Koeajo: Opel Frontera Hybrid – uudelleen tulkittuna

Opel Frontera on ollut takavuosina jo kertaalleen Opelin mallistossa. Nyt se tulee kokonaan uudenlaisena tulkintana, sekä 5- että 7-paikkaisena.

Opel Frontera tekee paluun suomalaisille teille täysin uutena tulkintana. Siinä missä aiemmat 1990-luvun Fronterat muistetaan maasto-ominaisuuksistaan alennusvaihteineen, uusi Frontera 145 Hybrid on jotain aivan muuta. 

Uusi Opel Frontera edustaa ennen kaikkea nykyään suosittua crossovereiden luokkaa – se on suunniteltu ennen kaikkea kaupunkien rytmiin ja perhe-elämän käytännöllisyyteen – mutta se ei tarkoita, etteikö siinä olisi yhä hitunen sitä seikkailuhenkeä, joka Fronteran nimessä kaikuu.

Ulkonäöltään uusi Frontera on nykymuodin mukainen: linjakas, mutta silti kulmikas, hiukan retron ja modernin välimaastossa. Keulaa hallitsee Opelin Vizor-logo, joka yhdistää ajovalot ja korostaa brändi-ilmettä. Launch Edition -mallin hillityt kromilistat tuovat hieman arvokkuutta muuten käytännönläheiseen ulkoasuun. Auton olemus on jämäkkä, ja vaikka kyseessä ei ole maasturi sanan perinteisessä merkityksessä, se vain näyttää siltä, että hiekkatie tai mökkipolku eivät Fronteraa 2020-luvullakaan pelota.

Selkeää ja toimivaa sisällä

Sisätiloissa vallitsee selkeä ja toimiva muotoilu. Kuljettajan näkökulmasta kaksi 10-tuumaisen näytön paneelia muodostavat visuaalisesti yhtenäisen kokonaisuuden, joka toimii sekä mittaristona että tietoviihdekeskuksena. Näytöt ovat kirkkaat, ja vaste hipaisuille on kohtuullisen nopea. Tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymä ei ehkä ole markkinoiden modernein, mutta sen yksinkertaisuus toimii arjessa – siinä on kaikki tarvittava, mutta ei mitään ylimääräistä. Ilmastointia säädetään fyysisistä napeista, ja navigointi hoituu ilman monikerroksisia valikkoseikkailuja. Navigoinnin opastuskieli on englanniksi.

Materiaalivalinnat ovat hintaluokkaan nähden järkeviä. Kovamuovia ohjaamossa on kyllä käytetty reilusti. Etuistuimet tarjoavat hyvän perustuennan, joka lupaa hyvää erityisesti pitkillä matkoilla. Takaistuimilla on tilaa kahdelle aikuiselle varsin mukavasti, ja kolmaskin mahtuu. Fronteraan saa myös 1 200 euron lisähintaan kolmannen penkkirivin. Seitsenpaikkaisuus on kuitenkin valittavissa vain GS-varustetasoihin.

Tavaratila Fronterassa yllättää positiivisesti: 460 litraa perustilassa on enemmän kuin useimmissa kilpailijoissa, ja tavaratilan lattian alla oleva lisäsyvennys auttaa järjestyksessä pysymisessä.

Sulavaa etenemistä

Voimalinjaltaan Frontera Hybrid 145 on rakennettu käytännöllisyyttä ajatellen. Moottorin kuutiotilavuus on nyt noin puolitettu 90-luvulta, kolmisylinterinen 1,2-litrainen bensiinimoottori tuottaa 100 kW eli 136 hevosvoimaa, ja sen parina on 21 kW:n sähkömoottori, joka avustaa etenkin liikkeellelähdöissä ja hitaissa nopeuksissa. Vaihteistona toimii kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, joka on sovitettu erityisesti hybridikäyttöön.

Ajo tuntuu sulavalta: liikkeellelähtö tapahtuu lähes äänettömästi, ja pieni sähkömoottori antaa mukavaa lisävääntöä etenkin kaupungissa. Kiihdytys nollasta sataan vie lähes 10 sekuntia – se ei ole siis mitenkään urheilullista, mutta täysin riittävää perhekäyttöön ja ohitustilanteisiin.

Ajaminen on kokonaisuutena yllättävän miellyttävää. Ohjaus on tosin jopa vähän ärsyttävänkin kevyt, mutta silti täsmällinen, ja jousitus on viritetty pehmeähköksi – juuri niin kuin auton käyttötarkoitus edellyttää. Se ei innosta mutkatiellä, mutta palkitsee tasaisuudellaan kaupunkiympäristössä ja maantiellä. 

Äänieristys Fronterassa on erityisen hyvin hoidettu, erityisesti moottoritienopeuksilla, missä moni tämän luokan auto alkaa helposti humista tai renkaat jyristä. Fronterassa tunnelma pysyy kohtuullisen hiljaisena, vaikka aivan premium-tasolle ei päästäkään.

Hybridi säästää polttoaineessa

Kulutuksen osalta hybridijärjestelmä toimii suunnitellusti. Kaupunkiajossa sähkökäyttö vähentää polttoaineen kulutusta, ja testilenkillä yhdistetty kulutus pysytteli noin 5,5–6,0 litran tuntumassa sadalla kilometrillä. Tämän kokoluokan bensiinikäyttöiseksi crossoveriksi lukema on täysin hyväksyttävä. Auton ollessa 48 voltin kevythybridi, se ei tarjoa täyssähköajoa kuin hyvin lyhyissä tilanteissa, mutta se tukee käynnistyksiä ja liikkeellelähtöjä tehokkaasti. Lataus tapahtuu automaattisesti jarrutusenergian avulla, eikä kuljettajan tarvitse puuttua järjestelmään millään tavalla.

Turvallisuusvarustelu on uutuusmallille tyypillisesti kattava. Vakiovarusteisiin kuuluu automaattinen hätäjarrutus, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistus ja peruutuskamera. Launch Editionissa mukana on myös etu- ja takapysäköintitutkat, mukautuva vakionopeudensäädin sekä kuljettajan vireystilan valvonta.

Aika paljon autoa alle kolmenkympin

Yksi Fronteran merkittävimmistä valteista on sen hinta-laatu -suhde. Alle 30 000 euron saa paljon autoa ja Launch Edition -varustetasolla auto tarjoaa runsaan vakiovarustelun, hyvän ajettavuuden ja kohtuullisen kulutuksen. Opel on onnistunut löytämään tasapainon houkuttelevan hinnan ja toimivan sisällön välillä. Auto ei ole pröystäilevä, mutta juuri siksi se saattaa vedota laajaan käyttäjäkuntaan. Mikä tärkeintä Opelin näkökulmasta, nyt automerkillä on tarjota tähän kokoluokkaan muutakin kuin Astra, joka riittää tiettyyn pisteeseen saakka, mutta ei kaikille. Crossovereiden suosio kasvaa kuitenkin koko ajan.

Frontera Hybrid ei ole mikään erityisen jännittävä tai teknologisesti mullistava uutuus, mutta juuri siinä ehkä piileekin sen vahvuus. Se on jalat maassa ‑tyyppinen perusauto, joka tekee lähes kaiken riittävän hyvin. Se on tilava, käytännöllinen, moderni ja sopivasti varusteltu. Käytännössä se tarjoaa juuri sitä, mitä suurin osa ostajista tämän segmentin autolta toivoo – ilman ylimääräistä kikkailua tai prameutta. Ja se, että nimi Frontera tekee paluun, tuo ripauksen nostalgiaa muuten varsin käytännönläheiseen pakettiin.