Koeajo: Kia EV9 GT – virtahepo sähköautossa

Kia EV9 GT on järkälemäinen sähkötykki, joka jatkaa korealaisvalmistajan pitkää suorituskykymallien ketjua.

Kian kookkain sähköautomalli EV9 on vihdoin saanut tehoversion, joka ei varmasti jätä kylmäksi. Vai miltä kuulostaa 2500 kiloa painava luksus-SUV, joka kirnuaa yli 500 hevosvoimaa ja vääntää 740 Nm:n edestä?

Kyseessä on iso perheauto, jonka suorituskyky haastaa suurimman osan markkinoilla olevista automalleista markkinoilla. Vaikka järkälemäisen SUV:n tärkein arvo ei luonnollisesti olekaan kiihtyvyyslukema, niin se on silti varsin mainitsemisen arvoinen. EV9 GT hypähtää nollasta sataan 4,6 sekunnissa, eli jää EV6 GT:stä sekunnin verran. Sitä ei uskoisi kaksikkoa katsellessa.

Kian nelivetoinen GT-Line-versio ei ole sekään mitenkään erityisen nuhainen, mutta GT vie homman askeleen pidemmälle. Kyse ei ole vain tehosta, vaan myös alustasta. EV9 GT saa ensimmäisen kerran merkin historiassa adaptiivisen jousituksen, joka on ehkä kaikkein merkittävin parannus GT-Lineen verrattuna.

Sähköinen alusta säätyy ajotilojen mukaan ja järjestelmä tiirailee tien pinnan muutoksia tuulilasin yläosaan sijoitetulla kameralla. Jousitus varautua edessä olevaan tilanteeseen kameran tarjoaman informaation mukaisesti.

Jousitus pyrkii ehkäisemään korin liikkeitä mutkissa, sekä jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Alustassa ei ole ilmapusseja, mutta tuntuma on silti mukavampi kuin perusmallissa. Lisäksi jousitus ottaa paremmin vastaan auton järkälemäisen painon, joka on kiistatta suurin haaste urheilullisuuden näkökulmasta.

Lainaa EV6 GT:ltä

Ysin GT-versiossa on paljon samaa tekniikkaa, kuin kutos-GT:ssäkin. Mörssärissä on elektroninen tasauspyörästön lukko, joka toimii samalla ajatuksella kuin mekaaninen lukko ja siirtää voimaa takapyörien välillä. Autossa on myös torque vectoring -järjestelmä, joka auttaa GT:tä kääntymään paremmin ja vähentää samalla aliohjautumista.

EV9 GT:ssä on myös virtuaalivaihteisto, joka on kahdeksanpykäläinen. Ajatuksena on siis simuloida polttomoottorin vaihteistoa ja tuoda näin lisää fiilistä sähköautomaailmaan. Temppu kuulostaa typerältä, mutta toimii yllättävän hyvin.

Tehoversio poikkeaa tehoreservin ja alustan lisäksi muista malleista neonvihreillä jarrusatuloilla ja keulan LED-valoilla, joihin on saatavilla animoituja kuvioita. Alla pyörivät Continental SportContact 6 -renkaat, jotka ovat kokoa 285 mm leveät ja 21” kokoiset.

Sisustassa on urheilullisemmat istuimet, jotka tarjoavat hieman enemmän sivuttaistukea. Etupenkit ovat myös ilmastoidut ja hierontatoiminnolla varustetut. Myös takaistuimissa on lämmitys- ja viilennystoiminto.

Vaikka kyseessä on malliston sporttisin versio, on se muiden Kian GT-mallien tavoin mukava perheauto. Jousituksen tuntuma ei ole kova, vaan pikemminkin mukava. Koeajettu versio on kuusipaikkainen, eli 2+2+2. Sisällä on reippaasti tilaa, vaikkakin takakontti jää kuudella istuimella melko pieneksi.

Kuluttaa jopa 40 kWh sadalla kilsalla

Ison auton haasteisiin kuuluu toki myös kulutus, joka on etenkin talvikelillä sen verran hulppeaa, että lukemat pistävät nauramaan. 99,8 kWh akkumöhkäleen eväät on pakkaskelissä nopeasti syöty, sillä keskikulutus pyöriskelee helposti jopa 35–40 kWh lukemissa sadalla kilometrillä. Toimintamatka jää helposti 300 km tuntumaan.

WLTP:n mukainen toimintamatka on GT:ssä hulppea 510 km, mutta tuollaiseen yltäminen vaatii todella optimaalisia olosuhteita ja kiinnostusta taloudellisuusajoon. GT:n WLTP-kulutus on 22,8 kWh sadalla kilometrillä, mikä voi toteutua nätissä kesäkelissä.

Korkeaan kulutukseen vaikuttaa auton painon ja koon lisäksi myös kookkaat sisätilat. Jos auton starttaa kylmällä hytillä, nousee kulutus roisiin lukemiin. Kun matka etenee, alkaa kulutuskin laskea. Mutta alle 30 kWh on kovalla pakkasella tekemätön paikka.

Homman pelastaa 800 voltin sähköjärjestelmä, jonka ansiosta pikalatausnopeus on todella reipas. Maksimilatausnopeus on 210 kW, mutta se ei kerro koko totuutta. 10–80 prosentin lataus ottaa aikaa 24 minuuttia, mikä kertoo latauskurvin olevan jiirissä.

Pakkaskelillä jäädään luonnollisesti huipuista, mutta akun esilämmityksen ansiosta laturilla ei tarvitse katsella muutaman kymmenen kilowatin nopeuksia. Lämmitys tosin ottaa kylmillä keleillä 45 minuutista tuntiin.

Autona EV9 GT lähentelee täydellisyyttä. Se on hyvän kokoinen perheauto, jonka ajomukavuus on kohdallaan. Potkua on riittävästi ja auto näyttää tyylikkäältä niin sisältä kuin ulkoakin. Joillekin haasteen heittää hinta, joka starttaa seiskapaikkaisen 92 690 eurosta. Kuusipaikkainen Relax maksaa minimissään 93 390€.