Klassisissa risteilyaluksissa on tunnelmaa – kuten tässä matkaan maailman ympäri valmistautuvassa vuoden 1988 turkulaisessa

Amera on yksi ainoista tuhoon tuomitun Wärtsilä Meriteollisuus Oy:n tuotteista. Nykyomistajallaan alus ajaa monipuolisia ristelyitä, kuten piakkoin maailman ympäri 143 päivässä.

Risteilylaivoissa on tällä hetkellä vallallaan kaksi trendiä, jotka ovat tavallaan toistensa täysiä vastakohtia. Yhtäältä rakennetaan yhä suurempia jättialuksia, jotka pyrkivät usein olemaan myös hyvin lapsiperheystävällisiä. Toisaalta nousussa ovat myös adults-only-risteilyt ja kompaktimman kokoiset alukset, jotka mahtuvat pienempiin satamiin, ja joilta haetaan intiimimpää tunnelmaa.

Nykymittapuulla kompaktia kokoa ja siihen yhdistettynä vieläpä vanhemman liiton klassista risteilylaivatunnelmaa tarjoaa toden teolla saksalaisvarustamo Phoenix Reisenin alus Amera, joka poikkesi aiemmin tällä viikolla Suomessa, pistäytyen sekä Helsingissä että Maarianhaminassa.

Maarianhaminassa alus vieraili tiettävästi ensimmäistä kertaa koskaan, ja pohjoisella Itämerelläkin vain tämän yhden kerran tänä vuonna.

Yksi Wärtsilä Meriteollisuuden ensimmäisistä ja samalla viimeisistä tuotannoista

Turusta on vuosisatojen varrella laskettu merille lukuisia erilaisia laivoja, joista tämä laiva, nykyiseltä nimeltään Amera, on yksi. Tämä alus on kuitenkin rakennettu mielenkiintoisessa vaiheessa Turun telakan historiaa. Eikä niin kovin positiivisessa mielessä mielenkiintoisessa.

Wärtsilä Meriteollisuus Oy syntyi, kun Wärtsilä ja Valmet yhdistivät telakkatoimintonsa yhteisyritykseksi, joka aloitti toimintansa alkuvuodesta 1987.

Yhteenliittymän tarkoitus oli tehostaa suomalaista telakkateollisuutta tilanteessa, jossa käytännössä kaikilla eurooppalaisilla telakoilla oli kannattavuusongelmia. Yhteenliittymän taloudellinen pohja oli kuitenkin todellisuudessa koko ajan heikko, eikä sillä ollut edellytyksiä pysyä pystyssä, mikä alkoi valkenemaan myös yhtiön johdolle viimeistään vuoden 1989 aikana.

Lopulta syksyllä 1989, alle kolme vuotta Wärtsilä Meriteollisuuden perustamisesta, yhtiö teki Pohjoismaiden historian siihen asti suurimman konkurssin.

Liittoa alkuunsa vastustanut teollisuusmies Martin Saarikangas alkoi välittömästi konkurssin jälkeen puuhamaan uutta telakkayhtiötä, joka pelastaisi suomalaisen telakkateollisuuden suurtoiminnot. Näin syntyi Saarikankaan nimikirjaimia kantanut MaSa Yards, joka rakensi muun muassa Wärtsilä Meriteollisuuden aloittaman Silja Serenaden valmiiksi. Muistona tästä aikakaudesta Silja Serenaden ja sisaraluksensa Silja Symphonyn kyljestä löytyy edelleen MaSa Yardsin laatta. Turun telakka on tämän jälkeenkin vaihtanut omistajaa useamman kerran, mutta vuodesta 2014 lähtien vakaa omistuspohja on näyttänyt löytyneen saksalaisesta Meyer Werftistä.

Kuitenkin, koska Ameran köli on laskettu vuoden 1988 keväällä ja alus on kastettu vuoden 1989 alussa, tämä alus on yksi harvoista laivoista, joka on kokonaisuudessaan Wärtsilä Meriteollisuus Oy:n rakentama.

Klassisempaa tyyliä

Ameran on siis rakentanut eri omistajasta huolimatta sama telakka kuin joka on tullut tunnetuksi maailman suurimpien risteilyalusten sarjatuotannosta. Amera on varsin kompaktin kokoinen laiva viimeisimpiin jätteihin, kuten Royal Caribbeanin Icon-luokkaan nähden. Silti se oli aikoinaan brittiläisen Cunard Linen suurin alus. Cunard Linen alukset kantavat britannian kuninkaallista Royal Mail Ship (RMS) -tunnusta, ja tämä vuonna 1840 perustettu varustamo tunnetaan muun muassa ensimmäisessä maailmansodassa torpedoidusta RMS Lusitaniasta.

Cunardilla alus tunnettiin nimellä Royal Viking Sun, mutta Cunard ei kuitenkaan ollut aluksen tilaaja eikä ensimmäinen omistaja. Aluksen tilasi alun perin Royal Viking Line, jonka Cunard osti vuonna 1994.

Cunardin puolestaan osti vuonna 1998 jättimäinen risteilykonserni Carnival Corporation, ja niin tämäkin alus päätyi kierrätykseen korporaation sisällä. Toistaiseksi pisimpään alus onkin 38-vuotisesta urastaan palvellut Carnivalin hollantilaistytäryhtiötä Holland America Linea nimellä Prinsendam.

Nykyisellä omistajallaan, saksalaisella Phoenix Reisenilla ja nimellä Amera alus on palvellut vuodesta 2019 lähtien.

Toinen toistaan suurempia aluksia - ja varustamoja - omistavaan Carnival Corporationiin nähden Phoenix Reisen on kuin sympaattinen torikoju hypermarkettiin verrattuna. Phoenix Reisenilla on jokilaivoja Keski-Euroopan suurilla joilla sekä muutama kompaktin kokoinen ja kypsempään ikään ehtinyt merillä kulkeva risteilyalus.

Ameran ohella yksi niistä on Amadea, Saksan lemmenlaiva, joka on sekin käynyt monta kertaa Suomessa.

Phoenix Reisenilla suurin osa risteilyvieraista on saksankielisiä, eikä yhtiöllä ole esimerkiksi edes englanninkielistä varaussivustoa olemassa. Varustamon asiakkaat ovat pääasiassa aikuisempaa väkeä, jotka nauttivat klassisesta sekä tietyllä tavalla yhteisöllisestä tunnelmasta, siis yhdistelmästä, jollaisen vain tämänkaltaiset alukset voivat tarjota.

Yhteistöllistä tunnelmaa, kuten myös mahtumista eksoottisiin satamiin, tarvitaan erityisesti aluksen tulevalla risteilyllä maailman ympäri.

Maailman ympäri 143 päivässä

Jules Verne'n romaanissa Maailman ympäri 80 päivässä maapallo pyrittiin kiertämään vedonlyönnin perusteella tuossa ajassa, ja 1800-luvulla matkaan kuului myös valtameren ylityksiä höyrylaivalla. Phoenix Reisenin risteilyllä maailman ympäri ei ole kiireen painetta, ja reissuun onkin varattu kokonaiset 143 vuorokautta.

Pitkät risteilyt, pisimmillään koko planeetan ympäri, kuuluvat muuten myös vallitseviin trendeihin risteilyalalla. Kaksi vuotta sitten myös Helsingissä vieraili Royal Caribbeanin Ultimate World Cruise, jonka puitteissa Serenade of the Seas kävi kaikissa seitsemässä maanosassa, mukaan lukien Etelämantereella.

Cruise Mapperin tietojen mukaan Ameran oma risteily maailman ympäri alkaa vähän ennen joulua, 21. joulukuuta 2026 Saksan Bremerhavenista. Perillä takaisin Bremerhavenissa ollaan puolestaan 13. toukokuuta 2027.

Risteilyllä Amera pysähtyy kaikkiaan 64 satamassa kuudella eri mantereella. Alus kiertää Afrikan, mutta Amerikkojen puolella se oikaisee Panaman kanavan kautta.

Matkan aikana käytäviin satamiin lukeutuu pääkaupunkeja ja muita tunnettuja kaupunkeja, kuten Lissabon, Arrecife (Lanzarote), Dakar, Kapkaupunki, Port Louis, Colombo, Kuala Lumpur, Singapore, Sydney, Auckland, Lima, Panama City, Miami, New York ja Halifax.

Lisäksi alus tulee matkan aikana vierailemaan monilla syrjäisillä saarilla, keskellä valtamerta. Monet niistä ovat niin sanottuja paratiisisaaria. Näitä ovat esimerkiksi Napoleon Bonaparten karkotuspaikkana tunnettu Saint Helena Atlantilla, Reunion, Mauritius, Seychellit ja Malediivit Intian valtamerellä, Norfolk, Cooksaaret, Seurasaaret, Bora Bora, Tahiti, Tuamotun atolli, Pitcairn ja Pääsiäissaari Tyynellämerellä sekä Caymansaaret Karibialla.

Ja mitä koko tämä lysti maksaa? No alkaen sellaiset 69 200 euroa henkilöltä.

Mielenkiintoinen, sentään vähän edullisempi ja vähän lyhyempi keikka on myös 21. elokuuta 2026 Bremerhavenista starttaava 50-päiväinen Pohjois-Atlantin risteily, jonka puitteissa Amera suuntaa Färsaarten, Islannin ja Grönlannin kautta moniin Kanadan ja Yhdysvaltain itäosien erilaisiin kohteisiin, palaten takaisin Azoreiden ja manner-Espanjan kautta.

Tällä reissulla alus tulee käymään myös suurkaupungeissa, kuten New Yorkissa ja Bostonissa sekä Kanadan Montrealissa, käytännössä siis syvällä sisämaassa, johon alus pääsee Saint Lawrence -jokea pitkin. Tässä ja monissa muissakin reitin kohteissa Ameran verrattain kompaktista koosta on päivänselvää hyötyä.

Lähteet: Phoenix Reisen, Cruise Mapper, Turun Sanomat, Port of Helsinki, Simplonpc.co.uk