Ihan kohta täällä: Toyota Proace Maxilla voi olla uudeksi automalliksi vähän ikää, mutta ostat sen joka tapauksessa

Toyotalla on nyt ensi kertaa Euroopassa tarjolla iso pakettiauto, mikä avaa rutkasti uusia ovia.

Kun Hiacen aikakausi vuonna 2012 päättyi, alkoi miltei lennosta Proacen aikakausi. Tuo aikakausi on nyt uransa huipulla, kun Toyotalla on ensi kertaa tarjota eurooppalaisasiakkailleen koko värisuora meikäläisiä pakettiautokokoluokkia plus tietenkin Hilux -avolava.

Värisuoran täydentää suurimman pään edustaja, kun Proace Cityn ja Proacen yläpuolelle asetetaan Proace Max täysin samalla reseptillä.

Huipputärkeä malli Toyotan hyötyajoneuvoille

Proace Maxin voi sanoa olevan hyvin tärkeä lisä Toyotan hyötyajoneuvotoiminnoille, ja tämän merkityksen julkilausuu myös maahantuoja. Esimerkiksi Suomessa Proacen edustama niin kutsuttu tonniluokka eli keskimmäinen pakettiautoluokka on ollut perinteisesti vahva, mutta viime vuosina menettänyt pakettiautomarkkinoiden sisällä asemiaan sekä pienemmille pakuille että näille isommille. Isojen pakujen markkinan voi siis sanoa olevan jopa kasvava.

Proace Maxin edustama pakettiautoluokka mahdollistaa kokonsa puolesta monia erilaisia päällirakenteita, mukaan lukien retkeily- ja matkailuautot. Ottaen huomioon, että Proace Maxin sisarmallit ovat lähes tulkoon maailman sivun hallinneet retkeily- ja matkailuautoissa (n. 2/3 Euroopan matkailuautoista perustuu Fiat Ducatoon), Toyota on vihdoin pääsemässä niissäkin osingoille. Ja toki toisinpäin ajateltuna asiakkaat tulevat saamaan käyttöönsä Toyota-merkkisiä retkeily- ja matkailuautoja, sikäli kun niitä tehdään.

Tällä aasinsillalla pääsemmekin väistämättömään mainintaan siitä, että Proace Max on lainamalli, ja vielä melko iäkäs sellainen. Samalla tavalla kuin tonniluokan Proace on ollut kahdessa sukupolvessa jo vuodesta 2013 lähtien ja Proace Citykin jo hyvän aikaa, myös Proace Maxin kohdalla luotetaan italialais-ranskalaiseen yhteistyöpakuun. Proace Maxin kantasisarmallit eli Fiat Ducato, Citroën Jumper ja Peugeot Boxer sekä aiemmin 2020-luvulla Stellantiksen myötä mukaan tullut Opel Movano ovat pohjimmiltaan vuodelta 2006, siis 18 vuotta vanhoja malleja. Toki ne ovat myös päivittyneet tuntuvastikin matkan varrella.

Vaikka lainamallien voisi tavallaan ajatella sotivan Toyotan filosofioita vastaan, ovat ne pakettiautomaailmassa tunnetusti nykyään lähes poikkeukseton sääntö. Maahantuojan mukaan lainamallit eivät ole viimeisten 11 vuoden aikana Toyotan pakettiautoasiakkaita sen pahemmin häirinneet, ja samaa kieltä kertovat vahvasti myös hyötyajoneuvojen myyntitilastot, joissa Toyota on Suomessa kolmannella sijalla. Toyota vastaa myymistään tuotteista, ja Toyotan mukana tulee toki myös palveluita, jotka saattavat olla syy päätyä viisikosta juuri Proace-perheeseen.

Proace Maxilla sopii siis lähteä kasvattamaan asemia Suomen hyötyajoneuvomarkkinoilla. Toyota pyrkii ensi vuonna saavuttamaan tällä saralla 15 prosentin osuuden koko markkinasta, ja Proace Maxilla tähdätään 10 prosenttiin omasta luokastaan.

Diesel, sähkö, pakettiauto, kuorma-auto

Proace Max tulee tarjolle useina versioina, kuten tämän luokan ajoneuvot yleensäkin. Viime vuosien uusi juttu on ollut tietenkin sähköistyminen, ja sisarmallien tavoin myös Proace Maxin saa dieselin ohella täyssähköisenä. Siinä on koriversiosta riippuen 205 kilowatin sähkömoottori ja 110 kilowattitunnin akusto, mahdollistaen maksimissaan 424 kilometrin toimintamatkan.

Sähköversion ongelma ei ehkä monellekaan asiakkaalle ole enää toimintamatka, vaan kantavuus. Akusto lisää auton omamassaa, mikä on puolestaan pois 3,5 tonnin maksimaalisesta kokonaismassasta. Näin ollen esimerkiksi kuvan auton kantavuus on vain 650 kiloa.

Kantavuutta kaipaaville käytännössä ainoa vaihtoehto onkin siis 2,2-litrainen diesel, jonka saa 140- tai 180 hevosvoiman tehoisena, joko 6-vaihteisena manuaalina tai 8-vaihteisena automaattina. Pakettiautoversion ohella Proace Max on tarjolla myös 4,25 tonnin kokonaismassan omaavana N2-luokan kuorma-autona. Siinä on vahvistetut kori ja etujousitus, jotka ovat saatavilla myös pakettiautona myytävään 3,5 T Heavyyn.

Umpipakettiautona Proace Max on tilattavissa viidellä eri korikoolla, jotka muodostuvat kolmesta korkeudesta ja kolmesta pituudesta. Lyhin ja matalin on 5,542 metriä pitkä ja ja 2,254 metriä korkea L2 H1, rahtitilavuudella 10 kuutiota. Pisin ja korkein puolestaan on 6,492 metriä pitkä ja 2,764 metriä korkea L4 H3, jossa rahtitilaa on 17 kuutiota. Välissä on kaikilla pituuksilla saatava 2,524 metriä korkea H2. L3:n koripituus on puolestaan 6,127 metriä.

Umpipakettiauton lisäksi Proace Max tulee saataville alustamallina koripituuksilla L3 (myös sähköisenä) ja L4. Niin ikään tehdasmallinen avolava, jossa kaikki laidat ovat avattavia, on tilattavissa.

Ensimmäiset Proace Maxit saadaan Toyota-liikkeisiin vielä syksyn aikana.

Lähde: Toyota