Koeistuttu: Hyundai Ioniq 3:n sähköisyyttä ei korosteta, eikä asioita monimutkaistella

Tuleva Hyundai Ioniq 3 on sopivan tilava, pätevä ja simppeli tavallisen perheen sähköauto.

Hyundai on esitellyt uuden, näppärän ja uskottavan sähköauton, Ioniq 3:n. Autovalmistaja itse puhuu kompaktista hatchbackistä, jossa muotoiluosastolla hiottu aerodynamiikka yhdistyy auton kokoon nähden mahdollisimman reiluihin sisätiloihin.

Se kuulostaa paatoksellisen tylsältä, joten katsotaanpa itse.

Tutustuimme Frankfurtin esikaupunkialueelle rakennetussa salaisessa lokaatiossa 4,16 metriä pitkään, jonkinlaisen tylppäperäisen hatchbackin, coupén ja crossoverin risteytykseen, jo kuukautta ennen Milanon muotiviikoilla 20.4.2026 tapahtunutta virallista ensiesittelyä. Lanseerausstrategia ja Hyundain Euroopan pääjohtajan sanoma herättävät kiinnostusta Korean merkittävimmän autovalmistajan mielenmaisemasta Euroopan ja Kiinan puristuksessa.

Milanoon ei kutsuttu autotoimittajia, vaan lähinnä muoti- ja somevaikuttajia. Frankfurtissa puolestaan kamerat ja kännykät kerättiin pois, joten sopivasti digitaalisen, mutta samalla perinteisen auton aistimisen taltioimiseen jäi käytettäviksi näkö-, kuulo- ja tuntoaistien lisäksi fiilis ja tunne.

Emoyhtiö ja sen brändit

Hyundai Motor Group on vakiinnuttanut paikkansa maailman merkittävimpien autovalmistajien joukossa. Taustalla on noin kolme vuosikymmentä kestänyt systemaattinen laajentumisstrategia.

Vuonna 2025 Hyundai-ryhmittymä, johon kuuluvat myös Kia ja Genesis, myi 7,27 miljoonaa autoa. Vertailun vuoksi kilpailijoista Toyota myi 11,3 ja Volkswagen 8,9 miljoonaa autoa.

Sähköautopuolella Hyundai-korporaatio on onnistunut kisaamaan BYD:n ja Teslan takana jopa top 5 -sijoituksista, esimerkiksi Volkswagenin ja Geelyn kanssa. Viime vuonna Hyundai oli maailman seitsemänneksi eniten myynyt sähköautovalmistaja.

Hyundai Motor Groupin autovalmistajayhtiöistä Euroopassa tuntemattomammaksi jäänyt Genesis Motor edustaa hienostunutta edustusautoilua, Kia Corporation rohkeampaa muotoilua ja nuorekkaampaa fiilistä, ja Hyundai Motor Company valtavirtaisempaa ja tasapainoisempaa brändiä.

Strategiassa on nähtävillä suomalaisille tutumman Volkswagen-ryhmittymän ajattelua. Siellä Audi kantaa VW-konsernin lippua, Volkswagen on kansanauto, Cupra nuorekkaampi ja menevämpi valinta ja Seat aloitustason brändi. Škodakin on nostanut profiiliaan merkittävästi.

Korealaiskorporaation sisällä kilpailu sähköautoissa käy Kian kanssa kovana. Katse on nyt suunnattu Ioniq-mallistossa tavallisempiin autoihin.

– Ioniq 3:lle on varattu avainrooli Hyundain Euroopan sähköautomallistossa, Hyundai Motor Europen pääjohtaja Xavier Martinent kertoi ensiesittelyn yhteydessä.

– Se tuo Ioniq-brändin keskeiset arvot – muotoilun, edistyksellisen teknologian ja vahvan ihmislähtöisyyden – kompaktiin kokoluokkaan, joka sopii erinomaisesti arkeen. Ioniq 3:n myötä teemme sähköisestä liikkumisesta entistä saavutettavampaa.

Ioniq 3 sähköistää keskiluokkaa

Juuri tässä Martinentin sanomassa kiteytyy Ioniq 3:n tärkeä tehtävä. Se on tuoda Hyundai-korporaation sähköautomallisto useamman kuluttajan ulottuville Euroopassa. Tämän vuoksi myös tekniikkaa on hieman "downgreidattu".

Hyundai-konsernin E-GMP-sähköautoalusta on ollut lanseerausvaiheen lastentautien ja kylmälatautuvuusongelmien selätyksen jälkeen valmistajalle valtava menestys –  jos ei huomioida jossain määrin keskustelu-palstoilla edelleen roihuavia murheraportteja ICCU-vioista. Moottori uutisoi ensimmäisenä suomalaisena mediana maaliskuussa, että Hyundai pidentää Ioniq 5- ja 6-mallien takuuta ICCU-vikojen osalta peräti 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin.

Auto siis rakentuu Hyundaille jo tutun, eri kokoisten autojen mukana skaalautuvan E-GMP-sähköautoalustan varaan. Ioniq 3:n pituus on soviteltu mittaan 4 155 mm ja akseliväli 2 680 millimetriin. Tuohon tilaan mahtuu valinnan mukaan joko Standard Range -mallin 42,2- tai Long Rangen 61-kilowattituntinen ajoakusto. Ensiesittelyvaiheen tietojen mukaan molemmat latautuvat 10–80 prosentin varaustasoon puolessa tunnissa.

Pienemmän ajoakun paras pikalatauksen vastaanottokyky on 110 ja suuremman 119 kilowattia. Esimerkiksi kotona tai konttorilla suoritettavan AC-latauksen teho on 11 kW tai lisävarusteltuna 22 kW.

Etuvetoisen voimalinjan moottoriteho on 99,5 tai 107,8 kilowattia ja vääntö 250 newtonmetriä.

Valmistajan mukaan mittoihin on mahdutettu uuden Aero Hatch -muotoilustrategian myötä entistä enemmän sisätilojen avaruutta. Tässä on onnistuttu, mutta kompakti kokoluokka asettaa toki raaminsa.

Sisältä suureksi

Kokonaan uusi Android-pohjainen Pleos Connect -käyttöjärjestelmä on Hyundailta selkeä parannus aiempaan. Sen tekijät ovat joskus ajaneet Teslalla. Ikävä kyllä, autoon tuleva kehitysversio ei ollut vielä esittelyvaiheessa valmis. Kosketusnäyttö on suurimmillaan 14,6-tuumainen, perusmallin koko on 12 tuumaa. Hyundain filosofian mukaisesti tärkeimpiä ajoturvallisuuteen ja käytettävyyteen liittyviä ominaisuuksia voi käyttää myös fyysisillä painikkeilla.

Sisustan suunnitellut Victor Andrean kertoi Moottorille pyrkineensä hyödyntämään ohjaamon jokaisen leveyssuunnassa tarjolla olleen millimetrin hyötykäyttöön. Tämä näkyy ainakin mittaristosta oikealle avautuvana vaakasuorana tilana ja leveänä yhtenäisenä takaistuimena.

Muotoiluosaston mietintämyssyä on rapsuteltu erityisesti tavaratilaa suunniteltaessa. Hatchbackin tylppä perä rajoittaa litrakoon 441:een, mikä kuulostaa todellisuutta komeammalta. Kokonaislitroista 322 on perinteistä tavaratilaa ja 119 Megaboxiksi kutsuttua erikoislootaa, joka ulottuu esimerkiksi Ford Pumassa harrastetun tyylin mukaisesti alas, melko lähelle tien pintaa. Ylimääräinen tila nielaisee sisuksiinsa, uskomatonta kyllä, suuren matkalaukun.

Auton koon ja hinnan lisäksi Hyundain sähköauton ostajan tulee tehdä valinta myös latausnopeuden välillä. Konsernin 800-volttista sähköautoarkkitehtuuria hyödyntävät suuremmat ja hinnakkaammat mallit, eli Ioniqit 5, 6 ja 9. Ioniq 3 tyytyy tavanomaisempaan 400 voltin perusrakenteeseen, millä pärjää mainiosti.

Merkit viittaavat menestykseen

Suomessa Kialla ja Hyundailla on eri maahantuoja, aivan kuten Škodalla ja muulla Volkswagen-konsernin merkistöllä. Nyt esitelty Ioniq 3 perustuu suoraan Kia EV3:een, joka ehdittiin jo palkita Vuoden Autoksi Suomessa 2025. Kia Niro voitti palkinnon 2023 ja EV4 ylsi kisan finaaliin. Menestys maailmalla muissa vastaavissa kilpailuissa kertoo, että sähköautoilun perusrakenne on saatu hiottua Hyundailla kovaan iskuun, ja että skaalautuva rakenne toimii suuremmissa ja pienemmissä automalleissa.

Hyundai Ioniq 3 on moderni, budjettiystävällinen, korimalliltaan perinteinen, sopusuhtaisen kokoinen sähköauto, joka houkuttelee sähköautoja liian teknisinä tai futuristisina pitäviä tavallisia asfaltinkuluttajia.

Auto on aika matala, ja saattaa muistutella joitakuita menneestä Veloster-mallista. Hyundailta on odotettavissa tänä vuonna myös kokoluokkaa pienempi Ioniq 2.

Ioniq 3 valmistetaan Turkissa yhtiön Izmitin tehtaalla. Auto tulee maahantuojan arvion mukaan Suomeen kesällä.