Koeajo: Kia EV9 RWD – kun on valmis luopumaan muutamasta varusteesta

Takavetoinen Kia EV9 tarjoilee todella paljon autoa, silloin kun on valmis luopumaan muutamasta varusteesta.

Kun Kia lanseerasi uuden jättikokoisen EV9-sähköautonsa, se julisti samalla, että kaikki mallit ovat nelivetoisia – niinkuin ison maasturin pitääkin. Kia EV9:n alkaen hinta asettui tuolloin vajaaseen 82 000 euroon.

Nyt autolle on tullut uusi hinnat alkaen -malli – mutta se ei ole enää nelivetoinen. Uusi malli on siis tullut olemassa olevan malliston alapuolelle. Samalla muiden nelivetoisten mallien hinnat ovat muuttuneet aavistuksen, kun syyskuun alun arvonlisäveron nousu toi autojen hinnastoihin muutoksia.

Kia EV9:n hinnat alkaen -malli on nyt takavetoinen. Moottorin koeajoautossa oli lähes hinnat alkaen -malli, kyseisessä koeajokissa ei ollut lisävarusteena mitään muuta kuin vajaan 800 euron hintainen metalliväri.

7 000 euroa edullisempi

Kia EV9:n mallistoon tullut takavetoinen malli on yli 7 000 euroa edullisempi kuin edullisin nelivetoversio. Kun hinnasta on pudotettu yli 7 000 euroa, nelivedon lisäksi on autosta on pudonnut pois hieman muitakin varusteita.

Auton vanteet ovat vaihtuneet pienemmiksi. Kun nelivetomallistossa on 21-tuumaiset vanteet, takavetoversiossa perusvanteet ovat 19-tuumaiset. 

Sisätiloissa takavetomalliin ei ole myöskään saatavana toisen istuinrivin kääntyviä istuimia.

Tekniseltä puolelta on jäänyt pois myös tuulilasinäyttö, sekä avaimesta tapahtuva etäpysäköinti. Myös pysäytystoiminto pysäköitäessä on pudonnut EV9:n edullisimmasta versiosta pois.

Takavetoversion perävaunun vetomassat ovat myös nelivetoversioon nähden huomattavasti niukemmat, takavetoversiossa jarruttoman kärryn perävaunumassa on 400 kiloa, ja jarrullisen 900 kiloa, kun nelivetoversiossa ne ovat 750 ja 2 500 kiloa.

Jos näistä asioista on valmis luopumaan, mutta tarvitsee EV9:n kaltaisia ominaisuuksia, kuten erittäin paljon tilaa ja haluaa ajaa isoakkuisella, hyvällä toimintasäteellä varustetulla sähköautolla, takavetoinen Kia EV9 voi olla valinta.

Takavetoversion tuntee kiihdytyksessä

Sen, että alla on Kia EV9:n perusversio, tuntee ihan ajossakin. Painava auto, jossa on yksi sähkömoottori ja vähemmän tehoa kuin nelivetoversioissa, ei tarjoa ihan sellaista kiihtyvyyttä, kun sähköautoissa on totuttu. Toki Kia EV9 kiihtyy montaa polttomoottoriautoa nopeammin, mutta kiihtyvyys tulee siinä eri tavalla kuin monessa muussa ihan perussähköautossakin. Onhan EV9:llä kokonaispainoa yli 3 000 kiloa ja tehoa takamoottorisessa versiossa ”vain” pyöreät 150 kilowattia.

Takavetoversion kiihtyvyys nollasta sataan kilometriin tunnissa on auton teknisten tietojen mukaan runsas 9 sekuntia. Ohituskiihtyvyys puolestaan tuplautuu takavetoversiossa nelivetoversioon nähden, takavetoisella mennään 80 kilometrin tuntinopeudesta 120 kilometrin nopeuteen 7,1 sekunnissa.

Sähkömoottoreiden puuttuminen vaikuttaa takavetoversiossa myös auton kulutukseen, tosin positiivisessa mielessä. Kia EV9:n takavetoversion yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 20,3 kilowattituntia per sata kilometriä. Se toteutuu käytännössäkin ihan hyvin, pihistelemättäkin, ainakin auton ajotietokoneen mukaan. Nelivetoversioiden ilmoitettu energiankulutus on noin 10 prosenttia enemmän. Takavetoversion WLTP-syklin mukainen toimintamatka on 563 kilometriä, kun nelivetoversiossa jäädään runsaaseen 500 kilometriin.

Lataus melkein nopeampi kuin kuski

Kian kohdalla ei voi sanoa, että sähköautolla ei tee mitään, kun sitä joutuu lataamaan koko ajan. Ihan konkreettinen esimerkki EV9:llä ajosta: autolla lähdettiin Espoosta ja ajettiin sen enempää pihistelemättä Mikkeliin. Mikkelissä auto ilmoitti, että toimintamatkaa olisi vielä jäljellä, lähes Iisalmeen ajettavaksi.

Mikkelissä autoa kuitenkin ladattiin, koska kuskiakin piti huoltaa. Lataus lähti liikkeelle 43 prosentin varaustasosta. Noin 13 minuuttia myöhemmin, kuljettajan huoltotauon aikana auto oli ladannut itsensä siihen pisteeseen, että akkua oli virtaa 80 prosenttia ja auto näytti toimintamatkaa 400 kilometriä. Auto oli nopeampi kuin kuljettaja.

Kiaa ladattiin koeajon aikana myös melkein tyhjästä akusta alkaen. Lataus aloitettiin kun akussa oli varausta 10 prosenttia ja se lopetettiin, kun akun varaustaso näytti 80 prosenttia. Latausnopeus oli huimaa – ja juuri sitä mitä Kia lupaa. Koko lataussessio tapahtui erinomaisella 185 kilowatin keskiteholla ja aikaa kului reilusti alle 30 minuuttia. Hyvää lataustehoa on mahdollista saada myös talvikelissä, sillä autossa on akuston esilämmitys. Se käynnistyy esimerkiksi syöttämällä latauspisteen osoite navigaattoriin.

Kian ajettavuus on hyvällä tasolla. Kian tietoviihdejärjestelmä on hyvä käyttää, kaikki kytkimet löytyvät hyvin ja eikä ajaminen häiriinny tietoviihdejärjestelmän käyttämisen vuoksi.

Valtavat tilat

Etuistuimella asiat on periaatteessa hyvin. Ohjauspyörän säätö jää hieman vajaaksi EV9:ssä, keskimittainen kuski toivoisi rattia hieman lähemmäs. Pitkää matkaa ajaessa paikat eivät kuitenkaan puudu, vaikka kuljettaja tarvitsee ennen autoa tauon.

Muuten Kia EV9 on erinomainen matka-auto. Ison kokonsa ja painonsa – ja myös 19-tuumaisen rengastuksensa ansiosta se on todella miellyttävä matkakaveri. Auto menee suoraan kuin juna. Aktiivinen vakionopeudensäädin ottaa perä edellä vastaan tulevan liikenteen vastaan aika ärhäkkäästi, se hiljentää melko rajusti ja jos kuljettaja ei reagoi tähän heti moottoritiellä kaistaa vaihtamalla, ajosta tulee töksähtelevää.

Kia on myös miellyttävä matkakumppani siinäkin mielessä, että sen tilat ovat valtavat. Kun kaikki kolme istuinriviä ovat käytössä, tavaratilaa jää vielä yhden hatchback-auton tavaratilan verran. Kaupunkipujottelussa iso auto on kömpelö, mutta melkein mikä tahansa yli 5-metrinen auto on kaupungissa kömpelö ilman nelipyöräohjausta.

Kian matkustajia myös hemmotellaan. Jokaisella istuinpaikalla on esimerkiksi usb-liittimet älylaitteiden latausta varten. Myös muunlaisia virranulosottoja löytyy autosta, esimerkiksi V2L-ulosoton kautta sähköä saa jopa 3,9 kilowatin teholla.