Ford Capri teki paluun tämän näköisenä – nyt on tilaisuus kokea Mustang Mach-E -hetki kokonaan uudelleen

Kokonaan uudelleen keksitty Capri on Explorerin eli siis Volkswagen ID.4:n eli siis Volkswagen ID.5:n eli siis Cupra Tavascanin sisarmalli. Riittää siinä tosin omaakin persoonaa.

Aivan kuin aikoinaan 1970-luvulla loiston päiviään elänyt fastback-korinen Ford Capri oli Euroopan versio amerikkalaisesta muskeliauto Mustangista, on neliovinen sähköcrossover Ford Capri ikään kuin Euroopan versio amerikkalaisesta neliovisesta sähköcrossoverista, Mustang Mach-E:stä. Ja jos alkuperäinen Capri perustui Cortina -sedaniin, tulevat uuden Caprin perustukset kokonaan talon ulkopuolelta.

Muistatko vielä Mustang Mach-E:n ensiesittelyn nostattaman pienimuotoisen kohun vuodelta 2019? Monen mielestä oli täysin sopimatonta, että Mustang-sarjaan tuodaan neliovinen sähköcrossover. Mikäli ajattelet samalla tavalla Caprin kohdalla, nyt on aika pöyristyä.

Explorer EV viistosti ajateltuna

Capri on järjestyksessään toinen sähköcrossover, jonka Ford on julkistanut Volkswagenin MEB-pohjarakenteelle. Ensimmäinen niistä oli reilut vuosi sitten ensi-iltansa saanut Explorer EV, jolla ei siis ole teknisesti mitään tekemistä amerikkalaisperäisen Ford Explorerin kanssa, jota niin ikään myydään nykyisin Euroopassa. Ford ja Volkswagen ovat solmineet laajan yhteistyösopimuksen, jonka yhtenä osana Ford lainaa tällä tavoin VW:n MEB-rakennetta. Toinen ulottuvuus asiassa on esimerkiksi se, että tuleva kahdeksannen polven Volkswagen Transporter tulee olemaan omaa sukua Ford Transit Custom.

Kun palataan takaisin Capriin ja sen asemointiin, voidaan huomata, että siinä missä Explorer EV on Volkswagen ID.4:n Ford-vastine, on Capri puolestaan viiston kattolinjan omaavana siniovaalin versio ID.5:stä.

Alkuperäisen Caprin jalanjäljissä uusi Capri on pyritty asemoimaan mahdollisimman sporttiseksi. Siksi ainakin allekirjoittanut olisi näkevinään auton toteutuksessa ID.5:tä enemmän sen tulisen espanjalaissisaren, Cupra Tavascanin henkeä. Myös kattolinja on melko erilainen kuin ID.5:ssä. Itse katto neljän oven yläpuolella on varsin suora ja tasainen. Lopulta kattolinja laskee kohti takaluukkua, tehden perästä jopa vähän sedan-tyyppisen.

Skeptikoidenkin lienee pakko myöntää, että hyvin paljon alkuperäisestä asemasta poikkeava toteutus on onnistunut vangitsemaan varsinkin tuolle katon ja D-pilarin seudulle jotain ammoisesta Caprista.

Edessäkin on ollut ajatusta pelissä. "Maski" ja ajovalot on asemoitu samalla tavalla kuin alkuperäisessä Caprissa, ja neljän pyöristetyn ledihuomiovalon muodostelma muistuttaa kovasti Capri Mk 1:n facelift-mallin sekä Capri Mk 3:n neljää pyöreää lamppua.

Capri on kokonaispituudeltaan peräti 16 senttimetriä Explorer EV:tä pidempi eli Caprin kori ei ole pelkkä viistetty Explorer. Lisäsentit tietävät hyvää vähintäänkin tavaratilalle, joka kasvaa litroissa mitattuna Explorerin 450 litrasta aina 570 litraan. Tavaratilaa Caprissa on parikymmentä litraa enemmän kuin ID.5:ssä. Toki korimalli rajoittaa joissain tapauksissa tavaratilan käytettävyyttä. Caprissa on Explorerin tavoin 17 litran Megaconsole eli keskikonsolin lisätavaratila.

Viisi versiota, lähtien alle 50 tonnilla

Ford Capria tullaan tuomaan Suomeen viitenä eri versiona, joista neljän hinnat ovat tässä vaiheessa tiedossa. Vielä puuttuva hintatieto koskee RWD Standard Rangea, josta tulee varsin todennäköisesti hinnat alkaen -malli.

Jos lähdetään tällä kertaa liikkeelle huippuversiosta, Capri Premium Extended Rangesta, vastaan tulee malliston toinen nelivetomalli, jonka kaksi sähkömoottoria tuottavat halvemmankin nelivetomallin tavoin 250 kilowatin eli 340 hevosvoiman tehon ja peräti 680 newtonmetrin huippuväännön. Tämä voimalinja on samantehoinen kuin Cupra Tavascan VZ:ssa, mutta vääntöä on 135 newtonmetriä enemmän. Siksipä huippumallin Capri kiihtyy nollasta sataan 5,3 sekunnissa, kolme kymmennystä Tavascan VZ:aa nopeammin. Versio maksaa alkaen 53 990 euroa, missä on noin parin tonnin lisä edullisempaan nelivetomalliin, AWD Extended Rangeen verrattuna.

Toisenlaista suorituskyvyn muotoa, nimittäin toimintamatkaa arvostavalle paras versio on RWD Extended Range. Tämä MEB-arkkitehtuurin mukaisesti takavetoinen malli ottaa kaiken irti 77 nettokilowattitunnin akustostaan, ja toimintamatkaksi kerrotaan 672 WLTP-kilometriä. Tehoa on 296 hevosvoimaa, vääntöä 450 newtonmetriä ja hintaa 49 890 euroa. Vastaavan voimalinjan omaava Premium-malli on parisen tonnia kalliimpi. Näiden neljän malliversion osalta Caprin tilauskirjat ovat Suomessakin auki.

Uuden Caprin varustelu kuulostaa mukavan kattavalta. Turva- ja ajoavustinvarusteista mainittakoon esimerkiksi Clear Exit -varoitusjärjestelmä, joka on suunniteltu estämään oven avaamisen pyöräilijän eteen sekä kaistavahti napista käytettävällä kaistanvaihtoavustimella.

Jo ihan vakiovarustelistalta löytyvät muiden muassa sähköisesti säädettävä kuljettajan (urheilullinen) istuin hierontatoiminnolla ja muistilla, lämmitettävä ohjauspyörä, ja säädettävissä oleva, ylös ja alas liu’utettava 14,6 tuuman kosketusnäyttö, jonka takaa löytyy "salainen" My Private Locker -säilytystila.

Itse ohjaamo on laajalti sama kuin Explorer EV:ssä. Sen ominaisuuksiin voi siis pureutua tarkemmin tästä Moottorin staattisesta tutustumisesta Explorer EV:hen. Kun Capri saapuu fyysisesti maahan asiakastoimitusten alkaessa ensi vuoden alkupuolella, on tämäkin uutuus ehdottomasti tutustumisen arvoinen.

Lähde: Ford