Laivanvarustamot esittelevät mielellään ilmastotoimiaan, mutta Tallink varoittaa viherpesusta

Tallinkin ympäristö- ja vastuullisuusjohtaja kertoi edustamansa laivayhtiön ilmastotoimista, joita se pitää toteuttamiskelpoisina.

Tallinkin Victoria I -aluksen hiljattaisen telakkatutustumisen yhteydessä nostettiin esiin myös telakoinnin positiiviset ympäristö- ja ilmastovaikutukset. Aluksesta tulee aina telakoinnin jälkeen kirjaimellisesti entistä ehompi.

Tällä teemalla varustamon vastuullisuus- ja ympäristöjohtaja Andrus Vaher kertoi Tallinkin ympäristönäkemyksistä myös laajemmin, ja osoitti yhden kuvan kautta, miksi Tallink ei ihan heti usko akkusähköllä toimivaan matkustajalaivaan.

Muissakin ilmastoasioissa Vaher halusi alleviivata edustamansa yhtiön realistista näkökulmaa.

"Meidän toimemme eivät ole aina niitä kaikkein mediaseksikkäimpiä"

Viherpesu tarkoittaa yksinkertaisesti selitettynä tilannetta, jossa jokin taho, yleensä liikeyritys, esittää toimensa ympäristöystävällisemmässä valossa kuin mille sillä olisi oikeasti katetta.

Aikana, jolloin ympäristö- ja ilmastoasiat ovat syystäkin paljon pinnalla ja moni ihminen pitää niitä tärkeinä, yritykset saavat positiivista julkisuutta ja sitä kautta myös liiketoiminnallista hyötyä ympäristötoimillaan. Tässä juuri piilee suuri viherpesun vaara.

Tallinkin ympäristö- ja vastuullisuusjohtaja nostaa asiassa esiin hollantilaisen lentoyhtiön KLM:n, jonka Amsterdamin käräjäoikeus tuomitsi vuonna 2024 yleisön harhaanjohtamisesta mainostaessaan ympäristötoimiaan eli suomeksi sanottuna viherpesusta. Tuomion mukaan kaikkiaan 15 KLM:n julkaisemista 19:stä ympäristötoimiin liittyvästä mainoksesta oli sisällöltään harhaanjohtava.

Tästä tapauksesta Vaher veti aasinsillan laivanvarustamoihin, joiden toiminnassa ja myös mahdollisissa ympäristötoimissa on suuria yhtäläisyyksiä lentoyhtiöihin. Tallink haluaa pitää viestimisen omista ympäristö- ja ilmastotoimistaan sillä tasolla, ettei sitä päästäisi syyttämään viherpesusta. Tallink haluaa pitää toimensa realistisina ja tunnustaa myös sen tosiasian, että laivaliikenteestä syntyy päästöjä, joista kaikkien kitkemiseen ei ole tällä hetkellä löydettävissä keinoja tai hokkus pokkusta.

- Meidän toimemme eivät ole aina niitä kaikkein mediaseksikkäimpiä, Vaher tiivisti ajatuksensa.

Mitä Tallink on tehnyt?

Moottori teki vuonna 2023 ison selvityksen Suomesta käsin operoivien tunnettujen varustamoiden ympäristö- ja ilmastotoimista teemalla "Ekotekoja Itämerellä". Tämän artikkelin ei ole tarkoitus mitenkään väheksyä tuossa selvityksessä esiintyvien laivayhtiöiden kertomia toimia. Myös Tallink tuohon kyselyyn vastasi, ja nyt sen ilmoittamia toimia kelpaa kerrata Victorian telakkakeikalla nähdyn - ja kuullun - kera.

Tässä esitettävät seikat ovat lähinnä teknillisiä, eivätkä liity palvelupuoleen, kuten vaikkpa ruokahävikin vähentämiseen ynnä muuhun.

Isoin yksittäinen ilmastotoimi, jonka Tallink on tehnyt, oli kahteen uuteen, moderniin ja monella mittarilla hyvin ympäristöystävälliseen pikalaivaan investoiminen. Niistä ensimmäinen, Megastar, otettiin liikenteeseen vuonna 2017 ja toinen, MyStar, vuonna 2022. Reitillään Tallinnan ja Helsingin välillä ne käyttävät polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua eli LNG:tä, jossa esimerkiksi noki- ja typenoksidipäästöt ovat olemattomat ja hiilidioksidipäästötkin dieseliä pienemmät.

Maakaasukin on kuitenkin fossiilinen polttoaine, ja se on seikka, jonka Tallink aikoo korjata vielä tämän vuoden aikana siirtymällä Megastarissa ja MyStarissa kokonaan biometaaniin, joka tuotetaan uusiutuvista lähteistä. Jo nyt nämä alukset kulkevat biometaanilla osittain.

Tallink on myös ottanut Baltic Princessiä lukuun ottamatta kaikilla aluksillaan käyttöön maasähköliitännät eli yli kahden tunnin satamakäynneillä ne voidaan kytkeä valtakunnanverkkoon, jolloin niiden apukoneiden ei tarvitse jauhaa paikallaan sähköä ja tuottaa päästöjä satamakaupungin taivaalle. Baltic Princessiin maasähköliitäntöjä ei ole asennettu, sillä sillä ei ole yli kahden tunnin pysähdyksiä aikataulussaan. Tallinnan pikalaivatkin kytketään verkkoon vain öisin.

Tallink on toteuttanut aluksiinsa myös energiatehokkuuteen tähtääviä optimointeja, jotka liittyvät muun muassa ilmastointi-, ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmään sekä ohjaus- ja navigointijärjestelmiin.

Pohjan ja propulsiojärjestelmän vastukset pidetään minimissään huolloilla ja pinnoituksilla. Tallink on myös asentanut laivojensa, myös Victoria I:n, potkureihin pyörteilyä ehkäisevät lisäosat.

Viimeisenä tässä mainittava asia ei ole varsinaisesti teknologinen, vaan enemmänkin operatiivinen, ja Tallinkin pikalaivoilla matkustaneet ovat siihen saattaneet kiinnittää huomiota. Yksi konkreettinen tapa vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjä on yksinkertaisesti vähentää nopeutta, mutta aikataulun mukaista reittiliikennettä toimittava laivahan ei juurikaan voi nopeudesta tinkiä.

Tai itse asiassa voi.

Ajoneuvothan ajetaan Megastariin ja MyStariin kahdessa tasossa, mikä nopeuttaa sekä purkua että lastausta. Näin molemmat alukset itse asiassa voivat lähteä merelle jopa 15 minuuttia edellä aikataulusta ja saapua perille aikataulussa eli ajaa hitaammin.