Koeajo: Hyundai Inster – pieni sähköpakettiauto, joka ei pyydä anteeksi kokoaan

Hyundai loihti pienestä Inster-sähköautostaan Citroën ë-C3:n tapaan pakettiauton.

Automaahantuojia Suomessa vaivaa nyt jonkunasteinen pikkupaku-buumi. Hyundai on nyt tehnyt Citroënit – tai Citroën Hyundait, aivan kummin päin vain, kun molemmat automerkit ovat Suomessa julkaisseet piskuisista sähköautoistaan pienet kaksipaikkaiset pakettiautot.

Tarina ei kerro tarkemmin, kumman maahantuojan suojissa idea pienistä sähkökäyttöisistä pakettiautoista on ensimmäisenä saanut alkunsa, tosiasia on kuitenkin se, että niin Hyundain kuin Citroëninkin maahantuonti kuuluvat samaan Auto Bassadone -konserniin ja näin ollen varmaa on, että idea on syntynyt Vantaan Petikossa, jossa molempien autojen maahantuonnin toimipisteet sijaitsevat.

Hyundai kohdalla pakettiautoresepti on sama kuin Moottorin aiemmin koeajamassa Citroën ë-C3 -sähköautossa.

Reilun puolentoistatonnin muunnos

Otetaan autosta takapenkki pois ja tavaratilaan rakennetaan kaukalo, joka toimii pakettiauton tavaratilana. Hyundaissa etuistuimien taakse on saatavilla myös metalliverkko jakamaan ohjaamo ja tavaratila osastoiksi. Muunnos Hyundaissa maksaa 1 650 euroa ja se sisältää edellä mainitut tavaratilan kalusteet sekä auton rekisteröintikatsastuksen N1-luokan pakettiautoksi.

Hyundai on noin 150 pizzalaatikon vetoinen, kun Citroënin kohdalla arvelimme, että auto vetää noin 170 pizzalaatikkoa. Tämä johtuu siitä, että vaikka Citroën on pieni auto, Hyundai on vielä pienempi, joten se vetää sisuksiinsa todennäköisesti vähän vähemmän kuin Citroën. Hyundai on noin 20 senttiä Citroëniä lyhyempi ja noin 15 senttiä kapeampi ja tämä vaikuttaa varmasti myös sisätiloihin.

Hyundain henkilöautojen takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajaa. Kun auto muutetaan N1-luokan pakettiautoksi, sen takuu putoaa kolmeen vuoteen. Tämä on tietysti huono juttu.

Hyundai Inster on Citroënin tapaan yksi sähköautomarkkinan pikkuautoista. Se on pieni, ketterä ja kohtuuhintainen sähköauto, joka tuntuu ensisijaisesti suunnitellulta eurooppalaiseen kaupunkiarkeen. Sen mitat ovat kompaktit, mutta kokonaisuus on harkittu tavalla, joka tekee autosta yllättävän käytännöllisen ja persoonallisen.

Yrityksille kiinnostava

Pakettiautomuunnoksena Hyundai Insteristä saa erityisen kiinnostavan vaihtoehdon yrittäjälle, jota arjen työt painottuvat kaupunkiin ja taajama-ajoihin. Insterin kompakti koko tekee siitä erinomaisen kaupunkiliikkujan: pysäköinti kapeisiin paikkoihin sekä liikkuminen ruuhkaisilla kaduilla sujuu vaivattomasti, mikä on monelle huoltoon, asennukseen tai jakeluun erikoistuneelle yritykselle arjen kannalta erittäin tärkeää. 

Kun takapenkit ja takaistuimet poistetaan tai taitetaan kokonaan tasaiseksi tavaratilaksi, Inster tarjoaa yllättävän käyttökelpoisen kuorma-alueen, jonka tilavuus on jopa yli tuhat litraa. Tällainen pakettiauto on kustannustehokas valinta pienyritykselle, joka haluaa siirtyä sähköön ilman suurta investointia ja silti saada käytännöllisen ja ketterän työkalun päivittäiseen käyttöön.

Vaikka Hyundai Inster on monella tapaa onnistunut pieni sähköauto, siinä on myös muutamia kohtia, joihin kannattaa kiinnittää huomiota. Auton latausnopeus on maltillinen – suurin pikalatausteho on noin 85 kilowattia, mikä tarkoittaa että lataus ei ole aivan yhtä nopeaa kuin osassa kilpailijoita. Tämä ei tee siitä huonoa autoa, mutta se asettaa odotuksia matkojen suunnittelulle, jos ajaa pidempiä siirtymiä. 

Mutta Insterin toimintamatka riittää hyvin arjen tarpeisiin. Insterin akku on mitoitettu siten, että kaupungissa pääsee yhdellä latauksella helposti useamman päivän ajot, kun kulutus pysyy maltillisena.

Ja Insterin kulutus pysyy maltillisena, auto on niin sanotusti pihi. Latausnopeus ei ole luokkansa nopein, mutta se vastaa auton käyttötarkoitusta: yön yli lataus kotona tai työpaikalla riittää pitämään auton liikkeessä ilman jatkuvaa pikalaturille suuntaamista. Reilun tunnin tauon aikana Inster imee akkuunsa virtaa hidaslatauksessakin parikymmentä prosenttia.

Pärjää maantielläkin

Insterin ulkomitat ovat sitä paitsi todella kompaktit, mikä on etu kaupungissa mutta vähentää sisätilojen tilantuntua suuremmissa ajoneuvoissa tottuneelle. Insterin ajo-ominaisuudet ovat parhaimmillaan juuri alhaisissa nopeuksissa, kaupunkiajossa, mutta kyllä sillä maantielläkin pärjää. Se ei häpeä yhtään pienuuttaan, sillä auton ajo-ominaisuudet ovat hyvät.

Inster sopii kuljettajalle, joka arvostaa selkeyttä ja helppoutta. Se on sähköauto, jonka kanssa arki on mutkatonta ja kustannukset pysyvät kurissa. Kaupunkien tiiviissä ympäristössä se tuntuu luontevalta, ja pidemmilläkin matkoilla se suoriutuu asiallisesti, kun odotukset mitoittaa oikein.

Hyundai Insterin tietoviihdejärjestelmä perustuu 10,25 tuuman kosketusnäyttöön ja tarjoaa perusominaisuudet, kuten sisäänrakennetun navin, Apple CarPlayn ja Android Auton peilausmahdollisuudet sekä selkeät valikot ajoneuvon asetuksille ja latausasemien hakuun. 

Tietoviihdejärjestelmän toiminnot ovat loogisesti ryhmiteltyjä ja suurin osa tärkeimmistä toiminnoista löytyy yhdestä näkymästä, mikä helpottaa käyttöä liikkuessa. Peruskäyttö – navigointi, mediatoisto ja puhelimen peilaus – toimii moitteettomasti. Ajoittain kosketusnäytön vaste voi olla hitusen odotettua hitaampi. Kokonaisuutena järjestelmä on kuitenkin selkeä ja riittävä arjen ajoon ja perustoimintoihin.

Silti juuri nämä piirteet – kompakti koko, taloudellisuus, hyvä näkyvyys ja ketteryys – tekevät Insteristä erinomaisen lähtökohdan pakettiautomuunnokselle. Pakettiautoksi rekisteröity Hyundai Inster tarjoaa selkeitä etuja yrityksille. Yrittäjä voi vähentää auton arvonlisäveron sekä auton käyttökulut ja poistot yrityksen verotuksessa.