Maistiainen: Opel Astra Electric Sports Tourer – kiva, kun auton voi ostaa vielä tarpeeseen

Opel Astra L on saanut juuri elinkaaripäivityksen, jonka myötä autoon on tullut lisää näyttävyyttä mutta myös käytännöllisyyttä.

Juuri mallin kesällä koittavien 5-vuotisjuhlien alla Opel on lanseerannut myös Suomessa päivitetyn version Astran kuudennesta sukupolvesta eli Astra L:stä.

Kuten voidaan huomata, L ei ole aakkosten kuudes kirjain, vaan se kuvaa vuonna 1962 silloisesta Kadett A:sta alkanutta jatkumoa. Ihka ensimmäinen Kadett puolestaan näki päivänvalon vuonna 1936, mistä voidaan taas huomata, että koko mallisarja juhlii tänä vuonna pyöreää 90 vuoden taivaltaan.

Opel on ottanut juhlavuoden huomioon pienissä mutta aika hauskoissa yksityiskohdissa Astran ulkoisessa päivityksessä. Esimerkiksi hatchback-mallin takasivuikkunan takaa löytyvä kolmionmuotoinen, rivoitettu muoviosa haluaa mukailla vuonna 1979 lanseeratun Kadett D:n vastaavaa osaa.

Kadett D:tä myytiin muuten jo tässä vaiheessa brittisisarmerkillä Vauxhall Astrana, siinä missä Opel vaihtoi Kadettin nimen Astraksi F-sukupolven myötä vuonna 1991.

Toinen piirre löytyy vanteista, joiden - samoin kuin vaikkapa ulkovärien tai verhoilujen - kauppanimeä harvemmin muistetaan.

Uudistuneen Astran tapauksessa kuitenkin vanteiden nimet muistetaan ehkä tilauskaavakkeen täyttämisen jälkeenkin, sillä siinä missä vihreän, täyssähköisen maistiaisauton vanteiden nimi on Rekord, ovat tämän sinisen hybridimallin vanteet nimeltään Kadett.

Uusia vanteitakin paremmin Astran uudistuksen tuntee kuitenkin keulasta. Sinne on saatu uusia kiiltomustia aksentteja sekä uudistettu maski, jossa Opelin kuuluisaksi tullut kompassimaski on nyt ensi kertaa koskaan missään mallissa kokonaan valaistu, ja näin vielä vakiona hinnat alkaen -tasolta asti.

Entistäkin kivempi arkiauto

Kuten on meille kaikille automarkkinoita seuraaville tuttua, nykyisin vallalla olevan trendin mukaisesti kaikkien autojen pitäisi olla koko ajan aina vain suurempia ja ökympiä, ja niiden pitää koko ajan pitää show'ta päällä.

Show'ta voi pitää päällä hyvän maun rajoissa tai sitten vähemmän hyvällä maulla, ja voisi sanoa, että Opel Astraan tulleet uudistukset pitävät sen jalat maassa kuten aina ennenkin.

Opel Astraa, varsinkaan tässä farmarimuodossaan, tuskin ostetaan juuri muuhun kuin silkkaan kulkuvälineen tarpeeseen, ja tämähän riittää. Kiva, että autoja tehdään vielä yksinkertaisesti autoa tarvitseville.

Astra Sports Tourer tarjoaa hulppean ja käytännöllisen tavaratilan sekä viisi istuinta ihan "kunnon kokoisessa" autossa alkaen 31 390 eurolla, johon joillain pienemmilläkin autoilla tuntuu olevan vaikeuksia nykyisin päästä.

Tämän täyssähköisen Astra Electric Sports Tourerin saa puolestaan maistetun kaltaisena, sinänsä jo ihan hyvin varustettuna Edition-mallina alkaen 42 300 eurolla.

Moottorillahan on tuntuvasti omakohtaista kokemusta täyssähköisestä Astrasta päivitystä edeltävältä ajalta, olihan moinen Moottorin käyttötestiautona vuonna 2024.

Jo tuolloin Astra Electriciä tuli luonnehdittua matalanmakeaksi ajettavaksi. Luonnehdinnan voi allekirjoittaa hyvällä omallatunnolla myös päivityksen jälkeen, ja uudelleenkalibroidun ohjauksen ansiosta sen pitäisi olla myös entistä tarkempi ajettava, ja tarkka se onkin.

Joidenkin korkeiden ja painavien sähköcrossovereiden maailmasta tällaiseen matalaan, alle 1 700 -kiloiseen sähköfarmariin siirtyminen tuntuukin melkein kartingilta.

Opel on myös uudelleensäätänyt Astran etujousitusta, joka ottaa töyssyt vastaan tunnokkaasti muttei liian terävästi. Ainoa Astra Electriciin saatavilla oleva sähkömoottori, etupyöriä pyörittävä 115-kilowattinen eli 156-hevosvoimainen konsernikonkari riittää autoon vallan mainiosti. On mukavan turvallinen tunne, kun auton voimanlähde ja alusta on mitoitettu toisiinsa nähden onnistuneesti.

Viime ajoilta on myös kokemuksia tuotteesta, jossa näin ei aivan ole.

Uutuutena akun esilämmitys ja V2L - ja tietenkin isompi akku

Näin Astra Electric Sports Tourerin päivitysversion maistiaisen loppuun sopii vielä kertoa pari juttua auton voimaelektroniikasta.

Ensinnäkin Astra kulkee nyt sisarmallinsa Peugeot E-308:n tavoin aiempaa suuremmalla akulla, kun ainoa saatavilla oleva akkukoko on noussut 54 bruttokilowattitunnista 58 bruttokilowattituntiin. Käytettävissä tästä on reilut 55 kilowattituntia.

Päivitykset ovat nostaneet auton WLTP-toimintamatkan 450 kilometrin tuntumaan.

Viileinä vuodenaikoina Astran latausta tulee helpottamaan kysytty uutuusominaisuus, akun esilämmitys.

Lisäksi uudistuneen Astran akusta on mahdollista ottaa virtaa ulkoisiin laitteisiin V2L-pistokkeen kautta 3,6 kilowatin teholla.