Se käy sittenkin: EU luopumassa 2035 polttomoottorikiellosta, sähköautomyynti ei ole kehittynyt odotetusti

Jopa Euroopan komission uudet päästörajaehdotukset myöntävät: sähköautokauppa ei ole kehittynyt odotetusti. Nyt halutaan varmistaa teknologianeutraalius 2030-luvulla.

Euroopan komissio on vihdoin kertonut suunnitelmistaan vuoden 2035 päästörajojen osalta. Aiemman, polttomoottorit käytännössä kieltäneen, nollapäästölinjan sijaan ehdotetaan nyt 90% päästöjen vähennystä vuoden 2021 tasoon verrattuna.

Käytännössä tämä tarkoittaisi, että noin neljännes myytävistä autoista voisi käyttää polttomoottoria joko sellaisenaan tai enemmän tai vähemmän hybridisoituna. Autoista tulevia päästöjä täytyy kuitenkin hyvittää joko käyttämällä niin sanottua vihreää terästä tai osa synneistä voidaan laskea kestävien polttoaineiden (synteettiset, uusiutuvat, vety) varaan.

Oletettavasti komission ehdotuksesta nousee melkoinen sanaharkka alkuvuoden aikana, sillä se hyödyttää tiettyjen autovalmistajien lisäksi Saksaa ja Italiaa, samalla kun se on haitallinen esimerkiksi Ranskan ja Espanjan kannalta. Autovalmistajista Renault-ryhmä hyötyisi ehdotuksista, Stellantis, Tesla, kiinalaiset automerkit ja hyötyajoneuvovalmistajat kärsisivät.

Euroopan komissio on vetäytymässä maailman kunnianhimoisimmiksi luonnehdituista rajoista, sillä sähköautojen myynti on sakannut viime vuosina sen sijaan, että kasvu olisi jatkunut 2035 aikarajan vaatimalla tavalla. Automotive News mukaileekin Hemingwayn romaania kirjoittaessaan, että sähköautomarkkinoiden romahdus on tapahtunut hiljalleen, sitten äkillisesti.

Myös muita ehdotuksia

Komission ehdotuksissa on myös M1E-autoluokka alle 4,2 metriä pitkille ja Euroopassa valmistetuille sähköautoille. Näistä autoista saisi komission suunnitelmissa ylimääräisiä pisteitä päästökiintiöitä laskettaessa. Renault saisi näitä superkrediittejä Twingosta ja Renault 5:stä, mutta Stellantis esimerkiksi rakentaa omat edulliset sähköautonsa EU:n ulkopuolella.

Ehdotuksiin kuuluu myös päästöjen kolmen vuoden keskiarvoniputus 2030 nykyisen mallin mukaan sekä tiettyjä nolla- ja vähäpäästökiintiöitä yritysten ja yhteisöjen suurille autokannoille (fleeteille). Tämä aiheuttaa ongelmia vuokra- ja yritysautokannoille, joille voidaan jatkossa tarjota entistä rajoitetumpia voimalinjavaihtoehtoja maakohtaisten päästötavoitteiden perusteella.

Liiketoimintaa vai politiikkaa

Komission ehdotuksen merkittävänä taustavoimana on Saksa, jossa jopa vaaleihin on lähdetty polttomoottorikiellon vastustamisella.

– Voimme taistella ilmastonmuutosta vastaan vain, jos yhdistämme sen taloudellisesti järkevään lähestymistapaan, kiteytti Brysselin suurinta puolueryhmää EPP:tä edustava Manfred Weber.

Saksan huolena on ollut, että jo valmiiksi hintasodasta kärsinyt maan autoteollisuus kellahtaa kumoon lopullisesti, jos se joutuu kamppailemaan kiinalaismerkkien kanssa kotimarkkinoilla. Nyt ehdotetut säädökset antaisivat autoteollisuudelle aikaa myydä kannattavia polttomoottorimalleja ja Saksan terästeollisuus saisi tarpeen panostaa vihreään teräkseen. Italia haluaa tukea hiipunutta autoteollisuuttaan ja toivoo, että pieniin autoihin kohdistuvat kannustimet toisivat valmistusta myös takaisin Italiaan. Myös Tšekit, Slovakia, Unkari ja Puola ovat tukeneet ehdotusta, sillä niillä on kaikilla merkittävää autonvalmistusta.

Ranska ja Espanja ovat puolestaan kunnostautuneet sähköautojen arvoketjuun osallistumisessa, joten niille polttomoottorien salliminen on hankala käänne. Maat olisivatkin halunneet panostaa enemmän arvonlisäysketjun ("Made in Europe") eurooppalaistamiseen ja sen tukemiseen.

Pakettiautojen ja muiden hyötyajoneuvojen valmistajat olisivat halunneet suurempia hölläyksiä, sillä päästöt eivät ole lähelläkään vaadittuja päästörajoja.

Aasialaiset autovalmistajat, kiinalaismerkit mukaan lukien, joutuvat Euroopan komission ehdotusten myötä panostamaan enemmän eurooppalaisiin tehtaisiin.

Lähde: Automotive News