Käytetyt erikoisuudet: tämä näyttävä MAN TGE -retkeilyauto on liikkuva MAN-historiikki ja Rudolf Diesel -tribuutti

Tämä retkeilyauto on suora rakkaudentunnustus Maschinenfabrik Augsburg-Nürnbergille. Sen voisi ajaa melkeinpä suoraan liikkeestä tuning-autonäyttelyyn.

Tällä kertaa Käytetty erikoisuus ei ole erikoisuus varsinaisesti automallina, vaan enemmänkin autoyksilönä. Se on sitä vähän samalla tavalla kuin muutaman viikon takainen Nissan Juke -yksilö, yksilö isolla Y:llä, paitsi että tämän MAN:in tapauksessa erikoisuus on toteutettu yksilöön ihan tarkoituksellisesti.

MAN TGE ei tosiaan sinänsä ole mikään poikkeuksellinen automalli, tosin se on kuorma-autovalmistajana tunnetun saksalaistehtaan ensimmäinen moderni pakettiautomalli ja ylipäätään B-kortilla ajettava malli. Volkswagenhan omistaa MAN:in nykyisin TRATON-tytäryhtiönsä kautta, ja näin TGE on uusimman Volkswagen Crafterin suora logonvaihtosisar. Nykyinen Crafterhan ei edeltäjästään poiketen ole enää Mercedes-Benz Sprinterin sisarmalli, vaan tässä tapauksessa pakukumppani löytyi oman konsernin sisältä.

MAN TGE:tä on valmistettu Puolassa Volkswagen-sisarensa rinnalla vuodesta 2017 lähtien. MAN markkinoi TGE:tä taustalleen sopivasti "kuorma-autona pakettiautojen joukossa" ja tarjoaa sitä monena eri versiona. Löytyy kolmea eri koripituutta, kahta eri korkeutta, alustamallia lyhyellä ohjaamolla, alustamallia miehistöohjaamolla, kombi-henkilöpakettiautoa ja 19-paikkaista pikkubussia.

Ainoa puuttuva vaihtoehto onkin sitten Volkswagen-sisaren Grand California -version kaltainen ylellinen matkailuautoversio. Mutta ainahan sellaisen voi itsekin rakentaa, ja silloin tulos on takuulla halutun kaltainen.

MAN TGE vm. 2018

Nettiautosta löytyy kolmisenkymmentä MAN TGE:tä, ja tämä nimenomainen yksilö valikoitui siis syystä juttusarjaan mukaan. Yksilön myynti-ilmoituksen on laatinut järvenpääläinen liike. 177 hevosvoiman 2,0-litraisella TDI-dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla varustetulla TGE:llä on ajettu suhteellisen maltilliset 88 000 kilometriä.

Auto on myynti-ilmoituksen perusteella rekisteröity henkilöautoksi.

Käyttötarkoitukseltaan sitä voisi kai luonnehtia retkeilyautoksi. Keskioven takana on istuimia sekä ylellisiä toimintoja, kuten älytelevisio. Tila on avoinna ohjaamoon saakka, ja myös etuistuimet kääntyvät taaksepäin seurusteluryhmän muodostamiseksi. Takatila on puolestaan hyödynnetty kookkaana tavaratilana.

Auton rekisteritunnus on muuten TGE-1. Koska auto on ensirekisteröity marraskuussa 2018, jopa kaksi vuotta mallin ensiesittelyn jälkeen, rekisteritunnus ei varmastikaan tarkoita yksilön olevan ensimmäinen TGE Suomessa. Sen sijaan erikoisesta rekisteritunnuksesta on varmastikin maksettu vajaat tuhat euroa ekstraa puhtaasti rakkaudesta lajiin, MAN:iin.

Joku voi vannoa merkkiuskollisuutta tiettyä automerkkiä kohtaan esimerkiksi pitämällä päässään sen logolla varustettua lippalakkia, T-paitaa tai ehkä takkia. Tässä tapauksessa merkkiuskollisuus on viety niin pitkälle, että koko auto pieniäkin yksityiskohtia myöten on valtava MAN-mainos. Eikä nimenomaan mikään mainostoimiston luoma mainos, vaan sellainen, jonka todellinen harrastaja tekisi. Millainenkohan garderobi tämän auton maalauttajalla mahtaa olla?

Monta mallia, yksi Rudolf Diesel

Moisia motiivimaalauksia näkee joskus oikein hienoiksi laitettujen rekkojen pinnoilla. Rekannuppikin on kuitenkin suhteellisen pieni ja haasteellisen muotoinen kangas isoille taideteoksille verrattuna ison pakettiauton tyhjiin kylkiin.

Tämän MAN:in tyhjät kyljet on täytetty merkkiin ja merkkihistoriaan liittyvillä maalauksilla, jotka on mitä ilmeisimmin maalattu käsin.

Auton vasemmalla, kuljettajan puoleisella kyljellä on heti bongattavissa vasemman yläkulman MAN Concept S -konseptikuorma-auto vuodelta 2010 sekä oikean yläkulman MAN TGA Rally Raid, jollaisella voitettiin Dakar-ralli vuonna 2007. Ylhäällä keskellä on vuoden 1950 MAN MKN Hubertian korilla. Alariviltä puolestaan löytyvät vasemman nurkan MAN F2000 -kaukoliikenneveturi 1990-luvulta, keskeltä tuoreempi 2010-luvun MAN TGX -kaukoliikenneauto ja oikeasta nurkasta MAN F8 -säiliöauto 1950-luvulta.

Auton oikealla kyljellä, "kuvan" vasemmanpuoleinen auto ylhäältä on MAN:in L-sarjalainen 1950-luvulta. Sen vieressä, ylhäällä oikealla, on mielenkiintoinen tapaus vuodelta 1932. Tuo MAN S1H6 oli tuolloin maailman tehokkain kuorma-auto 150 hevosvoiman tehollaan. Vasemmalla alhaalla on puolestaan kuvattuna mainittu maailman ensimmäinen suorasuihkutteisella dieselmoottorilla varustettu kuorma-auto, M.A.N. 3Zc.

Tässä olikin melkoinen kattaus merkkihistoriaa. Ainoastaan kuva täällä oikealla kyljellä ja siinä oikealla alhaalla aiheuttaa hämmennystä. Tuo kuva ei tuntunut esittävän mitään MAN-merkin tuotetta. Siispä kuva näytettiin Google Lensille, joka löysi sille vastineen, oikean valokuvan. Maalattu kuva näyttää sopivan yksi yhteen vuonna 1936 otetun valokuvan kanssa, joka esittää Coca Colan International Harvester -jakeluautoa. Emme keksineet mitään yhteyttä kyseisen auton ja MAN-merkin välillä.

Auton takaovista sen sijaan löytyy kuva suuresta keksijästä, jolla on vahva yhteys MAN-merkkiin.

MAN:han tunnetaan erityisesti dieselmoottorin varhaisimpana pioneerina. Silloinen Maschinenfabrik Augsburg nimittäin rahoitti ja otti ensimmäisenä käyttöönsä Rudolf Dieselin (1858 - 1913) suuren keksinnön, dieselmoottorin. Rudolf Dieselin ensimmäinen dieselmoottori kävi jo vuonna 1893, ja vuonna 1897 Diesel esitteli keksintönsä ensi kertaa Maschinenfabrik Augsburgin tehtaan porttien ulkopuolella.

Paitsi että dieselmoottori on keksitty tämän saksalaisvalmistajan puitteissa, silloinen M.A.N valmisti myös maailman ensimmäisen kuorma-auton suorasuihkutteisella dieselmoottorilla vuonna 1923. Historia on kuljettanut nämä keksinnöt myös tämän MAN TGE:n 2,0-litraiseen TDI-moottoriin.

Lähteet: Volkswagen Group / MAN, Nettiauto