Polttomoottori-Mersujen koko kehityskaari alusta eräänlaiseen loppuun

päivän kuva mercedes museo polttomoottorit

Automuseo tarjosi mahdollisuuden kuvata esiesiesiesi-isä ja eräänlainen kehityksen päätepiste samalla kertaa.

Brysselin Autoworld-museossa oli tammikuussa Brysselin autonäyttelyn aikaan käynnissä Mercedekseen keskittyvä näyttely. Niinpä sisääntulijalle oli tarjolla melkoinen diptyykki: replika vuoden 1886 Patent-Motorwagenista sekä F1-tekniikkaan perustuva hyperauto AMG One.

Patent-Motorwagen ei juuri esittelyä kaipaa, sillä Carl Benzin kolmipyöräinen motorisoitu vankkuri oli ensimmäinen sarjavalmisteinen polttomoottoriauto. Auto olisi tosin voinut jäädä harvojen harrastukseksi vielä Benzinkin toimesta, ellei vaimo Bertha olisi ottanut autoa haltuunsa ja suorittanut sillä sukulaisvisiitin maailman ensimmäisessä roadtripissä. Valmistusmäärä noin 25 kappaletta, huipputehot 0,5 kW (0,68 hv).

AMG One puolestaan ylittää Patent-Motorwagenin valmistusmäärän 11-kertaisesti peräti 275-kappaleella. 1,6-litrainen V6-turbomoottori on saanut kaverikseen peräti neljä sähkömoottoria ja yhteisteho on 782 kW (1 063 hv). Sähköinen toimintamatka lataushybridillä on 18 kilometriä ja auto käyttää akkua paikoin poikkeavasti, sillä F1-tekniikkaan perustuvan polttomoottorin kylmäkäynnistys ei kiinnosta autoa pätkääkään.

Eräällä tavalla AMG One aktiivisella aerodynamiikalla, hybridillään, nelivedollaan ja kisakireällä V6-moottorillaan onkin vastaava päätepiste Mercedeksen polttomoottorikehitykselle kuin mitä Patent-Motorwagen on ollut sen alkupisteelle. On ainakin epätodennäköistä, että Mercedes-Benz valmistaisi enää yhtä räävitöntä polttomoottorin ympärille rakennettua hyperautoa ennen sähköaikoja.

Hieno duo.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy