Uudet Porsche Panamera GTS ja -Turbo S E-Hybrid antavat tilaa V8:lle, teholle ja Nürburgring-ennätykselle

Hiljattain päivitetty Porsche Panamera tarjoaa edelleenkin V8-voimaa. Se tarjoaa sitä suorastaan ennätyksellisesti.

Porsche päivitti jo kahdeksan vuoden ikään ehtineen Panameransa hyvin merkittävällä tavalla viime vuoden loppupuolella, ja muun muassa edellisestä mallista perityistä perusmitoista huolimatta Porsche kutsuu uutuutta Panameran kolmanneksi sukupolveksi. Tulkittiinpa uusi Panamera edeltäjänsä päivitykseksi tai uudeksi malliksi, luottavat Panameran huippuversiot jatkossakin V8:aan.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Panamera GTS on perinteisempi neliovinen grand tourer

Vaikka iso, neliovinen, etumoottorinen, ja VW-konsernin muun kerman kanssa tekniikkansa jakava Panamera on edelleen 15 vuoden jälkeenkin pyhäinhäväistys monille Porsche-faneille, lienee Panamera GTS kuitenkin omassa kategoriassaan lähimpänä 911:n hyveitä. Siinä on varsin tehokas polttomoottori, joka ilman akuston lisäpainoa tarkoittaa mahdollisimman hyvää teho-painosuhdetta ja ajettavuutta. Sen suorituskykylukemat menevät urheiluauton lukemista.

Edeltävään GTS:ään nähden päivitetty malli on saanut 20 hevosvoimaa lisää tehoa. Tämä tarkoittaa, että 4,0-litraisesta tuplaturbo-V8:sta irtoaa nyt tasan 500 hevosvoimaa eli 368 kilowattia. Ja koska GTS:ssä polttomoottori tekee työnsä ilman apuvoimia, tuodaan sen äänimaailma koko komeudessaan pihalle vakiovarusteisen urheilupakoputkiston kautta.

Uudistettuna Panamera GTS kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa, missä on hienoinen parannus edeltävään GTS:ään verrattuna. Huippunopeus on kokonaista 302 km/h.

Kaksoisturbojen pitäisi tehdä moottorin käytöksestä mahdollisimman lineaarista, paikaltaankiihdytyksessä, kuten myös isommilla nopeuksilla. Tässä oman osuutensa tekee myös uudistettu 8-pykäläinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, Porschen kielellä PDK.

Panamera GTS:n tunnistaa muista Panameroista ulkoisesti parhaiten lisättyä urheilullisuutta viestivien mustien yksityiskohtiensa kautta. Se myös kulkee kaksiventtiilisen ja kaksikammioisen ilmajousituksensa varassa muita versioita 10 millimetriä matalammalla, ja siinä on muutoinkin jäykemmäksi säädetty alusta.

Hintakin Panamera GTS:lle on luonnollisesti keksitty. Suomessa uuden Panamera Gran Turismo Sportin rattiin pääsee alkaen 295 495 eurolla. Erityisen urheilupainotteisena mallina GTS:ää valmistetaan vain standardiakselivälillä.

Panamera Turbo S E-Hybrid on ennätysten rikkoja

Lisätäänpä Panamera GTS:n 4,0-litraiseen tuplaturbo-V8:aan lataushybridijärjestelmä sähkömoottoreineen, ja tuloksena on Panamera Turbo S E-Hybrid, kaikkien aikojen tehokkain Porsche Panamera.

Turbo E-Hybridin yläpuolelle sijoittuva Turbo S E-Hybrid aloittaa ennätysteholukemiin kipuamisensa nimenomaan tuosta polttomoottorista, joka tuottaa vielä GTS:ääkin sata hevosvoimaa enemmän, kaikkiaan 600 hevosvoimaa. Tähän kun lisätään vaihdelaatikon sisään integroitu 140 kilowatin sähkömoottori, päästään järjestelmän kokonaistehossa 575 kilowattiin eli 782 hevosvoimaan.

Kokonaisvääntömomenttikin on noussut 150 newtonmetrin verran, mikä tarkoittaa, että nyt puhutaan tasan tuhannesta newtonmetristä. Mahdollistaakseen erityisesti tällaiset vääntölukemat, on Porsche joutunut päivittämään auton vaihdelaatikkoa, jotta se sietäisi paremmin muun muassa lämpöä.

Uudistettu Panamera Turbo S E-Hybrid ottaa niin sanotusti löysät pois edeltäjänsä asettamista suorituskykylukemista. 2,9 sekunnin 0 - 100 km/h -sprintti hoituu siltä puoli sekuntia nopeammin, ja Autobahnilla edeltäjä voidaan ohittaa 325 km/h huippunopeudella 25 km/h edeltäjää kovemmin.

Porsche on lisännyt myös Panamera Turbo S E-Hybridiin uuden ja suuremman lataushybridiakkunsa, bruttovetoisuudeltaan 25,9 kilowattituntia. Se mahdollistaa WLTP-syklillä 88 kilometrin sähköisen toimintamatkan. Tässä auttaa myös tehostettu jarrutusenergian talteenotto.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid maksaa Suomessa alkaen 251 591 euroa. Suuremmista tehoista huolimatta noin 44 000 euron verran GTS:ää halvempi hinta selittyy lataushybridin merkittävästi alemmalla autoverolla. Pidemmän akselivälin Panamera Turbo S E-Hybrid Executiven rattiin (tai takapenkille) pääsee puolestaan 263 947 euron sijoituksella.

Nopein luksusauto Nordschleifella

Turbo S E-Hybridin ennätyksellisyydessä on kaksi puolta. Se on paitsi ennätyksellisen tehokas Panamera, myös ennätyksellisen nopea luksusauto Nürburgringin kuuluisalla Nordschleife-osuudella.

Panamera Turbo S E-Hybridillä kellotettiin tuolla 20,832 kilometrin rataosuudella notaarin vahvistama aika 7 minuuttia 24 sekuntia ja 17 kymmennystä. Kyseessä on hieman löyhästikin tulkittava luksusautojen luokan kierrosaikaennätys. Ennätysajan ajoi Porschelle saksalainen moottoriurheilija Lars Kern, joka tunnetaan Porschen nimikkokuskina. Ennätysajossa käytetty autoyksilö oli valinnaisvarusteisella hiilikuituilmanohjainsarjalla varustettu tuotantomallinen Turbo S E-Hybrid, johon oli radan sääntöjen täyttämiseksi asennettu turvakaari sekä kuppi-istuin ratavöillä.

Turbo S E-Hybridin asettama ennätysaika peittosi edeltäjänsä noin viidellä sekunnilla. Track Packilla varustettuun Tesla Model S Plaidiin nähden Panamera paransi ennätystä reilulla sekunnilla.

Porschella on paljon aiempaakin kokemusta Nordschleifen ennätyksistä, ja pitäähän stuttgartilaistalli rataennätystäkin hallussaan 919 Hybrid Evolla ajalla 5:19.546 vuodelta 2018.

Lähde: Porsche

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy