Milloin Volkswagen on Volkswagen? Silloin kun se tuntuu ja näyttää siltä

Hei hei numeroleikki, VW:n sähköautoilla on nyt niilläkin nimet. Neon edessä on vielä Kolmonen, mutta sen alapuolella on ID.Polo ja nyt Neon yläpuolelle tulee ID.Tiguan sekä ID.4:n että ID.5:n korvaajaksi.

Keulasta tulokkaan tunnistaa heti sähköautoksi, mutta muuten ID.Tiguan on ottanut muotoilussaan askeleen taaksepäin kohti konservatiivisempaa ja pitkään vallinnutta VW:n muotokieltä.

Olemme myös jo ajaneet ID.Tiguania, mutta se oli vielä naamioteippauksissa (linkki). Nyt voimme näyttää teille lopulta auton sellaisena kuin mitä se saapuu kauppoihin.

Vähän maasturia, vähän farmaria

Ei ID.Tiguanin ilme tietysti yksi yhteen ole sen polttomoottorilla käyvään sisareen verrattuna. Keula on ID-tyylin mukainen koko keulan yli ulottuvine valoineen. VW-logo keulalla on paremmissa varustetasoissa valaistu.

Sähköversion olemus on myös aavistuksen vähemmän katumaasturimainen. Muodoissa on jopa aavistus farmaria. Ero etenkin ID.4:ään ja ID.5:een on selvä.

Tämä on osa VW:n uutta True Volkswagen -filosofiaa sekä Pure Positive -muotoilusuuntausta, jossa kaikkien Volkswageneiden tulee näyttää – ja myös tuntua – ensisijaisesti juuri Volkswagenilta. Näin siis riippumatta siitä, millä käyttövoimalla ne liikkuvat.

ID.Polon tavoin myös ID.Tiguan näyttää nyt siltä, että se olisi luonnollista jatkumoa ensimmäisestä Passatista ja Golfista alkaneelle muotokielelle, jota on vain hiottu ja viilattu vuosikymmenten varrella.

Mitoiltaan ID.Tiguan on kasvanut sen edeltäjiin verrattuna. Pituutta sillä on 4,62 metriä eli jokunen sentti enemmän kuin ID.4:ssä ja ID.5:ssä ja lähemmäs 10 senttiä enemmän kuin polttomoottori-Tiguanissa.

Juuri tämä pituusero perän osalta antaa ID.Tiguanille hieman farkkumaisemman olemuksen.

Auton kylkilinjat ovat suorat ja selkeät. Hartiat levenevät perää kohti mentäessä ja samalla kattolinja laskee. Kaikissa ovissa on perinteiset ovenkahvat. Pyöräkoko vaihtelee 19–21 tuuman välillä.

Perä on jyhkeä, takalasi on aika matala. Sukunäkö ID.Polon ”maasturiversioon” eli ID.Crossiin on selvä. Style- ja R-Line-tason autoissa takavaloissa on vielä aavistuksen kolmiulotteisempi fiilis – ja logokin on valaistu.

Leveyttä sähkö-Tiguanilla on 1855 mm ja korkeutta 1619 mm. Akseliväli on 2765 mm eli sama kuin sen edeltäjässä.

Etumatkustajaa hemmotellaan

Oven avaaminen paljastaa tutun VW-maailman, hieman konservatiivisemman kuin ID.4:ssä ja ID.5:ssä. Laatuvaikutelma hyppää heti silmille. Suoraviivaisen kojelaudan päällä on pehmeää keinonahkaa.

Ratti on nyt uuden ID-aikakauden mukainen eli isohko ja se on typistetty sekä ylä- että alalaidasta.

Suurin muutos on se, että ratissa on nyt selkeät, isot ja painettavat eli ei hipaistavat nappulat. Näitä voi operoida helposti talvellakin hanskat kädessä.

Ratin takana on 10-tuumainen digitaalinen mittaristo, johon saa hauskasti analogista fiilistä neloskoppaisen Golfin mittaristosta kopioidulla ilmeellä. Nostalgikot ovat varmasti iloisia.

Ratista oikealle on 15-tuumainen kosketusnäyttö, jonka alla ihan oikeita fyysisiä kytkimiä. Ergonomia toimii. Ja kaikki on nyt hyvin selkeää. Laatuvaikutelma on kohdallaan.

Kosketusnäytön oikeassa laidassa on myös hauska visuaalinen lokerikko, jossa on pienoismalli tunnetusta VW:n klassikosta muistuttamassa, mistä historia on alkanut.

Ja jos Kupla ei ole lähellä omaa automakua, autoa klikkaamalla tarjolla on myös muita vaihtoehtoja. Hauskaa. Jos joku ei esimerkiksi muista, miltä ensimmäisen sukupolven Tiguan näytti lähes 20 vuotta sitten, nyt voi verestellä muistikuvia.

Lisäksi etumatkustajalle on nyt oma ruutunsa, jotta ruutuaika ei jää vajaaksi matkallakaan. Tiguan on ensimminen ID-malli, missä tämä 12-tuumainen näyttövaihtoehto on tarjolla.

Varustetasoja on kolme: Trend, Life ja Style. Näissä kuvissa esittäytyy luonnollisesti Style-tason auto.

Hyvät takatilat

Takapenkille on helppo istua, mutta istuimella jalat jäävät aikuisella hieman koukkuun. Auton lattia on korkealla, mutta penkki ei ole. Polvitilaa on kuitenkin yllin kyllin. Lattian tasaisuuden vuoksi myös keskipaikalla on hyvä matkustaa.

Jos vain laitapaikat ovat käytössä, keskipaikan voi hyödyntää muutoin – joko kyynärnojana tai laajentamalla tavaratilan pituutta vaikka vaikkapa suksien kuljettamista varten olevalla luukulla.

Digiaikaan kuuluen takapenkkiläiselle on tarjolla fiksut säilytyspaikat matkapuhelimille, silloin kun ne eivät ole kädessä. Etuistuimen selkänojaan integroidussa ”pussukassa” puhelimet matkustavat nekin turvallisesti mukana.

Riittävän iso tavaratila

Takavetoisuus vie hieman litroja tavaratilasta, mutta ei tila silti ihan heti lopu kesken. Kontti imaisee mukavat 534 litraa. Ne kaikki eivät ole tosin suoraan käytettävissä.

Välipohjan alle on piilotettu matalahko tila, jonne saa esimerkiksi pikkutavaroita.

Tämän tilan alla on vielä pieni potero, jonne on piilotettu äänentoistoa, mutta silti sinne saa vielä vaikkapa tavaraverkon.

Latauspiuhaa ei kannata välipohjan alle laittaa, koska se on siellä turhan piilossa. Sille on oma paikkansa etutavaratilassa eli 32 litraa vetävässä frunkissa. Tai no voi sinne välipohjan alle laittaa Suko-laturin, sitä kun luultavasti tarvitaan aika harvoin.

Takaistuimien selkänojat kaatamalla tilaa saa tarvittaessa lisää. Kattoon asti lastattuna ruuma imee tavaraa 1577 litran edestä. Laajennettu tila on tasapohjainen.

Takaa tai myös edestä

Akkukokoja on kaksi: 58 ja 77 kWh. Pienemmässä kemiana on LFP, suuremmassa NMC. Pienemmälle akulle luvataan 450 kilometrin toimintamatka ja akku ottaa virtaa vastaan 105 kW teholla. Suuremmalle akulle luvataan 600 km toimintamatka ja 165 kW latausteho. Neliveto syö toimintamatkasta 40 kilometriä.

Vaihtovirtaa käyttäville on tarjolla 11 kW liitäntä, 22 kW latausta ei ole tarjolla edes lisähintaan.

Tehoversioita on kolme. Takavetoisena joko 140 tai 210 kW (190/286 hv), ja nelivetona 220 kW (299 hv). Erillistä GTX-versiota ei enää ole, mutta urheilullisempaa ilmettä haluaville tarjotaan nyt muun VW-malliston tapaan R-Line-versio.

Siinä auton keulassa ja perässä on luotu omanlaista ilmettä erilaisten puskureiden avulla. Tarjolla ovat myös perinteisemmät vanteet. Tällä voi korostaa vielä kivasti lisää ID.Tiguanin ”tavallisuutta”. R-lisukkeet näkyvät toki myös ohjaamossa.

Takakoukkuun saa kytkeä 140 kW -versiossa 1800 kiloa ja muissa versioissa 2000 kiloa painavan jarrullisen kärryn.

ID.Tiguanit valmistetaan Saksan Pohjanmeren rannikolla Emdenin tehtaassa, joka on nykyään puhtaasti sähköautotehdas. Myös ID.7 valmistuu siellä. Polttomottoriset Tiguanit tehdään puolestaan Wolfsburgissa.