakin kuin myyntihallin kierroksen ajan.

Piippauksille oma pikavalinta

Tietoviihdejärjestelmän selkeys kuuluu ASX:n onnistumisiin. Pystysuuntainen näyttö sopii ohjaamoon, ja järjestelmän käyttö on erittäin luontevaa. Auto ei yritä tehdä tavallisista toiminnoista erityistä elämystä, mikä on tässä yhteydessä kehu.

Näyttö on 10,4-tuumainen, ja puhelimen saa liitettyä langattomasti Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. Kuljettajan edessä on seitsemäntuumainen mittariston näyttö. Koot eivät yksin ratkaise käytettävyyttä, mutta tässä kokonaisuudessa tiedon esittäminen ja toimintojen hallinta ovat todella hyvällä tolalla.

Vielä näyttöäkin hyödyllisemmäksi voi osoittautua pieni painike. Kuljettajan avustimien omat asetukset saa tallennettua My Safety Perso -toimintoon, jolloin toivotun yhdistelmän saa käyttöön helposti. Kaikkea ei tarvitse etsiä erikseen valikoista.

Ratkaisu helpottaa elämää, jos osa auton huomautuksista ja äänimerkeistä tuntuu omassa ajossa tarpeettomalta. Olennaista on juuri se, että omien valintojen tekeminen ja käyttäminen on tehty helpoksi. Avustinjärjestelmien hyödyllisyys ei kasva siitä, että niiden asetuksia joutuu metsästämään näytöltä.

Hyvä ohjaus, napakka alusta

Ohjaustuntuma ASX:ssä on hyvä. Se kuuluu niihin auton ominaisuuksiin, joista jää koeajolla myönteinen vaikutelma ilman, että ASX:ää tarvitsee alkaa kutsua urheilulliseksi.

Alusta ei yllä samanlaiseen mutkattomuuteen. Jousitus tuntuu hieman pintakovalta ja nypyttävältä. Tien pienet epätasaisuudet välittyvät matkustamoon turhan selvästi, eikä kyyti ole niin rauhallista kuin toivoisi.

Jousitukseen kaipaisi siis lisää pehmeyttä. Kyse ei siis ole vain siitä, että Renault-sukulaisuus synnyttäisi mielikuvan erityisen pehmeästä ranskalaisesta kyydistä.

Intense kulkee 18-tuumaisilla pyörillä. Pelkän vannekoon perusteella ei silti voi nimetä nypytyksen syytä tai luvata, että pienempi pyörä ratkaisisi asian.

Kevythybridi ei lupaa sähköajoa

Anniversary Editionin konepellin alla on 1,3-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, jonka yhteydessä toimii kevythybridijärjestelmä. Voima välitetään etupyörille seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaatin kautta.

Pelkällä sähköllä ei siis ajeta, sähköistyksen tehtävä on siis vain tukea bensiinimoottorin toimintaa. Moottorin teho on 140 hevosvoimaa ja vääntö 245 newtonmetriä.

Koeajoauton voimalinjan toiminta on hieman töksähtelevää. Se heikentää vaikutelmaa vaivattomasta automaattiautosta, vaikka kyse ei ole mistään koko ajamista hallitsevasta ongelmasta. Sujuvuuteen jäisi silti hiottavaa.

Valmistajan ilmoittama yhdistetty WLTP-kulutus on 6,0 litraa sadalla kilometrillä. Se on vertailuarvo, ei tämän koeajon kulutustulos, vaikka sen tuntumaan koeajossa päästiinkin. Täyshybridinä kulutus olisi varmasti pienempää.

Tilaa myös takapenkillä

Tilankäyttö palauttaa ASX:n vahvasti plussan puolelle. Takana on auton kokoluokkaan nähden hyvin tilaa, eikä käyttökelpoisuus lopu etuistuimiin. Tämä on olennainen ominaisuus hieman yli 4,2 metriä pitkässä autossa.

Myös tavaratila tuntuu tilavalta. ASX sopii siten muuhunkin kuin yhden tai kahden hengen liikkumiseen, eikä pienen katumaasturin ostajan tarvitse automaattisesti hyväksyä pientä tavaratilaa.

Takaistuin liikkuu pituussuunnassa, joten matkustajien ja tavaroiden tilantarvetta pystyy sovittamaan yhteen. Jos takana ei istu ketään, penkkiä voi siirtää eteen. Matkustajien tullessa mukaan tilaa voi puolestaan palauttaa heidän käyttöönsä.

Järkiosto pienin varauksin

Mitsubishi ASX Intense Anniversary Editionin vahvuudet ovat helposti ymmärrettäviä. Selkeä käyttöliittymä, hyvä ohjaustuntuma ja kokoluokkaan nähden toimivat tilat tekevät siitä varteenotettavan arjen auton. Erityisen onnistunut yksityiskohta on mahdollisuus ottaa omat avustinasetukset nopeasti käyttöön.

Ja ulkonäöstä sekä koeajoauton juhlavasta Sunrise Red -lisäväristä täytyy antaa plussaa.

Ostajan on silti hyvä kokeilla, sopiiko istuimen mitoitus itselle ja kuinka paljon alustan pintakovuus häiritsee omilla ajoreiteillä. Näitä asioita ei varustelistalla korjata. Myös voimalinjalta toivoisi hieman viimeistellympää toimintaa.

Kokonaisuutena ASX tarjoaa paljon sellaista, mitä pieneltä perheautolta tarvitaan. Vähän pehmeämmällä alustalla, väljemmällä etuistuimella ja sujuvammalla voimalinjalla kokonaisuus olisi vielä tasapainoisempi. Nyt käytännöllisyys on sen vakuuttavin myyntipuhe.