Täyssähköinen GLC tuo Mercedes-Benzin täysillä mukaan toimintamatka-, latausteho- ja grillikisaan

Polttomoottori-GLC:stä erillinen Mercedes-Benz GLC EQ tarjoaa hulppeat 735 kilometriä toimintamatkaa ja hurjat 330 kilowattia lataustehoa, nyky-Mercedeksille tyypillisen show'n kera.

Mercedes-Benz GLC edustaa myynnillisesti erittäin tärkeää D-SUV-segmenttiä, ja sitä on valmistettu jo kahden sukupolven vahvuudella kymmenen vuoden ajan. GLC on Mercedes-Benzin malleista myydyin. Nyt polttomoottoripohjainen GLC saa rinnalleen täyssähkövastineen, joka korvaa mallistosta aiemmin poistuneen EQC:n, Mercedeksen ensimmäisen EQ-mallin, joka oli debytoinut vuonna 2018.

Mercedes-Benz on viime vuosina etsinyt itseään sähköautomarkkinoilla. EQ-liitettä on tungettu vaikka minkä näköisiin malleihin vaikka missä muodossa. G-sarjan maasturin sähköversion myötä Mercedes-Benz lanseerasi muodon "with EQ Technology". Onneksemme tätä uutuutta saa ainakin Suomessa kutsua virallisesti GLC EQ:ksi.

Toisin kuin on aiemmin tänä vuonna esitellyn uuden CLA:n tai mainitun G 580:n (with EQ Technology) kohdalla, GLC EQ jatkaa linjaa, jossa täyssähkömalli on teknisesti polttomoottorivastineestaan erillinen tuote. Siltikään GLC EQ ei poikkea polttomoottorisesta GLC:stä lähellekään niin radikaalilla tavalla kuin esimerkiksi EQE tavallisesta E-sarjasta, kun puhutaan ulkonäöstä.

Tästäkin huolimatta GLC EQ:n ulkonäössä riittää keskusteltavaa, ainakin jos katsotaan auton keulaa. Jos aiemmin olemme tunteneet BMW:n mielipiteitä jakavista maskeistaan, Münchenin IAA Mobilityssa napaisuudet kääntyivät kenties hieman päälaelleen, kun Mercedeksen maski näyttää tältä ja BMW:n Neue Klasse -avaus iX3 - GLC EQ:n tuleva arkkikilpailija - ottaa puolestaan etäisyyttä jättimaskeihin.

Jossain siellä välissä maskeineen on myös Audi, joka toi messuille omaa tulevaa muotokieltään ennakoivan Concept C -konseptiauton.

Jättimaskin takaa löytyy paljon sähkötehoa

Jo mainittu uusi CLA on varsinkin kokoluokassaan melkoinen toimintamatkahirmu, mutta nyt Mercedes on saanut tuotua uusimman akkuteknologiansa myös tänne ylemmäs ja katumaasturiluokkaan.

GLC EQ tulee tarjolle kaikkiaan viitenä eri versiona, joissa kaikissa tulee olemaan 94 kilowattitunnin akusto. Nelivetoisen avausmallin seuraan näiden neljän lisäversion joukkoon tulevat varmasti mahtumaan energiapihi takavetoversio sekä AMG-malli.

Myynti tulee siis alkamaan yhdellä versiolla, joka kantaa nimeä GLC 400 4Matic EQ. Siinä on kahden sähkömoottorin muodostama nelivetojärjestelmä, joka kykenee 360 kilowatin eli 490 hevosvoiman kokonaistehoon. Vääntömomenttia Mercedes-Benz ei vielä paljasta edes tämän avausmallin osalta, tapahtuuhan GLC EQ:n markkinalanseeraus vasta tukevasti ensi vuoden puolella.

Se kuitenkin tiedetään, että GLC 400 4Maticin toimintamatka tulee olemaan jopa 735 kilometriä alustavan tiedon mukaan. Se on vakuuttava lukema nelivetoiselle katumaasturille, mutta toisaalta mainittu uuden polven BMW iX3 50 XDrive uskoo pystyvänsä yli 800 kilometriin hyvin samantyyppisellä voimalinjalla, joskin yli kymmenen kilowattituntia suuremmalla akkukapasiteetilla.

GLC EQ käyttää 800 voltin sähköarkkitehtuuria, mikä mahdollistaa jopa 330 kilowatin huippulataustehon. Jos olosuhteet sen sallivat, Mercedes lupailee alustavasti akun imevän jopa 303 kilometrin toimintamatkan edestä virtaa vain kymmenessä minuutissa. Vertailun vuoksi BMW:n puheet ovat 400 kilowatin lataustehossa ja 350 kilometrissä kymmenen minuutin latausajalla. Menemättä liikaa asioiden edelle, on Mercedes toisaalta uhonnut tulevan AMG-hypersedaninsa yltävän kerralla 850 kilowatin lataustehoon.

Mercedeksen mukaan GLC EQ pystyy ottamaan jarrutusenergiaa talteen jopa 300 kilowatin teholla, ja pyöräjarrujen ja rekuperaation yhdistävän One-Box-jarrujärjestelmän ansiosta 99 prosentilla jarrutuksista jarrutusenergiaa voidaan ottaa talteen.

Ja aivan kuten BMW-kilpailijaa, GLC EQ:ta voi ladata tasavirtamuuntimen avulla myös 400 voltin pikalatausasemilla 800 voltin arkkitehtuurista huolimatta.

Muita GLC 400 4Matic EQ:sta tässä vaiheessa paljastettuja teknisiä ominaisuuksia ovat muiden muassa kiihtyvyys nollasta sataan 4,3 sekunnissa, 210 km/h huippunopeus sekä ehkä kaikkein vaikuttavimpana 2,4 tonnin jarrullinen perävaunumassa, johon harva sähköauto maailmassa pystyy. Neue Klasse -iX3:kin jää siitä 400 kilolla, vaikkei senkään ulos heikko ole.

Ja kyllä, lämpöpumppu tulee olemaan GLC EQ:ssa vakiovaruste. Se osaa hyödyntää sähköjärjestelmän ja ulkoilman hukkalämpöä tuottaessaan lämpöä matkustamoon.

Metrin leveydeltä lasia kojelaudalla

GLC EQ:n pesäeroa polttomoottoriseen GLC:hen alleviivaa sekin, että autojen perusmitat poikkeavat toisistaan selvästi. Akseliväliä EQ-mallilla on 2,972 metriä, siis 8,4 senttimetriä polttomoottorimallia enemmän. 4,845-metriseen autoon on taiottu 1,3 senttimetriä lisää etujalkatilaa, 4,7 senttimetriä lisää takajalkatilaa ja 1,7 senttimetriä lisää pääntilaa polttomoottorimalliin verrattuna.

GLC EQ:n tavaratilan perustilavuus on 570 litraa ja uutuudesta tulee CLA:n jälkeen toinen Mercedes-Benz sitten 1930-luvun, jossa on etutavaratila, tilavuudeltaan 128 litraa.

Mittoja on kerrottavana myös kojelaudalta. GLC EQ:hun saa joko MBUX Superscreenin tai sitten MBUX Hyperscreenin, joista jälkimmäisessä on 99,3 senttimetrin leveydeltä näyttöruutua.

Vakiovarusteiseen Superscreeniin kuuluu 10,3 tuuman mittaristonäytön ja 14 tuuman keskinäytön lisäksi 14 tuuman etumatkustajan näyttö, kaikki erillisinä yhden lasipinnan alla. Etumatkustajan näyttö ei kuitenkaan tässä tapauksessa ole kosketusnäyttö, vaan eräänlainen digitaalinen taulu, johon on valittavissa kuva 12 eri vaihtoehdosta tai sitten itse ladattu kuva.

Hyperscreen on puolestaan suurin näyttöruutu, jonka Mercedes on tähän mennessä autoonsa asentanut.

Kummatkin näyttöruudut nojaavat uusimpaan, odotettuun MB.OS-käyttöjärjestelmään tekoälyineen.

Lasinäyttö kelluu kojelaudalla tuhannen ledin taustavalaistuksen kera. Kumpaankin päätyyn on upotettu myös reunavalaistu pyöreä puhallinsuutin. Kaiken kaikkiaan koko ohjaamokokonaisuus nojaa nyt hyvin paljon lasinäyttöön, ja kaikessa muussa voi puhua jopa minimalismista.

Panoraamalasikatto on GLC EQ:ssa vakiovaruste, mutta myös sen voi päivittää seuraavalle tasolle ottamalla lisävarusteluettelosta Sky Control -panoraamakaton, jossa on "himmennettävä lasipinta ja 162 valaistun tähden muodostama tunnelmavalaistus."

S-sarjasta lainattu ilmajousitus

Mercedes-Benz GLC EQ istuu ja kulkee S-sarjan edustusautosta lainatun Airmatic-ilmajousituksen varassa. Kyydin pitäisi siis olla hyvin tasaista, kun routavauriot ja muut ylimääräiset tärinät suodatetaan pois. Iskunvaimennus on portaattomasti säädettävä.

Mikäli lisävarustelistalta poimii Agility&Comfort-avustinpaketin, saa ilmajousituksen lisäksi kaupunkiketteryyttä parantavan takapyöräohjauksen. 4,5 astetta kumpaankin suuntaan kääntyvät takapyörät ottavat 90 senttimetriä pois kääntösäteestä, jolloin se asettuu 11,2 metriin.

Ajoavustinjärjestelmiä GLC EQ:ssa piisaa, mutta erityisen hyvin maasturityyppiseen autoon sopivia niistä ovat Terrain Mode -ajo-ohjelma, joka säätää auton alustaa, ohjausta ja jarruja sen mukaan millaisella pinnalla liikutaan sekä perävaunun vakautusjärjestelmä, josta on todennäköisesti hyötyä, mikäli perään kytkee sen 2,4-tonnisen perävaunun.

Polttomoottorimallin tavoin Saksan Bremenissä valmistettava Mercedes-Benz GLC EQ tulee rantautumaan Suomeen vuoden 2026 toisella neljänneksellä.

Lähde: Mercedes-Benz