Koeajo: Hyundai Ioniq 9 – isoa mukavaa vaivattomilla sähköillä

Kookkain Hyundain Ioniqeista luottaa tilan, mukavuuden ja koeteltujen sähköjen yhdistelmään.

Ei ehkä ole suuri yllätys kellekään, että Hyundai Ioniq 9 saapuu Ioniq-sähköautomalliston suurimmaksi jäseneksi. Kuusi- tai seitsemänpaikkaiset tila-autot flirttailevat pikkubussiluokan kanssa hiukan sisarmalli Kia EV9 tapaan. Hyundai antaa tosin pidemmän ja matalamman vaikutelman pidemmän akselivälin ja hiukan pidemmän korin ansiosta, vaikka auto on jopa on sentin Kiaa korkeampikin. Maavara on 174 mm. 

Pyöreä keulailme tuo etäisesti mieleen Range Roverin, johon on kuitenkin istutettu Hyundain tutut pikselivalot. Sivuprofiilissa autoon on tehty tuttu viistopokkaus takaoven keskelle ja olkalinja on lievästi kaarella. Pyöränkaarien kulmikas muotoilu on tyypillistä, mutta kaaren yläosassa oleva lisäpala on jännittävä valinta. Takaluukun ympärillä on hiukan volvomaisesti toteutetut pikselivalot.

Sähköisesti avattava ja suljettava latausluukku sekä ujot, mutta onneksi liikkeeltään perinteiset ovenkahvat kruunaavat kokonaisuuden. Koeajoautossa on myös digitaaliset sivupeilit, joiden 1 900 euron lisävarustehinta voi olla vaikea perustella. 900 euron mattaväri on muuten joissain autopesuissa pestävä, helpottaen arkielämää auton kanssa.

Kuudelle kuninkaallisesti

Sisätiloissa Hyundai Ioniq 9 on kokoelma tuttuja elementtejä. Tuttu ohjauspyörän jäsentely neljällä statuspikselillä ratin keskellä, vaihteet erillisessä viiksessä ja ilmastoinnin säätimet omana paneelinaan hipaisupainikkeilla. Mittaristonäyttö on 12,3 tuumaa, samoin kuin ccNC-järjestelmän 12,3-tuumainen kosketusnäyttö auton keskellä.

Merkin autoihin tottuneella Ioniq 9 ei aiheutakaan harmaita hiuksia, mutta toimintojen jäsentely keskinäytössä aiheuttaa hiukan edestakaista painelua. Auton puheohjausta voi käyttää suomeksi, mutta englanniksi käytössä on Hyundai AI Assistant, joka osaa hyödyntää ChatGPT:tä jonninjoutavuuksien etsinnässä. 

Hyundai Ioniq 9 etuistuinten välissä on komea säilytysmööpeli, jossa on muutamia auton toimintoja, kyynärnojat sekä melko hyvin suunniteltu älypuhelimen Qi-latausalusta. Lisäksi autossa on kojelaudassa Santa Fen tapaan UV-C-ultraviolettivaloa käyttävä desinfiointilokero esimerkiksi älypuhelimelle. 

Keskirivillä tilaa ja säätövaraa on hyvin. Aikuinen mahtuu mainiosti myös kolmosrivin istuimille ja kaiken tarpeellisen penkkien liikuttelun voi tarvittaessa tehdä sähköllä. Kulkuaukko on kapeahko, mutta riittävä. USB-C-liittimissä on tehoa 100 wattia ja niitä on kuusi kappaletta, joten virtaa luulisi saavan Ioniqista.

Kuusipaikkaisessa versiossa myös keskirivin istuimet ovat Hyundain mukavammat Premium Relaxation -istuimet etuistuinten tapaan. Kuljettajan istuimessa on monipuolinen hierontatoiminto, joka pyrkii pitämään kuljettajan virkeänä erityisesti pidemmissä ajosessioissa. Toiminto tosin teki itsensä tunnetuksi moottoritien rampissa yrittäessään työntää kuljettajaa pois penkiltä. 

Tavaratilaa on 338 litrasta aina 2 419 litraan, riippuen istuinten asennosta. Lisäksi käytössä on 52-litrainen etutavaratila nelivedossa, takavedon saadessa hiukan lisää tilaa. Vetokyky on nelivedossa 2 500 kg. 

Kookkaiden sisätilojen ansiosta Ioniq 9 soveltuu vaikkapa yöpymiseen ja autosta löytyykin siihen myös toiminto, joka keskittää ilmastoinnin takaosaan ja antaa sähköä myös V2L-ulosotolla vaativampiin kohteisiin.

Turhuuksien välilataus

Hyundai Ioniq 9 perustuu tutulle E-GMP-sähkötekniikalle. 800 voltin järjestelmän ansiosta auton latausteho on 233 kW. Se ei enää ole alan kärkeä, mutta Ioniq 9 paikkaa sillä, että auto pystyy pitämään yli 100 kW lataustehon vielä 75% varauksessa. Hyundain mukaan 10-80% lataus vie 24 minuuttia.  Type 2 -latauksen huipputeho on 11 kW. 

Kokeiltaessa auton navigaatiopohjainen latausohjelma oli niin huolissaan laturille selviytymisestä, että välilataus olisi pitänyt tehdä aivan viimeistään 200 metriä ennen varsinaista laturia. Lopulta auto tuntui luovuttavan, kun kuljettaja ei totellut ohjeita. Onneksi akun esivalmistelun voi tehdä manuaalisestikin, kunhan varausta on tarpeeksi.

110,3 kWh akku riittää 600 km toimintamatkaan nelivetomallissa, takavedossa hiukan pidemmälle. WLTP-kulutus on 20,6 kWh / 100 km, mitä voi pitää sangen kohtuullisena auton kokoon nähden. Kesänopeus moottoritiellä tosin nostaa kulutusta odotetusti, mutta isossa akussa on onneksi joustovaraa.

Tehoa malliston huipulla on 320 kW (435 hv), mutta myös 226 kW (307 hv) neliveto on vaihtoehtona. Takavedon teho on 160 kW (218 hv). 

Mukavasti matkalla

Yksin liikkuessa Hyundai Ioniq 9 tuntuu hiukan hätävarjelun liioittelulta tilojensa puolesta, sillä kookkaan auton pujottaminen kapeissa kaupunkiolosuhteissa vaatii mainion kamerajärjestelmän hyödyntämistä. Lisänsä tekevät sähköiset peilit (sivu- että taustapeili). Hyundain sivupeilitoteutus on kehittynyt, sillä kameroiden lyhyet ja sorjat varret ovat jo tuntuva etu, ja myös näytöt on tuotu paremmin osaksi sisustaa. Lisäksi peilit näyttävät hienosti apuviivoja takaviistossa olevien etäisyyden arvioimiseksi. Kuljettajalta vaaditaan tosin pientä totuttautumista laajojen peilinäkymien sisäistämiseen.

Ioniq 9:n rentoutumisteema jatkuu myös alustassa. Kevyesti pehmeäviritteinen alusta on mukava ja reagoi myös epätasaisuuksiin miellyttävästi. Ohjaus on kohtuullisen hyvin painotettu, mutta puudutettu, mutta muuta ei tämän luokan autolta kannata odotakaan. Kaasupolkimen viritys on melko rauhallinen, joten komeasta teholukemasta ja hienoista suoritusarvoista huolimatta Ioniq 9 ei ryntäile vaan jää odottamaan, että tarkoittiko kuljettaja todella rivakkaa kiihdytystä. Suorituskyky riittää kuitenkin hienosti.

Yhdessä matalahkon ilmanvastuksen (0,259) ja vastamelutoiminnon kanssa Hyundai Ioniq 9 on myös miellyttävän hiljainen, vaikka kookkaat sisätilat voisivat toimia kaikukoppanakin. Jopa pitkät ajomatkat taittuvat autolla monia kilpakumppaneita virkeämmällä olotilalla. 

Ei kaikille, mutta harvoille kaikki

Hyundai Ioniq 9 ei kokonsa ja sitä kautta hintansa vuoksi ole mikään massamyyntimalli, mutta tilavaa ja monipaikkaista sähkölinnaketta etsivälle tarjolla on yksi vaihtoehto lisää. Hinnaston aloituspisteenä toimiva takaveto on 75 634 euroa ja siten melko paljon autoa rahalle. Malliston huipulla oleva kuusipaikkainen AWD Calligraphy Performance on 93 390 eurollaan jo melkoisen eri positiossa, mutta autossa riittää mukavuutta ja luksusta jopa yksin nautittavaksi pitkillä matkoilla.