Näin erottuu massasta toisen sukupolven Hyundai Nexo, joka tarjoaa yli 700 päästötöntä kilometriä viiden minuutin tankkauksella

Hyundai Nexo erottuu vahvasti ulkonäöllään, ja tuo markkinoille korealaisvalmistajan näkemyksen viimeisimmän sukupolven vetypolttokennovoimalinjasta.

Hyundai kuuluu Toyotan ja Hondan ohella niihin autonvalmistajajätteihin, jotka ovat panostaneet vetyautoihin niin voimakkaasti, että ovat lanseeranneet sellaisen kuluttajakäyttöön. Ja nyt kun Hyundai julkisti toisen polven Nexon, tyyliteltynä NEXO:n, nämä kaikki kolme valmistajaa ovat tuoneet markkinoille kukin jo vähintään kaksi sukupolvea vetyautoja.

Hyundai on itse asiassa tuomassa markkinoille jo kolmannen sukupolven tuotantovetyautonsa, sillä ensimmäinen oli vuosina 2013 - 2018 valmistettu ix35/Tucson FCEV. Nexot ovat kuitenkin siitä poiketen varta vasten vetyautoiksi suunniteltuja malleja.

Toyota, Honda ja Hyundai ovat ratkaisseet seuraavan sukupolven vetyautonsa tahoillaan kaikki hieman eri tavalla. Toyotalla kakkospolven Mirai on tasokas sedan, Hondalla Clarityn korvasi polttomoottorikatumaasturi CR-V:stä muokattu ratkaisu, ja Hyundai on nyt tuomassa markkinoille toisen polven Nexon edelleen katumaasturina, mutta hyvin paljon seitsemän vuoden ikään ehtineestä edeltäjästä ja koko muusta Hyundai-mallistosta poikkeavana sellaisena.

Uudessa Nexossa nähtävä muotokieli "Art of Steel" eli "taidetta teräksestä", niin kuin muotokielen nimi kuuluu, yhdistelee elementtejä esimerkiksi Ioniq-malleista ja uusimmasta Santa Fe'stä. Uutuus nähtiin melko valmiina jo viime syksyn puolella Initium-konseptiauton myötä, ja jo tuolloin oli selvää, että ulkonäöllinen pesäero väistyvän polven Nexoon ja ylipäätään nykyiseen Hyundai-mallistoon tulee olemaan selvä.

Tekniikka on jälleen mennyt eteenpäin

Jos vielä peilataan Hyundain vetyuutuutta kahteen muuhun suureen vedyn puolestapuhujaan henkilöautomaailmassa, kaikkien kohdalla polttokennovoimalinja on luonnollisesti kehittynyt edelliseen verrattuna isoin harppauksin. Polttokennojen energiatehokkuus kasvaa, ja ne tulevat entistä luotettavammiksi sekä samalla entistä halvemmiksi valmistaa. Samalla koko voimalinjan toteutusta päivitetään sukupolvenvaihdoksen myötä.

Tässä tapauksessa toteutustapa on päivittynyt muun muassa sillä tavalla, että käytössä on aiempaa suurempi, 2,64-kilowattituntinen "puskuriakku". Polttokenno tuottaa siis kaiken sähkön auton kulkemiseen, mutta ajomoottorille se menee aina puskurinomaisesti akun kautta, joka vastaanottaa myös talteenotetun jarrutusenergian.

Polttokennoautot ovat siis aina tavallaan hybrideitä, mutta Hyundai ei ole lähtenyt Hondan tavoin tekemään omastaan "lataushybridiä", jonka kookkaampaa akkua voisi ladata myös verkkovirralla.

Uuden Hyundai Nexon polttokennon teho on 110 kilowattia, ja pyöriä pyörittävän sähkömoottorin teho 150 kilowattia eli 204 hevosvoimaa. Molemmat lukemat ovat kasvaneet tuntuvasti edellispolveen nähden. Auto kiihtyy nollasta sataan säädyllisesti 7,8 sekunnissa, ja sen huippunopeudeksi kerrotaan 179 kilometriä tunnissa.

Katumaasturikorimalli vaikuttaa tukevan polttokennovoimalinjoja hyvin, ja Hyundai on ottanut tästä vaarin nostamalla Nexon profiilia entisestään. Aiempaa korkeampi kori pystyy kätkemään sisäänsä aiempaa suuremman vetysäiliön, kapasiteetiltaan nyt edellisen 6.33 kilon sijaan 6,69-kiloisen. Vertailun vuoksi matalakorisen kilpailijan, Toyota Mirain vetykapasiteetti on 5,6 kiloa.

Hyundai ennakoi uuden Nexon toimintamatkan ylittävän jopa 700 kilometrin rajan. Vetytankin täyteen tankkaus vie asemalta kuin asemalta viitisen minuuttia. Luonnollisesti ainoat Nexon ajon aikana synnyttämät päästöt ovat vesihöyryä.

Hyundain toisen polven vetyautossa on haluttu painottaa entistä enemmän käytännöllisyyttä. Auton jarrullinen perävaunumassa on 1 000 kiloa, mikä ei tietenkään ole vielä mikään häikäisevä lukema, mutta ehdottomasti parempi kuin ei mitään. Niin ikään V2L- eli Vehicle-to-Load -ominaisuus tulee nyt Nexoon, mahdollistaen ulkopuolisten sähkölaitteiden lataamisen auton ajoakun kautta vedyn voimalla.

Hyundai valmistelee uuden sukupolven Nexoa parhaillaan tuotantoon globaaleille markkinoille. Edellisen polven Nexo on löytynyt myös Suomen-hinnastosta, joskin myyntiä on pahasti häirinnyt Suomen vedynjakeluverkon ankara puutteellisuus (0 asemaa), joka tosin lähtee korjaantumaan tänä vuonna.

Koska uusi Nexo on varmasti tulossa Euroopan markkinoille, on varsin todennäköistä, että se tulee myös täkäläiset hinnat saamaan. Voi varmasti todeta, että kyseessä olisi tervetullut uutuus.

Lähde: Hyundai