Tyyppiviat: viallinen jakoketju voi tuhota koko moottorin – etenkin näiden autojen kohdalla kannattaa olla tarkkana

Jakoketjuihin liittyvät ongelmat saattavat tuhota pahimmillaan auton moottorin. Moottorin kattavasta tyyppivikalistauksesta löydät tietoa muun muassa kaikkein pahimmista jakoketjusyöpöistä.

Polttomoottorin perusperiaate on yksinkertainen: sylinteriin päästetään polttoaineen ja ilman seosta, joka aiheuttaa räjähdyksen ja työntää männät alaspäin. Tämä muutetaan kampiakselilla pyöriväksi liikkeeksi voimansiirtoon.

Moottorin toiminta on – etenkin uudemmissa autoissa – millintarkkaa työtä. Yksi tämän yhtälön olennaisimmista osista on moottorin jakopää. Moottorissa yleensä jakohihna tai -ketju vastaa siitä, että nokka-akselin pyörimisnopeus on puolet kampiakselin nopeudesta. Mikäli jakoketju esimerkiksi venyy liikaa, tai jakoketjun kiristin pettää, näiden komponenttien synkronointi muuttuu väärään suhteeseen. Mikäli kampi- ja nokka-akseli pyörivät toisiinsa nähden väärässä suhteessa, se voi aiheuttaa esimerkiksi männän ja venttiilin yhteen osumisen – josta seuraa puolestaan lähes aina hintava remontti. Pahimmillaan jakoketjun vikaantuminen voi johtaa koko moottorin uusimiseen.

Moottorin tyyppiviat-listauksissa on käsitelty autojen yleisimmät mallikohtaiset viat. Tässä artikkelissa nostetaan esille tiettyjä malleja, joissa esiintyy poikkeuksellisen paljon jakoketjuvikoja. Taipumus jakoketjuvikoihin ei tarkoita, että auto pitäisi jättää kaupan rivistöön. Pikemminkin on kyse siitä, että autoa ostaessa osaa kiinnittää huomiota siihen, onko autoon kenties tehty jakoketjuun tai sen kiristimeen liittyviä, usein varsin kalliita remontteja.

Ennen jakoketjuja pidettiin käytännössä ikuisena ratkaisuna. Tätä nykyä ketjut ja kiristimet on kuitenkin saatettu tehdä aiempaa kevyemmiksi, joka pahimmillaan rokottaa myös komponenttien kestoa.

Kuluttajariitalautakunnan mukaan kuluttaja voi olettaa jakoketjun kestävän auton elinkaaren verran – eli vähintään 250 000 kilometriä. Näin ollen kuluttaja voi vedota tyyppivikaan takuuajan loppumisen jälkeenkin. Vikatapauksessa korvauksen osuus kokonaissummasta riippuu auton ajomäärästä ja iästä, sillä auto voi tulla korjauksen jälkeen ikäistään paremmaksi.

Moottorin jakoketju ei ole kulutusosa, mikäli sille ei ole määritelty vaihtoväliä tai muuta huolto-ohjelmaa. Sen sijaan moottorin jakohihnalle on aina määritelty tietty vaihtoväli iän ja/tai kilometrimäärän mukaan.

Tyyppiviat-listaus on koottu tilastojen perusteella ja sitä lukiessa tulee ottaa huomioon, että myös listan ulkopuolelle jäävät automallit saattavat olla alttiita esimerkiksi juuri jakoketjujen ongelmille. Kyseessä on yleensä ongelma, joka esiintyy vasta varsin suuren ajomäärän jälkeen. Mikäli ongelmia ilmenee automalleissa, joita joko ei ole paljon, tai joilla ei yleensä ajeta paljoa, kyseinen malli ei välttämättä nouse vikatilastoissa esille.

Jakoketju-tyyppiviat

Audi A1 ja A3

Moottorin jakoketjun vikatapauksessa kannattaa vaatia myyjäliikkeeltä korvausta; edellyttäen, että auton käyttö ja huolto on ollut asianmukaista. Kyseessä on tyyppivika, jonka korjaus on kallis. Jos osalle, kuten jakoketjulle ei ole määritelty vaihtoväliä eikä muuta huolto-ohjelmaa eikä jakoketju ole kestänyt sitä, mitä kuluttajalla on yleisen mittapuun mukaan aihetta olettaa, tämän perusteella asiakkaalla on oikeus vaatia korvausta.

BMW 1-, 2-, 3-, 4-, 5-sarja ja X1

Moottorin jakoketjun vikatapauksessa kannattaa vaatia myyjäliikkeeltä korvausta; edellyttäen, että auton käyttö ja huolto on ollut asianmukaista. Kyseessä on tyyppivika, jonka korjaus on kallis. Jos osalle, kuten jakoketjulle ei ole määritelty vaihtoväliä eikä muuta huolto-ohjelmaa eikä jakoketju ole kestänyt sitä, mitä kuluttajalla on yleisen mittapuun mukaan aihetta olettaa, tämän perusteella asiakkaalla on oikeus vaatia korvausta.

Jakopään ketjun vikaantuminen nelisylinterisissä dieselmoottoreissa 316d, 318d, 320d ja 520d saattaa edelleen olla ongelma: Jos moottori rohisee äänekkäästi kylmäkäynnistyksen jälkeen tai moottorivian merkkivalo syttyy, kyseessä saattaa olla jakopään ketjun vika. Jakoketju voi venyä ja kulua odotettua nopeammin (BMW 3-, 4- ja 5-sarja).

Jakopään ketjun vikaantuminen on ollut edellisen sukupolven kaikkien X1-dieselmallien ongelma: Jos moottori rohisee äänekkäästi kylmäkäynnistyksen jälkeen tai moottorivian merkkivalo syttyy, kyseessä saattaa olla jakopään ketjun vika (BMW X1).

Mercedes-Benz C- ja E-sarja sekä GLC

Moottorien jakoketjut:

• Mersujen moottoreiden jakoketjuissa on ollut ongelmia erityisesti OM 651- ja OM 654 -dieselmoottoreissa; kannattaa kuulostella ja tarkistaa huoltojen yhteydessä isompien vaurioiden välttämiseksi. Ainakin Saksassa oli iso takaisinkutsu 2.1 Diesel OM 651 -moottorin jakoketjun kiristimen vuotavasta tiivisteestä vuonna 2015: 2.1 Diesel OM 651: Jakopään ketjunkiristimen mahdollisesti vuotavan tiivisteen vuoksi saattaa kiristimen toiminta häiriintyä. Tämä saattaa johtaa jakoketjun hyppäämiseen hampaan yli, joka johtaa moottorivaurioon. OM 651 -moottori oli valmistuksessa 07/2018 saakka. Sen jälkeen OM 651 on korvattu vähäpäästöisellä 2.0 Diesel OM 654 -moottorilla. Myös siinä on havaittu jakoketjuongelmia. OM 654 -moottorissa on havaittu enemmän jakoketjuongelmia kuin OM 651:ssä, jossa ne ovat yksittäistapauksia.
• Myös pienemmässä Renault-pohjaisessa 1.6-dieselmoottorissa (OM 626) on ollut jakoketjuongelmia.
• 1.6 Dieseliin jakoketjun vaihto on helppoa, koska se on moottorin edessä. Sen sijaan OM 651 ja OM 654 -moottoreissa jakoketju on moottorin takaosassa vaihteiston puolella, minkä vuoksi jakoketjun ja siihen liittyvien osien vaihto hankalaa ja kallista (merkkikorjaamossa noin 2 400 euroa), mikäli jatkotakuuta ei myönnetty. Kuitenkin jakoketjun vaihto huoltoluukun kautta on mahdollista moottoria irrottamatta, toisin kuin joissakin BMW-malleissa, joissa moottori on irrotettava.
• Bensiinimoottorit ovat osoittautuneet huolettomiksi, mutta niissäkin kannattaa kuulostella ja tarkkailla jakoketjun kuntoa ainakin huoltojen yhteydessä.
• Jakoketjun kestävyys riippuu suuresti myös ajotavasta ja omistajan huolellisuudesta, onko määräaikaishuollot/öljynvaihdot tehty huolto-ohjelman mukaan valmistajan suosittelemilla öljylaaduilla vai onko näistä tingitty?

Seat Ibiza ja Leon

Turboahdettujen 1.2 TSI - ja 1.4 TSI -bensiinimoottoreiden jakoketjuissa on ollut ongelmia ensimmäisten tuotantoerien autoissa. Jakopään ketjun rakennetta on parannettu vuosien saatossa.

Vikatapauksessa kannattaa vaatia hyvitystä (jatkotakuuta), sillä kyseessä on selkeä tyyppivika, jonka korjauskustannukset voivat olla kalliit.

Škoda Fabia, Rapid, Yeti/Karoq, Octavia ja Superb

Turboahdettujen 1.2 TSI - (ja 1.4 TSI -, Škoda Rapid, Octavia, Superb) bensiinimoottoreiden jakoketjuissa on ollut ongelmia ensimmäisten tuotantoerien autoissa (vielä ennen valmistusvuotta 2015, Rapid sekä ennen vuotta 2013, Yeti). Jakopään ketjun rakennetta on parannettu vuosien saatossa.

Vikatapauksessa kannattaa vaatia hyvitystä (jatkotakuuta), sillä kyseessä on selkeä tyyppivika, jonka korjauskustannukset voivat olla kalliit.

Vinkki: Mikäli jakopää rahisee, sammuta moottori äläkä käynnistä uudelleen. Vian ilmetessä venttiilit ja männät voivat osua yhteen. Edellä mainittu ongelma koskee myös 1.4 TSI -moottoria, mutta vähemmässä määrin. (Škoda Yeti)

Volkswagen Golf VI, Golf Plus, Jetta, Passat, Polo 5, Tiguan I ja Touran I

Turboahdettujen 1.2 TSI - ja 1.4 TSI -bensiinimoottoreiden jakoketjuissa on ollut ongelmia mallivuoteen 2012 asti. Jakopään ketjun rakennetta parannettiin vuodesta 2012 alkaen.

Vikatapauksessa kannattaa vaatia hyvitystä (jatkotakuuta), sillä kyseessä on selkeä tyyppivika, jonka korjauskustannukset voivat olla kalliit.

Jos moottori rahisee kylmäkäynnistyksessä, on viallinen ketju venynyt ja voi hypätä tai luistaa yli rattaan ja aiheuttaa totaalisen moottorivaurion. (VW Polo 5).

Venyneen tai murtuneen jakoketjun seurauksena moottorivaurioita. 1.4 TSI-moottorien jakoketju on venynyt tai hypännyt rattaan yli, parannettu korjaussarja olemassa ja vuosimallista 2012 lähtien jakopään rakennetta on parannettu tehtaalla. (VW Tiguan ja Passat)