Isot pyörät, isot kustannukset – arkisenkin sähköauton rengaskulut saattavat yllättää monet

Pyöräkokojen kasvu sekä erikokoiset renkaat etu- ja takapäässä nostavat rengaskustannuksia ja vaikeuttavat vaihtotyötä.

Autojen pyörä- ja rengaskoot kasvavat huimaa vauhtia. Erityisesti sähköautojen kohdalla ei ole mitenkään tavatonta, että perusperheautossakin on vakiokokona jo 20-tuumaiset pyörät.

Rengaskustannusten suuruusluokka kannattaakin selvittää ennen auton hankintapäätöstä – varsinkin, jos hankittavaan autoon joutuu lähiaikoina hankkimaan uudet renkaat – kahdesta rengassarjasta tai vannesarjasta puhumattakaan.

Mikäli autoliike lupaa hankkia kaupan kohteena olevaan autoon uuden rengassarjan, on syytä sopia tarkasti, minkä merkkiset ja malliset renkaat kauppaan sisältyy. Liikenteessä liikkuu paljon useiden kymmenien tuhansien eurojen hintaisia sähköautoja, joissa on alla markkinoiden halvimpien talvirenkaiden joukosta valitut gummit.

Näin käy helposti, jos valinnanmahdollisuuden jättää kaupantekotilanteessa suurinta mahdollista voittoa tavoittelevalle autoliikkeelle. Sanoisin, että ilmiö korostuu erityisesti käytettynä maahantuotujen autojen kohdalla.

Keskenään erikokoiset renkaat samassa autossa

Monen sähköauton kohdalla myös rengaskoko on eri etu- ja takarenkaissa, mikä aiheuttaa omat haasteensa.

Kausivaihtoja tehdessä on oltava tarkkana, että oikeankokoiset renkaat tulevat oikeaan päähän autoa. Korviini on kantautunut tapauksia, että asiakas on hakeutunut korjaamolle varoitusvalojen loistaessa kojelaudassa rengasliikkeessä tehdyn kausivaihdon jälkeen. Valojen syyksi on korjaamolla sitten paljastunut, että rengassarjan eri kokoiset renkaat on asennettu väärille paikoille.

Tarkkuutta siis tarvitaan ja myös rengasliikkeen asennustyö on autonkäyttäjän syytä varmistaa ennen ajoon lähtöä. Varsinkin sesonkiaikaan rengasliikkeissä käytetään kausityövoimaa, joiden osaaminen ei valitettavasti aina ole ihan sieltä parhaasta päästä.

Suurimpana ongelmana näen kuitenkin sen, ettei keskenään erikokoisten renkaiden paikkaa voi vaihtaa säännöllisesti edestä taakse ja takaa eteen. Suositushan on, että keskenään samankokoisten etu- ja takapyörien paikkaa vaihdettaisiin säännöllisesti noin 8 000 –10 000 km:n välein. Tällä pyritään pitämään rengassarjan kaikki renkaat mahdollisimman tasalaatuisina.

Koska vetävät pyörät kuluvat vapaasti pyöriviä nopeammin, ollaan erikokoisilla renkailla varustetun tehokkaan taka- tai nelivetoisen sähköauton kanssa äkkiä tilanteessa, että takapäässä on selvästi huonommat renkaat kuin edessä – ja näinhän asia ei milloinkaan saisi olla.

Pito murtuu ajotilanteessa ensin siitä päästä autoa, missä on huonommat renkaat. Huonompien renkaiden ollessa takana perä irtoaa tiestä yllättäen ja saa auton holtittomaan sivuluistoon. Tilanne vertautuu siihen, että vedettäisiin vauhdissa takapyöriin vaikuttava seisontajarru päälle.

Kuljettajan on syytä tarkastella paitsi renkaiden kuntoa – myös ajotapaansa

Erityisesti edellä kuvatun kaltaisella autolla, jonka rengassarjaa ei voi kuluttaa tasaisesti, on kuljettajan pyrittävä ajamaan renkaita säästellen sekä seurattava niiden kuntoa säännöllisesti.

Jos takarenkaiden urasyvyys on yli pari milliä vähemmän kuin eturenkaissa on syytä alkaa harkitsemaan ainakin takarenkaiden uusimista – varsinkin, jos niiden kokonaisurasyvyys lähentelee turvasuosituksena pidettyä neljää (kesärenkaat) tai viittä (talvirenkaat) milliä.