Osaisitko itse ajaa tässä risteyksessä? – Käpyläläinen ”liikenneympyrä” kylvää vaaratilanteita ja tööttäilyä

Helsingin Käpylän Pohjolanaukiolla sijaitsee risteys, joka kieltämättä näyttää liikenneympyrältä. Risteyksessä yhdistyvät kevyen liikenteen ylitykset sekä raitiovaunun ja autojen mielivaltaiset ajoväylät luoden täydellisen reseptin katastrofille.

Helsingin Käpylässä lienee kenties koko Helsingin monimutkaisin liikenneympyrä, tai risteys tämä taitaa virallisesti olla. Missään tämän hirvityksen alueella ei nimittäin ole liikennemerkkiä D2, pakollinen kiertosuunta. Liikenteenjakajia sen sijaan on vaikka muille jakaa. Alueen suunnittelussa on ilmeisesti yritetty keksiä pyörä uudelleen ja näin ollen päädytty jonkinlaiseen risteyksen ja liikenneympyrän hybridimalliin.

Usein tästä läpi ajettuani olen jo hahmottanut pääosin, että kuka väistää ketä ja mistä saa ajaa. Pohdin silti toistuvasti, että miten ensikertalaiset mahtavat hahmottaa risteyksen kun liikennemerkkejä on valtoimenaan ja autoja sekä raitiovaunuja tulee joka suunnasta.

Kolmioita ja käännöksiä

Pohjolankatua pitkin etelästä päin tullessa vastassa on jopa kaksi B5-liikennemerkkiä, eli kärkikolmiota osoittaen väistämisvelvollisuuden. Ensimmäinen kärkikolmio ilmaisee ilmeisesti väistämisvelvollisuutta takaa tulevaa raitiovaunua kohtaan ja jälkimmäinen sitten vasemmalta tulevia autoja.

Tästä pääsee kääntymään joko jyrkästi oikealle Käpylänkujalle, joka on vain lyhyen pätkän yksisuuntainen, loivasti oikealle Kullervonkadulle tai suoraan risteyksen läpi jatkaen Pohjolankadulle pohjoiseen. Pohjoiseen poistuttaessa on suojatien yhteydessä vielä kärkikolmiot molempiin suuntiin suojatien ylittäviä pyöräilijöitä varten.

Mahdolliset vaaran paikat ovat tässä kääntyä oikealle raitiovaunukiskoille tai jopa vasemmalle Kullervonkadulle. Kullervonkadulle länteen halutessaan täytyy siis ajaa risteyksen halki ja kääntyä sen jälkeen vasta vasemmalle kiertäen ympyrän muotoisen saarekkeen risteyksen keskellä. Kuulostaa kovin liikenneympyrältä, eikö?

Kullervonkatua pitkin ajaessa on etuajo-oikeus koko risteyksen läpi ja Kullervonkadulta pääsee kääntymään myös muun muassa pohjoiseen risteyksen halki Pohjolankadulle. Tästä poistuttaessa ei kuitenkaan ole kärkikolmiota, joten täytyy muistaa vain yleinen väistämisvelvollisuus: oikealta tulevaa väistetään. Jos tämä olisikin liikenneympyrä, väistämisvelvollisuus olisi niin sanotusti liikenneympyrään ajavalla, eli tässä tilanteessa oikealta tulevalla, joka varmasti aiheuttaa hämminkiä.

Kiska ja kiskot

Jotta tilanne ei kuitenkaan olisi liian selkeä ja turvallinen, Pohjolanaukiolla sijaitsee myös raitiovaunu 1:n päätepysäkki ja raitiovaunu kulkeekin koko risteyksen halki. Tällä hetkellä raitiovaunulinja on toki poikki Pohjolankadulta asti elokuun loppuun saakka remontin takia, joten se rauhoittaa risteystä ainakin hetkeksi.

Pohjolanaukiolla sijaitsevalta Käpylän lippakiskalta on suorastaan aitiopaikka Pohjolanaukion liikennemyrskyyn. Yksi kiskan pyörittäjistä, Outi Kemlin kertoo nähneensä tiskin takaa useita tilanteita risteykseen liittyen.

– Kun näin usein tässä istuu, näkee lähes joka päivä vaaratilanteita tai vähintään tööttäilyä, Kemlin sanoo.

Kemlinin mukaan varsinaisia onnettomuuksia ei ole onneksi tapahtunut, mutta tööttäily on tosiaan jokapäiväistä ja muun muassa raitiovaunukiskoilla ajaminenkaan ei ole harvinaista. Autokoululaisia näkee myös risteyksessä usein, mikä ei ole ihme.

Jotain pitäisi tehdä

Useat käpyläläiset valittelevat risteyksen vaarallisuutta ja se on yleinen puheenaihe myös kiskan luukulla. Risteyksen vaarallisuudesta on tehty jopa OmaStadi-ehdotus jo vuonna 2018, joka ei valitettavasti edennyt jatkoon.

Helsingin Sanomat uutisoi tästä risteyksestä ja sen monimutkaisuudesta jo vuonna 2019. Silloin eläteltiin toivoa, että Pohjolankadun tilanne muuttuisi ja raitiovaunulinjan 1 päätepysäkki siirtyisi pois Koskelan varikon uudishankkeen yhteydessä. Tällä hetkellä uudishankkeen toteutumissuunnitelmasta käy kuitenkin ilmi, että Käpylän raideyhteys ei sisälly hankelaajuuteen, mutta siihen varaudutaan esimerkiksi varikon raidesuunnittelussa.

Mikä sitten avuksi? Paras vaihtoehto lienee yksinkertainen, kaikille tuttu liikenneympyrä. Raitiovaunun kulkukin onnistuisi ympyrää pitkin liikenteen seassa palaten takaisin Pohjolankadulle, tai jos muutos tapahtuu, kääntyen itään Kullervonkadulle Koskelan varikkoa kohti.