Opel Astra Sports Tourer Hybrid – vieläkö ominaisuuksiltaan järkevä ja kohtuuhintainen bensafarkku kelpaa suomalaisille?

Opel Astran farmarimalli on kuulunut suomalaisten suosikkeihin jo neljällä vuosikymmenellä.

Kuten jo edellisessä koeajossa kerroimme, Opel Astra on uudistunut kevyesti. Menossa oleva kuudes sukupolvi onkin tulossa jo viiden vuoden ikään. Merkittävin ulkoinen muutos on uusi maski valaistulla salamalogolla ja koko auton levyisellä valoraidalla. Toiminnallisesti tärkeintä on puolestaan uudet adaptiiviset Intelli-Lux HD -ajovalot, jotka takaavat yli 50 000 valoelementin avulla kirkkaamman valon jakautumisen muita autoilijoita häikäisemättä.

Astran sisäpuolta on raikastettu uudella verhoilulla, ja samalla kojelaudan kiiltävä muovi on korvattu mattapintaisella. Uusissa istuimissa on säädettävä reisituki, ja myös istuinosan mukavuutta on kohennettu.

Voimalinjaksi on tarjolla kolme tuttua konetta, täyssähkö (115 kW/156 hv), lataushybridi (132 kW/180 hv) ja hybridi (107 kW/145 hv). Tällä kertaa otimme ajoon edullisimman hybridin Sports Tourer -farmarikorilla. Hinta on laskenut kohtuulliseen 31 390 euroon, lisäksi Edition Plus -kampanjamallissa varustelua on entistä runsaammin. Lataushybridi ja sähköversio ovat molemmat kymppitonnin kalliimpia.

Valtava tavaratila

Farmarin tavaratila on kookas ja selkeän muotoisena helppo pakata. Takaselkänoja taittuu kolmessa osassa 40:20:40 suksia ajatellen. Tavaratilan pohjan saa kahdelle korkeudelle, ylemmässä pohjasta tulee tasainen nostokynnyksen ja selkänojan kanssa.

Kojelauta näyttöruutuineen on selkeälinjainen ja saksalaisen pelkistetty, vaikka nappuloitakin on säilytetty ilmastoinnin säätöön. Peugeot-peruja oleva ranskalainen DNA on hyvin häivytetty, vain vaihteenvalitsin, viikset ja kosketusnäytön valikot paljastavat alkuperän. Kosketusnäytön toiminnot löytyvät suhteellisen helposti, mutta reagointi on ajoittain turhan hidasta. Viimeistely on laadukasta, tosin istuinlämmityksen kytkimet ovat vähän heppoisen oloiset.

Jo perusvarusteluun kuuluu kaikki oleellinen. Edition Plus -kampanjamalli tuo nyt ilmaiseksi lisää mm. peruutuskameran, navigaation, avaimettoman lukituksen ja puhelimen latausalustan.

Taloudellinen voimalinja

Hybridi-Astran ahdettu bensiinimoottori on 1,2-litrainen kolmisylinterinen, ja vaihteistona käytetään kuusipykäläistä kaksoiskytkinautomaattia. Niiden välissä on 21 kW / 48 V -sähkömoottori, joka kerää energiaa talteen alamäistä ja hidastuksista ja avustaa sitten vastaavasti ylämäessä ja kiihdytyksissä.

Sähköavustus poistaa lähdöissä kaksoiskytkinvaihteiston viiveet: liikennevaloista Astra irtoaa kepeästi ja jättää muutenkin pirteän mielikuvan. Sähkömoottori pystyy liikuttamaan autoa pintakaasulla aina maantienopeuksille asti, mutta kikkailemallakin vain pari kilometriä kerrallaan.

Taajamaliikenteessä polttomoottori on sammuneena yli puolet ajasta, ja sammuminen sekä käynnistyminen tapahtuvat huomaamattomasti. Niinpä koeajon keskikulutus jää juuri alle viiden litran, mikä on mojova tulos perhefarkulle.

Ajettavuudeltaan Astra tuntuu enemmän saksalaiselta, vaikka alustan palikat ovatkin kotoisin Stellantiksen laarista (Peugeot, Citroën). Jousitus on topakan puoleinen, muttei epämukava. Alusta pitää otteen tien pintaan, mutta ohjauksessa tuntoa voisi olla enemmänkin. Toisaalta kevyt ohjaus on kevyt pyöriteltävä, ja muutoinkin Astrasta jää ennen kaikkea helppo ja konstailematon jälkimaku.