Koeajo: Hyundai Tucson Hybrid N-Line on viisivuotiaanakin ajan hermolla

Täyshybridi on ohittanut lataushybridin ostajien suosikkina tänä vuonna.

Hyundai Tucson on saatavana kolmella eri voimalinjalla, kaikkien perusmoottorina tosin on sama 1,6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, vain sähköavustuksen määrä vaihtelee. Autojen kalleutta päivittelevässä maassa on yllättävää, että edullisin bensiinimalli myy vain nimeksi ja kakku jaetaan itselataavan hybridin sekä lataushybridin kesken.

Viime vuonna plugareina myytiin yli puolet Tucsoneista, mutta tänä vuonna valtikka on vaihtunut hybridin osuuden noustua 58 prosenttiin. Valtion vero-ohjaus näyttäisi toimivan: ladattavien hybridien verokohtelua tiukennettiin ja autoveron määrä tuplaantui. Samalla päästöt kasvavat – sitäkö valtio siis tahtoi?

Sen takia emme kuitenkaan lähteneet koeajolle, vaan siksi, koska Hyundai on uusinut itselataavan hybridijärjestelmän. Muutoin auto on ennallaan toissavuotisen faceliftin jäljiltä.

Tehokkaampi ja taloudellisempi

Hyundai kehuu Tucsonin TMED II -hybridijärjestelmää kokonaan uudeksi sukupolveksi. Mitään mullistavaa ei liene keksitty, vaihteistoon paketoitu sähkömoottori liikuttaa autoa ja kerää energiaa talteen hidastuksista, kun taas moottorin yhteydessä oleva pieni sähkömoottori toimii käynnistimenä ja laturina.

Ero syntynee ohjelmoinnista, sen verran ahkerasti järjestelmä sammuttelee ja käynnistelee bensiinimoottoria. Tehoa ja etenkin vääntömomenttia on tarjolla aiempaa enemmän, kiihtyvyydestä on saatu hiottua jokunen kymmenys pois. Parasta on kuitenkin viiveetön lähtö sähkön voimalla polttomoottorin vielä heräillessä.

Kulutuslukemastakin on viilattu jokunen desi, kevyessä ajossa on helppo pysyä kuutosella alkavissa lukemissa, mutta paljon moottoritien ohituskaistalla viihtyvällä ensimmäinen numero on kahdeksan.

Hybridijärjestelmän toiminta on huomaamatonta: välillä joutuu höristelemään, käykö bensiinimoottori. Muutoinkin ajoa leimaa vaivattomuus, hiljaisuus ja mukavuus. Silti Tucson ei säikähdä kovempaakaan vauhtia, säädettävä iskunvaimennus helpottaa siirtymää. Peruskäytös on lievästi aliohjautuva. Myös maastoajoon on omat valintansa säätämään moottorinohjauksen ja luistoneston toimintaa.

Varusteet tarjouksessa

Koeajoauto oli kevään 2026 kampanjamalli N-line Business, johon sai veloituksetta neljä lisävarustepakettia alustaan, istuimiin ja avustimiin. N-Line on jo sinällään runsaasti varusteltu niin turvallisuus- kuin mukavuusmielessäkin. Yhdessä yli neljän tonnin arvoisten varustepakettien kanssa ollaan jo hyvin liki kalleimman Premium-tason varustelua.

Premium on kuitenkin hyvä vaihtoehto, jos N-Linen urheilukuorrutus tuntuu liialliselta. Ulkopuolella vanteet, puskurit, maski, peilien kotelot ja kiiltävän mustan käyttö paljastavat N-Linen. Sisällä sporttihenkeä on luotu mokkanahkaverhoilulla punaisine somistetikkauksineen.

Muutoin Tucson on ennallaan. Tilaa on runsaasti niin matkustajille kuin tavaroillekin, ja takapenkkiä voi huoleti tarjota kolmelle aikuiselle. Ajoasento on hyvä, mutta pitkäkoipinen jää kaipaamaan istuimen etureunan korkeussäätöä.

Ohjaamo on oiva yhdistelmä modernia tyylikkyyttä ja helppoa toimivuutta. Kiiltävät lasipinnat hallitsevat näkymää, mutta nappuloita on jätetty oleellisimpiin toimintoihin. Hyundai kuuluu parhaimmistoon, jos toimintojen etsimisen aiheuttamien ärräpäiden vähäisyydellä mitataan.