Tila-autojen uusi, erikoinen tuleminen jatkuu Hyundai Starian muodossa – saako olla käytännöllinen 9-paikkainen, ylellinen 7-paikkainen vai pakettiauto?

Täyssähköinen Staria tuo tila-autoihin niissä toistaiseksi harvinaisen 800 voltin sähköarkkitehtuurin. Nähdäänköhän näitä jo ensi vuonna kuinka monia vihreissä kilvissä?

Kenties markkinat ovat rohkaisseet Hyundain viimeinkin lähettämään meikäläisille markkinoille kotipuolessaan jo muutaman vuoden ajan myynnissä olleen Starian. Erikoisella, huomiota herättävällä tavalla muotoiltuja, monikäyttöisiä tila-autoja on kohtuullisella aikavälillä tullut markkinoille muutamia. Löytyy ainakin Volkswagen ID. Buzzia, Kia PV5:tä ja Mercedes-Benziltäkin on tulossa VLE.

Perinteinen, henkilöautopohjainen tila-autoluokkahan on meidän markkinoiltamme kuihtunut käytännössä kokonaan pois, mutta nykytilanteessa täyssähköisyys mahdollistaa autoverottomuuden tällaisille paljon isommille, pakettiautomaisille tila-autoille, kuten juuri Hyundai Starialle. Jos tätä yritettäisiin tuoda meille polttomoottorisena versiona - sellainen on kyllä muualla tarjolla - veromoukari iskisi sen aika lyttyyn.

Staria Electricin Suomi-hinnoittelu ei ole vielä tässä vaiheessa selvillä, mutta esimerkiksi Saksassa mallia tarjotaan 57 450 euron alkaen-hintaan.

Jos alle 60 000 euron hintaa vertaa esimerkiksi mainitun ID. Buzzin pitkän korimallin ja ison akun versioon, jollainen on lähimpänä Stariaa, se vaikuttaa kilpailukykyiseltä.

Varmuuden vuoksi jo vihreissä taksikilvissä

Staria on toki suunniteltu täyssähkömallia alusta asti silmällä pitäen, mutta mieleen ei tule markkinoita kovinkaan montaa muuta polttomoottorin ja sähköisyyden mahdollistavaa pohjarakennetta, jossa päästään hyödyntämään 800 voltin sähköarkkitehtuuria ja sen tuomia lataustehoja. Starian huippulatausteho onkin kunnioitettavat 256 kilowattia.

Stariassa on samankokoinen 84 kilowattitunnin akku kuin Ioniq 5:n ja Ioniq 6:n tuhtiakkuisemmissa versioissa. Iso ja korkea pikkubussi kuitenkin verottaa akkua enemmän, joten yhdistetty WLTP-toimintamatka on 430 kilometriä. Staria hyödyntää energiankäsittelyssään lämpöpumppua ja myös akun esilämmitys on vakiovaruste.

Nelivetoa Stariaan ei ole tarjolla, mutta talveen varautujien sopii tietää, että ajotilavalikosta löytyy lumiajotila, ja että keulassa sijaitseva latausluukku on lämmitettävä.

Stariasta tulee tämän tila-autoversion jälkeen tarjolle pakettiautoversio Staria Cargo. Siitä tulee väliseinällinen tonniluokan pakettiauto, jossa on takana pariovet ja vakiona liukuovet molemmilla puolilla. Täyssähköinen Staria Cargo siis palauttaa Hyundain pitkähkön tauon jälkeen pakettiautomarkkinoille myös meillä.

Mikä meitä puolestaan kiinnostaa juuri nyt, ovat Starian tila-autoversiot. Tarjolle on tulossa kaksi versiota, joista molempiin Moottori pääsi tutustumaan. 9-paikkainen versio on käytännöllisempi ja edullisempi versio yksityisasiakkaille ja taksikäyttöön, kun taas 7-paikkainen Staria tarjoaa ylellisyyttä esimerkiksi hienon hotellin kuljetustarpeisiin, miksei yksityiskäyttöönkin.

Taksiasiakkaista Hyundain maahantuoja vaikuttaa olevan erityisen kiinnostunut, sillä se oli jopa huumorimielessä printannut staattisessa esittelyssä olleeseen 9-paikkaiseen versioon 1.1.2027 voimaan astuvan vihreäpohjaisen rekisterikilven.

Tässä yhdeksänpaikkaisessa Stariassa on kolme istuinriviä.

Takaistuimet ovat liikuteltavia, ja taaimmainen rivi liikkuu kiskoillaan melko pitkän matkan, mahdollistaen taakseen vielä 9-paikkaisena muhkean 1 303 -litraisen tavaratilan. Taaimmainen rivi on myös liikutettavissa kiinni keskiriviin niin, että istuinosa taittuu pystyyn. Taaimmaisen rivin selkänojat on niin ikään mahdollista taittaa eteenpäin, jolloin tavaratilasta tulee ikään kuin portaallinen.

Istuimia ei kuitenkaan saa mitenkään helpolla kokonaan pois autosta.

7-paikkainen luksusversio on sen sijaan vähän erilainen kokemus.

Akvaarioksi henkilöautomainen

Moottori otti Hyundai Stariasta maistiaisen 7-paikkaisena Calligraphy-huippuversiona. Se on ylellinen tila-auto, jossa edessä ja keskirivillä on kaksi istuinta ja taaimmaisella rivillä puolestaan kolme.

Keskirivin istuimet ovat todella herraskaiset "kapteeni-istuimet", jotka saa sähköisesti käännettyä vaikka täyteen makuuasentoon, jolloin voi vaikka ihailla taivasta kattoikkunan läpi. Nämä takaistuimet ovat myös tuuletetut ja lämmitetyt.

Tavaratila kaikkien istuinten ollessa käytössä jää matkustajatilojen jalkoihin, sillä se on kompaktiin henkilöautoon verrattavat 431 litraa.

Edessäkin istutaan samalla materiaalilla - nappanahalla - verhoilluilla istuimilla. Kun Starian kuljettajan paikalle istahtaa ja oven laittaa kiinni, tuntee olevansa vähän kuin akvaariossa, niin kookkaat ovat auton etusivulasit. Tuulilasikin on toki kookas, mutta koska Starian keula on varsin viistetty, on tuulilasin alareuna kaukana edessä. Tämä saa auton tuntumaan erikoisen kapealta, mutta se on vain optinen harha. Tuulilasin etupuolella on enää äärimmäisen lyhyt nokkapelti, joka kuitenkin sisältää pienen etutavaratilan.

Vaikka kyseessä on hyvin pakettiautomainen tuttavuus, kaikki hallintalaitteet, järjestelmät ja muut toiminnot ovat hyvin pitkälti tuttua nyky-Hyundaita.

Fyysisten namiskojen määrä kojelaudalla on monien asiakkaiden toiveiden mukaisesti korkea, silmämääräisesti arvioiden korkeampi kuin merkin henkilöautoissa (ja onhan Stariakin siis rekisteröity henkilöautoksi).

Kaiken kaikkiaan ajettavuudeltaankin Staria on varsin henkilöautomainen, ainakin nähden siihen, kuinka korkeasta autosta on kyse. Pohjaan sijoitettu tuhti akkupaketti tekee hyvää painopisteelle. Kyydistä tekevät varsinkin tässä Calligraphy-versiossa, mutta myös 9-paikkaisessa mallissa mukavan henkilöautomaista myös sisätilan verhoilut ja materiaalit. Pakettiauto ei paista alta, toisin kuin joissain pikkubusseissa. Edellistä lausetta voi jatkaa lisäksi toteamalla, että auton sisämelu on kiitettävän pieni, eikä arvokkaamman mallin puhevahvistinta välttämättä edes tarvitse käyttää.

Starian vajaan parin tunnin mittainen koeajolenkki kattoi enimmäkseen ajoa maaseudun mäkisillä ja mutkaisilla teillä taajaman ulkopuolella. Lenkin päätteeksi kulutusmittari näytti keskikulutukseksi 17,5 kWh/100 km eli äkkiseltään laskemalla auto tällä olisi tällä kulutuksella ylittänyt ilmoitetun WLTP-toimintamatka-arvonsa jopa noin 50 kilometrillä. Ylipäätään kaikki alle 20 kWh/100 km tulokset ovat tämän luokan sähköautolle kiitettäviä.