Kysy autoista: miksi autonvalmistajat suosivat kosketusnäyttöjä fyysisten nappien sijaan?

kysy autoista ympäri vuoden kesärenkailla

Uusissa autoissa yhä useampi toiminto löytyy kosketusnäytöltä fyysisten nappien sijaan. Muutoksen taustalla ovat muun muassa kustannukset, muotoilutrendit ja autojen muuttuminen yhä digitaalisemmiksi.

Kysymys: Miksi autonvalmistajat suosivat nykyään kosketusnäyttöjä, vaikka fyysiset napit ovat monien mielestä käytännöllisempiä?

Auton sisätilat ovat muuttuneet merkittävästi viimeisen kymmenen vuoden aikana. Siinä missä aiemmin kojelaudat olivat täynnä erilaisia painikkeita ja kytkimiä, monissa uusissa autoissa suuri osa toiminnoista on siirretty kosketusnäytölle. Lämpötilan säätö, navigointi, radio ja jopa auton asetukset löytyvät usein yhdeltä suurelta näytöltä.

Muutos ei ole sattumaa. Autonvalmistajat ovat tietoisesti siirtyneet kohti digitaalisia käyttöliittymiä useista eri syistä, jotka liittyvät kustannuksiin, muotoiluun ja teknologian kehitykseen.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Pienemmät valmistuskustannukset

Yksi tärkeimmistä syistä kosketusnäyttöjen yleistymiseen on tuotannon yksinkertaistaminen. Vanhemmassa autossa jokainen toiminto vaati oman fyysisen nappinsa, kytkimen tai säätimensä. Tämä tarkoittaa monia erillisiä komponentteja, johtoja ja mekaanisia osia, jotka täytyy suunnitella, valmistaa ja asentaa.

Kosketusnäyttö muuttaa tilannetta. Sen sijaan että auton jokaiselle toiminnolle olisi oma fyysinen nappi, useita toimintoja voidaan käyttää kosketusnäytön kautta.

Näin voidaan vähentää tarvittavien osien määrää ja yksinkertaistaa kojelaudan rakennetta. Vähemmän komponentteja tarkoittaa usein myös pienempiä valmistuskustannuksia ja helpompaa kokoonpanoa tehtaalla.

Lisäksi samaa näyttöjärjestelmää voidaan käyttää useissa eri automalleissa. Kun käyttöliittymä on digitaalinen, valmistaja voi muokata sitä eri autoihin ilman, että koko kojelautaa täytyy suunnitella uudelleen. Tämä helpottaa sekä suunnittelua että tuotantoa.

Muotoilun trendit

Kosketusnäyttöjen yleistyminen liittyy myös autojen sisustuksen muotoilutrendeihin. Minimalistinen sisustus, jossa on vähän painikkeita ja suuri näyttö, antaa autolle modernin ilmeen. Tämä on tärkeää autonvalmistajille, sillä auton sisätilojen ulkonäkö vaikuttaa paljon ostajien mielikuvaan autosta.

Monet valmistajat ovat saaneet vaikutteita älypuhelimista ja tableteista. Kun ihmiset ovat tottuneet käyttämään kosketusnäyttöjä arjessaan, samantyyppinen käyttöliittymä autossa tuntuu tutulta ja nykyaikaiselta.

Yksi varhaisista ja tunnetuimmista esimerkeistä pelkistetystä ohjaamosta on Tesla Model 3. Sen kojelaudassa on hyvin vähän fyysisiä nappeja, ja suurin osa auton toiminnoista hoidetaan keskellä olevan kosketusnäytön kautta. Teslan ratkaisu teki kosketusnäytöstä auton keskeisen käyttöliittymän ja vauhditti osaltaan näyttöpohjaisten käyttöliittymien yleistymistä myös muiden valmistajien autoissa.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Yksi näyttö, yhä enemmän toimintoja

Autot ovat muuttumassa yhä digitaalisemmiksi tuotteiksi. Niissä on yhä enemmän antureita, ohjainlaitteita ja verkkoon kytkettyjä järjestelmiä, ja kosketusnäyttö toimii niiden keskeisenä käyttöliittymänä.

Kun auton käyttöliittymä on digitaalinen, sitä voidaan päivittää myöhemmin ilman mekaanisia muutoksia. Auton ominaisuuksia voidaan lisätä tai parantaa ohjelmistopäivityksillä, aivan kuten älypuhelimissa. Näin valmistajat voivat kehittää autoa myös sen jälkeen, kun se on jo myyty asiakkaalle.

Kosketusnäyttö mahdollistaa myös monimutkaisempien toimintojen hallinnan. Navigointi, ajotilojen säätö, kuljettajan avustusjärjestelmät ja auton asetukset voidaan esittää valikoina, joita olisi vaikea toteuttaa pelkillä fyysisillä painikkeilla.

Kritiikki ja mahdollinen suunnanmuutos

Vaikka kosketusnäytöt tarjoavat autonvalmistajille monia etuja, kaikki autoilijat eivät ole niihin tyytyväisiä. Fyysiset napit ovat usein helpompia käyttää ajon aikana, sillä niitä voi painaa ilman että katse siirtyy pois tiestä. Kosketusnäyttö taas vaatii yleensä enemmän huomiota.

Kosketusnäyttöjä onkin kritisoitu turvallisuussyistä. Esimerkiksi Euro NCAP on ilmoittanut, että tästä vuodesta alkaen autojen tärkeimmille toiminnoille – kuten vilkuille, pyyhkimille, hätävilkuille, töötille ja SOS-hätäpuhelulle – vaaditaan fyysiset hallintalaitteet parhaiden turvallisuuspisteiden saamiseksi.

Keskustelu aiheesta jatkuu edelleen, ja osa valmistajista on jo alkanut tuoda fyysisiä painikkeita takaisin ainakin tärkeimpiin toimintoihin.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Myös hipaisukytkimet jakavat mielipiteitä

Kosketusnäyttöjen rinnalle autoihin on tullut myös niin sanottuja hipaisukytkimiä. Ne näyttävät tavallisilta painikkeilta, mutta toimivat kosketuksen avulla ilman selkeää fyysistä painallusta. Tätä ratkaisua on käytetty esimerkiksi ohjauspyörän näppäimissä.

Hipaisukytkimiä on kuitenkin kritisoitu käytettävyyden vuoksi. Niiden käyttö voi olla hankalaa ajon aikana, koska niistä puuttuu perinteisten painikkeiden selkeä tuntopalaute. Kuljettajan on usein tarkistettava katseella, osuuko kosketus oikeaan kohtaan. Myös Moottorin koeajoissa hipaisukytkimiä on pidetty käytettävyyden kannalta ongelmallisina.

Kritiikin myötä osa valmistajista on alkanut palata perinteisiin painikkeisiin hipaisukytkimien sijaan. Esimerkiksi uudessa Volvo EX60:ssa ohjauspyörän hipaisupinnat on korvattu tavallisilla napeilla.

Kysy autoista

Jätä meille autoaiheinen sinua askarruttava kysymys. Toimituksemme vastaa viikoittain moottori.fi:ssä tulleisiin kysymyksiin. Voit myös lähettää kysymyksesi suoraan sähköpostilla kysyautoista [ät] moottori.fi.

"*" näyttää pakolliset kentät