Koeajo: sähköpyörä KTM Freeride

KTM:n sähköpyörä on markkinoiden suorituskykyisin kevytmoottoripyörä. Hyvää: ajamisen helppous, äänettömyys, alhaiset käyttökustannukset. Huonoa: isokokoinen laturi ei kulje mukana, hankintahinta.

KTM Freeride on tarjolla bensiini- ja sähkömoottoriversiona. Ne ovat voimanlähdettä lukuunottamatta lähes identtisiä.

Ainoat käytännön erot tulevat sähköpyörän vaihteettomuudesta, jonka takia kytkinkahva ja vaihdepoljin puuttuvat. Jarrupoljin on korvattu kytkinkahvan paikalle tulevalla jarrukahvalla.

Sähkö-Freeriden ajaminen on helppoa. Käännät kaasukahvaa, ja tasaisesti vääntävä sähkömoottori liikuttaa 111-kiloista moottoripyörää vaivattomasti.

Valttina sitkeys

Sitkeys onkin sähkömoottorin suurin valtti, sillä se antaa täyden vääntömomentin käyttöön koko kierrosalueella.

Vaikka Freeriden 15 hevosvoiman huipputeho on sama kuin 125-kuutioisilla pyörillä, niin sitkeys on 350-kuutioisten luokkaa. Freeride E-SM on markkinoiden suorituskykyisin 16-vuotiaan A1-ajokortilla ajettava pyörä.

Kuljettajan valittavissa on kolme tehokarttaa, Economy, Standard ja Advanced. Economy rajoittaa huipputehoa ja -nopeutta, jolloin akun varaus riittää pidemmälle matkalle. Standard ja Advanced antavat käyttöön täyden tehon, mutta Standardissa moottori reagoi kaasukahvan liikkeisiin rauhallisemmin.

Skootteriakin helpompi

Kaupungissa E-Freeridellä pysyy liikennevirran mukana Economy-asetuksella. Kun nopeus kasvaa kuudenkympin yläpuolelle, on syytä ottaa käyttöön täyden tehon ohjelmat. Nopeus nousee helposti yhdeksäänkymppiin, mutta ei enää paljon sen yli.

Parhaimmillaan supermotomainen KTM on kaupunkiliikenteessä, jossa se kevyenä ja kapeana on jopa helpompi ajettava kuin skootterit.

Istuinkorkeudeksi ilmoitetaan 880 milliä. Pehmeän jousituksen ansiosta lukema pienenee selvästi kuljettajan painon alla, joten pienikokoisen kuljettajan jalatkin yltävät helposti maahan.

Virtaa 40–60 kilometrille

Yhdellä latauksella akussa riittää virtaa ajotavasta ja valitusta tehokartasta riippuen 40–60 kilometrin matkalle. Matkapyöräksi Freeridestä ei siis ole, mutta jo ulkonäkökin kertoo sen olevan suunnattu enemmän urbaaniin ympäristöön.

Koulu- ja työmatkat taittuvat helposti, ja mikä parasta yhden sähkölatauksen hinta on vain noin 70 senttiä. Akkulaturi on kooltaan niin iso, että sitä ei voi kuljettaa moottoripyörän mukana.

Yli 13 000 euron hinnan vastineeksi polttoaine- ja huoltokulut ovat selvästi polttomoottorikäyttöisiä pyöriä edullisemmat.

Teksti ja kuvat: Janne Huhtala