Risteilylaivojen ”trendsetter” AidaPrima vaihtoi Lähi-idän levottomuudet pohjoiseurooppalaiseen kaamokseen – neljä joulusesongin pistäytymistä Helsinkiin

Tänä vuonna kansainvälinen risteilykausi jatkuu Helsingissä käytännössä jouluun asti. Taustalla on AIDA Cruisesin viime kesänä tekemä päätös perua Lähi-idän risteilynsä turvallisuussyihin vedoten.

Vuoden 2022 tapahtumien jälkeen jokunen, lähinnä amerikkalainen loistoristeilyvarustamo on päättänyt jättää Itämeren ja sitä kautta myös Suomen risteilyohjelmistaan pois. Virallinen syy on ollut siinä, että Itämeren alueen turvallisuustilanteen on Ukrainan sodan alkamisen jälkeen koettu heikentyneen.

Jokainen voi itse päätellä, onko näiden yksittäisten varustamojen syy Itämeren kohteista poistumiseen todella turvallisuustilanne vai se, etteivät risteilyalukset ole vuoden 2022 jälkeen voineet poiketa "pohjolan venetsiassa" eli Pietarissa.

Ainakin saksalainen Aida Cruises kokee Itämeren sen verran turvallisena alueena, että tämä voi korvata sen aiemmin suunnitellun talvikauden Lähi-idän vesillä.

Suunnitelma B

Aida Cruisesin oli tälläkin talvikaudella tarkoitus viedä yksi laiva Lähi-idän lämpöön, risteilemään Dubaista ja Abu Dhabista ympäröiviin kohteisiin kuten Bahrainiin ja Omaniin. Aidalla on ollut laiva alueella joka talvikausi vuodesta 2006 lähtien.

Viime kesänä saksalaisvarustamo kuitenkin tuli siihen tulokseen, että alueelliset jännitteet, erityisesti Iranin ja sen välikäsien suunnalta tullut uhka, heikensivät turvallisuutta Persianlahdella sekä myös Punaisellamerellä niin, että suunniteltu ohjelmisto oli parempi peruuttaa. Näin jo heinäkuussa Aida perui kaikki suunnitellut risteilynsä Lähi-idässä.

Risteilynsä varanneille risteilyvieraille Aida tarjosi luonnollisesti koko summaa takaisin maksettavaksi, ja kannustimena vaihtoehtoisen risteilyn löytämiselle samalle ajankohdalle myös alennusta uudesta varauksesta.

Aidan oli tarkoitus hoitaa suunnitellut talvikauden Lähi-idän risteilyt AidaPrima-aluksellaan. Peruutuksen myötä Aidan piti keksiä sille muuta käyttöä. Näin otettiin käyttöön suunnitelma B.

Suunnitelma B:ssä AidaPrima tuodaan talvikaudeksi Itämeren ja Norjan rannikon vesille. Tämä on melko poikkeuksellista, sillä yleensä tämän luokan loistoristeilijät kiertävät talviolosuhteet kaukaa. Tällaisten alusten monet toiminnot, eikä ollenkaan vähiten vesipuistot, on suunniteltu lämpimiin olosuhteisiin. Siksi juuri Helsingissäkin kansainvälinen risteilykausi päättyy tavallisesti viimeistään lokakuuhun.

Lisäksi näitä aluksia ei ole suunniteltu operoitavaksi jäissä, ja myös kovat talvimyrskyt varsinkin Norjan rannikkoseuduilla vaikeuttavat näin suurien laivojen operointia ja kulkua vaikkapa satamiin. Lisäksi kohdekaupungit eivät kenties näytä talvikaudella risteilyvieraille aivan parhaita puoliaan, ainakaan joulusesongin jälkeisinä kuukausina.

Tämä on siis todellakin suunnitelma B.

Neljä joulusesongin vierailua Helsinkiin

AidaPriman vaihtoehtoiseen talvikauteen 2025 - 2026 kuuluu periaatteessa kahdenlaisia risteilyjä, joiden aikataulua näyttäisivät ohjailevan pitkälti oletettu merijäätilanne. Jäissä kulkemiseen AidaPrimasta ei ole, joten pohjoisen Itämeren kohteissa käydään ennen kuin jäätä näille vesille (mahdollisesti) muodostuu.

Näin ollen esimerkiksi Helsinki, Tallinna, Tukholma ja Riika ehditään kiertämään neljä kertaa vuoden loppuun mennessä.

Pohjoisen Itämeren jälkeen AidaPrima tekee tukikohdastaan Saksan Kielistä käsin muutaman risteilyn Kanariansaarille sekä monia kierroksia suuntautuen Norjan ja Tanskan rannikolle sekä eteläiselle Itämerelle, Puolan Gdanskiin.

Norjan länsirannikolla golfvirta takaa, ettei merijäätä synny, mutta toki armottomat pohjoisen Atlantin talvimyrskyt tulevat alusta takuuvarmasti riepottamaan, kun se vierailee esimerkiksi Norjan Bergenissä. Talvikaudella pari AidaPriman risteilyä kohdistuu myös talviurheilulajien suuriin kilpailutapahtumiin Norjassa.

Kevään koittaessa aikataulu näyttää AidaPriman palaavan myös pohjoiselle Itämerelle. Jos siis AidaPrima tulee tänä vuonna olemaan kansainvälisen risteilykauden venyttäjä, näyttää se ensi vuoden puolella myös aloittavan kauden poikkeuksellisen aikaisin, jo maaliskuun 25. päivänä.

Tulevan joulun alla AidaPrima tulee poikkeamaan Helsingissä Helsingin sataman aikataulutietojen mukaan neljä kertaa eli tänään 11. marraskuuta, 19. marraskuuta, 15. joulukuuta ja 22. joulukuuta. Risteilyt osuvat siis melko täydellisesti joulusesonkiin, jolloin Helsinki ja kaikki muutkin vapaasti suomennettuna "suuren joulunajan Itämeren-risteilyn" kohdekaupungit ovat jouluvalaistuksessa ja joulutorit ovat auki.

Kiinnostuneet voivat bongata aluksen Hernesaaren eteläkärjestä LHD-laiturista.

AidaPrima aloitti loistoristeilijöiden megatrendin

Helsingissä joulun alla neljä kertaa vieraileva AidaPrima on mielenkiintoinen laiva myös suunnittelun näkökulmasta. Tämä Japanissa rakennettu alus käyttöönotettu on kastettu käyttöön vuonna 2016, ja tuolloin erityisen silmiinpistävä piirre sen ulkomuodossa oli pysty keula.

Tämä noin vuosisadan ajaksi unholaan painunut laivojen suunnittelutrendi näytti tässä muodossaan kieltämättä aluksi oudolta. Pysty keula näytti olevan ikään kuin eri paria muilta osin modernissa, 300-metrisessä loistoristeilijässä.

Pian silmä kuitenkin alkoi tottua, ja nyt yksi risteilijä toisensa jälkeen on saanut samanlaisen tai samantyyppisen keulamuodon. Niihin kuuluvat myös Turussa rakennetut ja rakennettavat Royal Caribbeanin Icon-luokan risteilijät, maailman suurimmat laatuaan. Tämä vertikaalinen keulamuoto ei tosin kysy silmän hyväksyntää, sillä siitä on todettu yhdessä keulapulbin kanssa olevan erilaisia hyötyjä.

Vertikaalinen keula muun muassa siirtää laivan painopistettä eteenpäin, jolloin siitä tulee vakaampi. Rakenne myös luo keulan alle alipainetta, joka tavallaan imee laivaa pysymään suorassa. Tämänkaltaisen keulamuodon on ainakin tietyissä olosuhteissa todettu tarkoittavan myös "perinteistä" keulamuotoa taloudellisempaa kulkua.

Uuden trendin koko loistoristeilijöiden alalle asettanut keulamuoto ei ole ainoa ympäristönäkökulmasta oleellinen seikka AidaPrimassa, varustamonsa lippulaivassa.

Aluksen rakentaja Mitsubishi Heavy Industries asensi AidaPrimaan myös ilmanvuodatusjärjestelmän, joka luo aluksen pohjaan veden vastusta vähentäviä ilmakuplia. Ratkaisu on käytössä myös Finnlinesin uusimmissa laivoissa.

Lisäksi AidaPrima on varustettu maasähköliitännöillä sekä noin 10 000 kilowattitunnin akulla, joka toimii puskurina laivan koneiden ja sähköjärjestelmän välillä, vähentäen virtapiikkien luomaa kuormitusta aluksen koneille. Nuo koneet ovat saksalaisen Maschinenbau Kielin valmistamat monipolttoainemoottorit, jotka voivat käyttää polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua.

Ja merkittävänä suomalais-sveitsiläisenä keksintönä tässäkin loistoristeilijässä toimii ABB:n Azipod-ruoripotkurijärjestelmä.

Lähteet: Aida Cruises, Helsingin satama, The Cruise People, ltd