Maistiainen: Omoda 9 – lataushybridimaasturi maiden ja mantereiden ylitykseen

Kookas ja tehokas D-segmentin lataushybridikatumaasturi on tuotu Kiinasta Suomeen uutena pienen silmänkääntötempun saattelemana, meille uuden merkin ensimmäisenä mallina.

Jos olet jo ehtinyt viehättyä monien kiinalaisten autonvalmistajien tavasta nimetä automallinsa ja autobrändinsä joskus näennäisesti tuulestatemmatulla tavalla, Omodakaan ei tuota pettymystä. Sen nimi muodostuu englannin kielen happea tarkoittavasta sanasta, o niin kuin oxygen, loppuosa moda tarkoittaa puolestaan modernia.

Omoda on Kiinan kolmanneksi suurimman autonvalmistajan Cheryn vuonna 2022 perustama alabrändi, ja Omodalla on myös läheinen sisarbrändi nimeltä Jaecoo. Omoda ja Jaecoo keskittyvät vientimarkkinoihin, eikä niiden brändinimellä varustettuja autoja ilmeisesti edes myydä Cheryn kotimarkkinoilla Kiinassa. Euroopassa Omoda on edustanut vuodesta 2024 lähtien, ja nyt on Suomen vuoro saada osakseen tämä kiinalaistulokas.

Omoda aloittaa Suomessa isosta päästä, D-segmentin katumaasturista nimeltä Omoda 9. Sisarbrändi Jaecookin lanseerataan lähiaikoina Suomessa, ja myös Omodalta on tämän vuoden aikana odotettavissa lisää.

Omoda 9 tuodaan Suomeen nyt uutuusmallina, mutta todellisuudessa se on uudelleenbrändätty vientiversio erään toisen Chery-alabrändin tuotteesta, Exeed Yaoguangista, joka on esitelty vuonna 2022. On auto toki varmasti jonkin verran myös muuttunut neljässä vuodessa.

Oma hauska yksityiskohtansa on se, että näillä tiedoilla Omoda 9 -automalli on todellisuudessa vanhempi kuin vuonna 2023 lanseerattu Omoda-brändi.

Myös Exeed Yaoguangilla on oma vientiversionsa, joka kantaa nimeä Exeed RX. Tämä vain vahvistaa premium-henkisesti muotoillun ja myös varsin tyylikkään sisätilan omaavan Omoda 9:n tuomaa mielikuvaa japanilaisluksuskatumaasturi Lexus RX:stä. Jotkin muut asiat autossa, kuten vaikkapa arveltu hinta, tosin asemoivat sen enemmänkin Škoda Kodiaqin ja kumppaneiden kanssa samalle kilpakentälle.

Sähköpainotteinen, pitkän matkan lataushybridi

Omoda 9 on meikäläisillä markkinoilla aina lataushybridi, vaikka Exeedin nimellä autoa saa myös pelkällä bensiinimoottorilla. Täyssähköisenä tätä autoa ei saa ollenkaan, joskin lataushybridivoimalinja on hyvin sähköpainotteinen, kuten tullaan toteamaan.

Suomessa ainoa saatavilla oleva voimalinja on 1,5-litraisen, Miller-työkierrolla varustetun ja ahdetun bensiinimoottorin ympärille rakennettu lataushybridipaketti. Moottori kuulostaa pieneltä 2,3-tonniseen ja lähemmäs 4,8-metriseen katumaasturiin, mutta se onkin vain yksi, oman osansa hoitava pala kokonaisuudessa, joka tuottaa kaikkinensa huimat 537 hevosvoimaa.

Järjestelmä koostuu kahdesta sähkömoottorista sekä mainitusta 143-hevosvoimaisesta bensiinimoottorista.

Hauskaa kyllä, Internetissä tuli vastaan sellainenkin tieto, että Italian laki, joka rajoittaa auton tehoa kolmen vuoden ajaksi ensimmäisen ajokortin saamisesta, sallisi tuoreillekin kuljettajille pääsyn Omoda 9:n rattiin, koska tämän 4,9 sekunnissa nollasta sataan kiihtyvän auton polttomoottorin teho on juuri siihen sallituissa rajoissa.

Oli miten oli, Omoda 9 on varustettu lataushybridiksi suhteellisen kookkaalla, 34,5-kilowattituntisella CATL:n akulla sekä lisäksi 70 litran polttoainesäiliöllä. Sähköiseksi toimintamatkaksi autolle ilmoitetaan maksimissaan jopa 145 kilometriä, ja jo perusajollakin ollaan helposti tuhannen kilometrin paremmalla puolella ennen kuin myös bensiinivarannot on käytetty.

Tankin saa tietysti täyteen nopeasti, mutta lisäksi Omoda 9 tukee lataushybridiksi toistaiseksi harvinaisen korkeita lataustehoja. Ilmoitettu suurin pikalatausteho on 70 kilowattia, mutta maistiaispäivän aikana akku latautui todistettavasti useamman minuutin ajan 75 kilowatin teholla.

Näin autoa voi melko joustavasti käyttää lataushybridinä pidemmilläkin matkoilla erotuksena siitä, että sen 50, 80, 100 tai 120 kilometrin sähkötoimintamatkan jälkeen useimmat lataushybridit muuttuvat polttomoottoriautoiksi.

Ajossa sähköpainotteisuus jatkuu

Omoda 9 ei siis ole sähköauto. Asia kaipaa muistutusta, koska Omoda 9:ää voisi hyvin luulla täyssähköautoksi, siis maistiaislenkin jälkeenkin. Kyseessä on heittämällä markkinoiden sähköautomaisin lataushybridi.

Omoda 9:ssä ei ole esimerkiksi perinteistä vaihdelaatikkoa, ja vaikka polttomoottorikin osallistuu pyörien pyörittämiseen, voimalinja reagoi sähköautomaisen lineaarisesti.

Polttomoottori ei myöskään pidä itsestään meteliä. Autolla voi kiihdyttää vaikka kaikilla herkuilla oikeastaan kuulematta 1,5-litraisen bensiinimoottorin ääntä.

Omoda 9 on ehdottomasti kotonaan matka-autona, pidemmillä taipaleilla, johon auto on selvästi mitoitettu. Auto on mukava ja varsin vakaa kulkemaan moottoritiellä.

Ajettavuuden heikot kohdat nousevat puolestaan esiin tilanteissa, joissa rattia pitää liikutella enemmän. Omoda 9:n ohjaus ei ole kovinkaan tarkka eikä tunnokas.

Hinnat ja myyntipaikat julki kesäkuussa

Omoda 9:n maistiainen oli jännittävä tehdä nyt, kun tiedossa ei ole vielä auton Suomi-hintaa eikä myöskään myyntipaikkoja. Omoda- ja Jaecoo -brändien Suomen-maahantuoja on norjalaisomisteinen RSA, joka tuo maahan myös toista kiinalaismerkkiä, Maxusta.

Maahantuojan mukaan Omoda 9:n hinnat saadaan tietoon kesäkuussa. Myynnin alkaessa varastoja Belgian Zeebrüggen satamassa päästään kuulemma hyödyntämään eli autoja ei tarvitse odottaa Kiinasta saakka.

Suurin piirtein samoihin aikoihin hintojen kanssa lukkoon tullaan lyömään neuvottelujen perusteella myös Omoda- ja Jaecoo -brändien myyntipaikat Suomessa. Omoda 9:n jälkeen Suomessa tullaan lanseeraamaan Jaecoo 5- ja Jaecoo 7 -mallit. Vielä tämän vuoden puolella myös Omoda-mallisto saa laajentua.

Vaikka emme vielä tiedäkään Omoda 9:n Suomen-hintoja, jotain voi päätellä katsomalla hintoja sellaisista euromaista, joissa ne jo tiedetään. Esimerkiksi Saksan verokannalla auton alkaen-hinta on 52 900 euroa.

Omoda 9 tulee tarjolle vain yhdellä voimalinjalla ja varustetasolla, asiakkaan valittavaksi jää siis vain väri.

Varustelu on kattava, sillä se sisältää muiden muassa lämmitetyt ja tuuletetut takaistuimet (luonnollisesti etuistuinten lisäksi), säätyvän iskunvaimennuksen sekä yhtenä mielenkiintoisena yksityiskohtana sähköisesti säädettävän ohjauspyörän, jollaista ei usein löydy paljon kalliimmistakin autoista.