Tältä näyttää Toyotan Cyber Sumo – eli siis uusi Toyota Hilux, joka tulee ensi kertaa tarjolle myös täyssähköisenä

Cyber Sumo ei ole otsikon laatijan pelleilyä, vaan ihan oikea nimitys Hiluxin uudelle korimuotoilulle ja kenties viittaus johonkin suuntaan. Hilux sai ennennäkemättömän sähköversion, mutta muilta osin uudistuksen laajuutta ei kannata liiaksi säikähtää.

Toyota Hilux on maailman luotetuimpia ja laajimmalle levinneitä automalleja, ja myös Suomessa se nauttii kovaa mainetta ihan Puolustusvoimia myöten. Hiluxin väistyvä sukupolvi on ollut markkinoilla vuodesta 2015, ja nyt on aika uudistua - vaan ei tarpeettoman paljon. Suurin uutinen uudessa Hiluxissa onkin täyssähköversion lanseeraaminen, peruskauran pysyessä monilta osin totutun laisena.

Cyber Sumo on toteutettu tutulle perustalle

Toyota siis todellakin nimittää yhdeksännen polven Hiluxinsa muotokieltä Cyber Sumoksi. Asiaa ei voi olla yhdistämättä siihen yhteen toiseen avolavaan, jonka nimi alkaa samalla sanalla, vieläpä nyt, kun Hiluxista tulee tarjolle täyssähköversio. Tässä ehkä todistetaan mitä hienovaraisinta poikkeusta japanilaisesta hienovaraisuudesta.

Cyber Sumo -muotokieleen kuuluu muun muassa entistä viirumaisemmat ajovalot, hunajakennomaski, teräviä pokkauksia sekä kulmikkaat pyöränkaaret.

Mikäli yhdeksännen sukupolven Hiluxin hahmo näyttää ulospäin jotenkin erehdyttävästi edeltäjältään, tälle löytyy pätevä selitys. Cyber Sumo -muodot on nimittäin luotu kahdeksannen polven Hiluxin perustalle, ja esimerkiksi ovet on otettu suoraan kahdeksannen polven Hiluxista. Käytännössä kaikki perusmitat ovat säilyneet samana, ja auton alta löytyy vanha tuttu IMV-tikapuurunko muun muassa uudessa Land Cruiserissa käytettävän uudemman (TN)GA-F -rakenteen sijaan.

Mainitut samat perusmitat ovat muuten ainakin 5,32 metrin kokonaispituus ja 3,085 metrin akseliväli. Mainittava on myös, että jatkossa Hilux tuodaan Eurooppaan vain neliovisella Double Cab -korimallilla, joka tuntuisi olevan tähänkin asti ollut selvästi suosituin korimalli täkäläisillä markkinoilla.

Vaikka perusta pysyykin suurin piirtein samana, on Toyota kuitenkin päivittänyt IMV-rakenteen puitteissa eri kohteita, kuten Hiluxin jousitusta, joka koostuu edessä erillisjousituksesta, takana puolestaan jäykästä akselista ja lehtijousista. Lisäksi Toyota on parantanut Hiluxin kolariturvallisuutta sekä uusinut moottorin sekä korin (erillisrungosta kun puhutaan) kiinnityspisteitä värinöiden vähentämiseksi. Näiden ohella Hiluxiin on nyt ensi kertaa tuotu sähköinen ohjaustehostin, joka muun muassa estää ratin "tempaisut" sormille vaikeassa maastossa.

Täällä läntisessä Euroopassa, joka uuden Hiluxin ensimmäisten joukossa saa, perus-Hilux jatkaa myös ennestään tutulla dieselmoottorilla, joka sai hiljattain, vielä siis kahdeksannen polven puitteissa, 48 voltin kevythybridiratkaisun, jonka akku on sijoitettu takaistuinten alle.

2,8-litrainen dieselmoottori tuottaa 204 hevosvoimaa tehoa ja 500 newtonmetriä vääntöä. Toyota ei ensitiedotteessaan mainitse vaihteistoja, mutta voisi olettaa, että sekä käsivalintainen vaihteisto että automaattivaihteisto jatkaisivat totutusti valikoimassa, vastaten erityyppisten asiakkaiden tarpeisiin.

Hilux on edelleenkin auto tiettyihin tarkoituksiin

Edellisillä riveillä saattoi tuntua vähättelevältä, kun tuli lueteltua periaatteessa enemmän asioita, jotka eivät ole Hiluxissa uuden sukupolven myötä muuttuneet, kuin jotka oikeasti ovat muuttuneet. Toyota Hiluxin kohdalla tämä ei kuitenkaan ole moite. Se on enemmänkin kehu. Ei kukaan odota Toyota Hiluxilta teknistä edelläkävijyyttä, vaan sen odotetaan olevan tuttu ja turvallinen, luotettava työkalu, joka kestää.

Näihin tarpeisiin yhdeksännen polven Hilux vastaa dieselmuodossaan 1 000 kilon kantavuudellaan sekä 3 500 kilon jarrullisella perävaunumassallaan. Kahluusyvyys on 70 senttimetriä. Luvut pysyvät siis näiltäkin osin entisellään.

Hiluxin ennestään tuttu nelivetojärjestelmä saa takatasauspyörästön lukon vakiovarusteekseen.

Lisäksi lisävarusteiden puolelle tulee Land Cruiserista tuttu Multi-Terrain Select -järjestelmä kameroineen ja muine maastoajoa vähän modernimmin keinoin helpottavine tekijöineen.

Teknologia on aiempaa enemmän läsnä muuallakin uuden Hiluxin käyttökokemuksessa. Yhdeksännen polven Hilux vie käymättömille korpimaille muiden muassa käyttöjärjestelmän langattomat OTA-päivitykset sekä My Toyota -sovelluksen, joka on Toyotan uudempien henkilöautojen käyttäjille jo ennestään tuttu oman auton etähallintasovellus. Hiluxin tapauksessa yhdelle henkilölle, esimerkiksi yrityksen kalustovastaavalle, voidaan antaa sovelluksen kautta jopa 10 Hiluxin etähallinta.

Hiluxin ohjaamonäkymä on uuden sukupolven myötä selvästi aiempaa modernimpi. Ohjauspyörä ja muutoinkin kojelaudan yleisilme on peräisin uusimmasta Land Cruiserista. Kuljettajalla on edessään muunneltava 12,3-tuumainen digitaalimittaristo ja tietoviihdenäyttönä toimii samankokoinen kosketusnäyttö.

Hiluxiin saadaan myös langaton älypuhelimen lataus eteen sekä USB-portit takamatkustajille.

Entäs sitten se sähköversio?

Toyota tulee tuomaan yhdeksännen polven Hiluxin myyntiin Eurooppaan vielä tämän vuoden puolella nimenomaan täyssähköisenä, dieselversion seuratessa perässä ensi vuoden puolella.

Toyota ei tunnetusti missään vaiheessa lähtenyt niiden autonvalmistajien kelkkaan, jotka asettivat itselleen tiukkoja täyssähkötavoitteita, ja nyt sen ratkaisu näyttää toimivalta. Tässä valossa on kuitenkin hauskaa, että Toyota tuo ensimmäisten joukossa tarjolle täyssähkömallin luokassa, jossa sitä on ehkä vähiten tähän mennessä odotettu.

Hilux BEV -täyssähköversiossa akun painon ja ajokorttiluokkien dilemma on ratkottu hieman eri tavalla kuin toistaiseksi harvalukuisissa kilpailijamalleissa. Autossa on 59,3 bruttokilowattitunnin akku, jota voidaan pitää tämän kokoisessa autossa varsin pienenä, ja joka mahdollistaakin melko vaatimattoman 240 WLTP-kilometrin toimintamatkan. Tämä lukema ei ole missään nimessä luokan kärkeä.

Toisaalta kevyen akun ansiosta Hilux BEV:n lavakantavuus taas on sähköavolavoissa luokan kärkeä, sillä se on 715 kiloa. Perävaunumassassa puolestaan otetaan taas takkiin. 1 600 kilon jarrullinen perävaunumassa on henkilöautomainen. Sillä jäädään niin ikään tikapuurungolle rakentuvan kiinalaiskilpailija Maxus eTerron 9:n 3 500 kilon lukemasta sekä myös henkilöauton pohjalle rakentuvan eteläkorealaisen KGM Musso EV:n 1 800 kilon lukemasta.

Hilux BEV on joka tapauksessa aina nelivetoinen. Ennakkotietojen mukaan kahdella sähkömoottorilla tuotettu neliveto on hieman takapainoinen, sillä etusähkömoottori tuottaa 205 newtonmetriä ja takamoottori puolestaan 268,6 newtonmetriä (nythän sitä ollaan pilkuntarkkoja).

Toyota tuo Hilux BEV:n myyntiin joulukuussa. Siinä vaiheessa saamme tietoomme hinnat, jotka määrittelevät pitkälti Toyotan täyssähköavolavauutuuden aseman kilpailijoihinsa nähden.

Tärkeimmiksi kilpailijoiksi Hilux BEV:lle voisi nimetä tämän hetken markkinoiden perinteisessä mielessä varteenotettavimman sähköavolavan eli mainitun Maxus eTerron 9:n sekä Ford Ranger PHEV:n, joka on puolestaan varsin mielenkiintoinen lataushybridiavolava. Kaikkien sähköavolavojen yhteinen etu Suomen olosuhteissa on tunnetusti nollan prosentin autovero ja sen tuoma mahdollisuus rekisteröidä avolava henkilöautoksi ilman kymmenien tuhansien eurojen verokeppiä. Sama etu koskee hyvin pitkälti myös Ford Ranger PHEV:tä.

Hinta on siis kaiken a ja o vertailtaessa näiden tulokkaiden ominaisuuksia keskenään eli lisää mielenkiintoisia uutisia Hilux BEV:stä on odotettavissa heti joulukuun puolella.

Lähde: Toyota