Maistiainen: BYD Atto 3 Evo – voidaanko tosiaankaan puhua pelkästä faceliftistä, jos aiemmin etuvetoinen auto on muuttunut taka- tai nelivetoiseksi?

Ja täytyy kyllä todeta, että maistiaisen aikana tämän uuden nelivetoversion suorituskyky pääsi yllättämään.

Kiinalaisvalmistaja BYD lanseerasi aiemmin tällä viikolla Suomessa kaksi uutuusmallia, joista yksi, B-segmentin crossover Atto 2, on täällä kokonaan uusi malli, mutta tämä toinen, C-SUV-segmenttiä edustava Atto 3 Evo, on päivitetty versio jo ennestään tutusta Atto 3:sta.

Atto 3 on saanut ihan takaluukkuunsakin Evo-merkinnän, mikä osaltaan kertoo siitä, että kyseessä on pelkkää faceliftiä syvemmälle ulottuva uudistus. Itse asiassa facelift eli kasvojenkohotus sanan varsinaisessa merkityksessä on tässä enemmänkin sivuseikka. Keulaan on tullut joitain muutoksia, jotka huomaa parhaiten väistyvän version ollessa vieressä. Keulaan tärkeimpänä uudistuksena tulevat aktiiviset ilmaläpät, jotka pitävät etusäleikön suljettuna eli aerodynaamisimmillaan aina silloin, kun sähkövoimalinja ei tarvitse sen kautta jäähdytysilmaa.

Itse asiassa tämä facelift on enemmänkin buttlift, sillä uudistettu malli on varmaankin perän kautta helpointa erottaa edeltäjäversiosta. Tämä on pitkälti BYD:n uuden tyylin mukaisten, solmuja mukailevien takavalojen ansiota. Myös lisäjarruvalo on muuttunut kilpa-autohenkiseksi kaksiosaiseksi.

Kyljissä on muutettu listoja ja lisäksi taaimmaista sivuikkunaa on tuotu aiempaa taaemmas. Kaikki ulkomitat on kuitenkin säilytetty entisellään.

Hämmästyttäviä uudistuskohteita

Atto 3 Evo on hyvä esimerkki BYD:n ja ehkä muidenkin kiinalaismerkkien tavasta tehdä autoihin isojakin uudistuksia ilman, että se vastaavassa laajuudessa näkyisi ulkoisina muutoksina. Myös BYD Seal uudistui taannoin aika perinpohjaisestikin ja vieläpä suhteellisen pienessä malli-iässä, mutta ulkoisesti uudistus oli hyvin maltillinen.

Atto 3 Evon tapauksessa autoon on tuotu isompi akku, jota ladataan etupään sijaan takapäässä sijaitsevan latausluukun kautta. Ja todellakin, jopa auton vetotapa on muuttunut niin paljon kuin se ikinä voi muuttua. Aiemmin pelkästään etuvetoisena saatavilla ollut Atto 3 on nyt joko takavetoinen tai asiakkaan niin halutessa nelivetoinen.

Auton uusi ajoakku on kasvanut 60,4 kilowattitunnista 74,88 kilowattituntiin, ja koska käyttöön on nyt otettu 800 voltin sähköarkkitehtuuria, suurin mahdollinen pikalatausteho on kasvanut 110:stä 220:een kilowattiin.

Toimintamatka on uuden akun ansiosta noussut 500 kilometrin rajan yli, aina 510 kilometriin takavetoversion osalta. Nelivedolla päästään 470 kilometriin.

Paljon on muuttunut myös sisätiloissa ja käyttökokemuksessa. Atto 3 Evon alkuperämaalleen tyypilliseen kojelautanäkymään kuuluu kaksi näyttöruutua, joista toinen on 8,8-tuumainen mittaristonäyttö ja toinen puolestaan 15,6 tuuman tietoviihdenäyttö. Käyttöliittymä tämän takana on vaihtunut, ja nyt Atto 3 on saanut sisäänrakennetun Googlen. Tekoälyavusteinen puheohjaus on myös osana arkea Atto 3:ssa, mikäli sellaista tykkää käyttää.

Yksi omanlaisensa juttu lähes kaikkia auton toimintoja hallitsevan tietoviihdenäytön syövereissä on 3D control -näkymä, jossa autoa voi virtuaalisesti pyöritellä ulkoapäin 3D:nä. Auton ympärillä on pisteitä, joita koskettamalla pystyy hallitsemaan esimerkiksi sivuikkunoita, takaluukkua ja Excellence-varustetason kohdalla myös avattavaa panoraamakattoluukkua.

Ihan hauska juttu, mutta ennen vanhaan noitakin toimintoja pystyi hallitsemaan niille tarkoitetuilla painikkeilla etsiytymättä ensin kosketusnäytön kautta mihinkään näkymään.

Sisätilojen uudistuksiin kuuluvat myös valmistajan sanojen mukaan "uudet" istuimet erikseen säädettävillä pääntuilla. Etuistuimet ovat vakiona sähkösäätöiset, tuuletetut ja lämmitetyt. Ohjauspyöräkin on vaihdettu uuteen, mutta se ei ole samanlainen kuin Ocean-sarjan uusi ohjauspyörä, jonka kiiltomustasta keskiöstä näkee oman kuvansa.

Nelivetoversion suorituskyky tuli yllätyksenä

BYD on siis siirtänyt Atto 3:n vedon lähtökohtaisesti takapyörille, mikä muuten on kasvattanut auton etutavaratilan 101-litraiseksi. Takavetomallissa on 230 kilowatin eli 313 hevosvoiman ja 380 newtonmetrin sähkömoottori, joka mahdollistaa kiihtyvyyden nollasta sataan 5,5 sekunnissa. Sen pitäisi riittää varsin hyvin tämän luokan auton liikuttamiseen. Mikäli kuitenkin tarvitsee omiin ajoihinsa nelivetoa, on valmistauduttava vastaanottamaan ylenpalttinen määrä lisää tehoa.

Kukaan ei autoa katsoessaan tai edes ajaessaan uskoisi kuinka paljon BYD Atto 3 Evon AWD-versiossa on potkua. Voi olla, etteivät edes auton alustan suunnittelijat ole uskoneet, kuinka paljon potkua nelivetoversioon tuli.

AWD tarkoittaa siis 330 kilowatin eli 448 hevosvoiman kokonaistehoa ja 560 newtonmetrin vääntömomenttia, kaikkea tätä kiltin näköisessä C-SUV-segmentin perhecrossoverissa. AWD kiihtyy nollasta sataan vain 3,9 sekunnissa. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volkswagen tohtii kutsua ID.4:ää GTX:ksi "vain" 340 hevosvoiman kohdalla, mallin kiihtyessä nollasta sataan 5,4 sekunnissa. 659-hevosvoimainen BMW iX M Performance puolestaan kiihtyy nollasta sataan vain yhden sekunnin kymmennyksen Atto 3 Evoa AWD:tä nopeammin.

Atto 3 Evon maistiainenhan otettiin samassa yhteydessä Atto 2:n kanssa molempien mallien yhteisessä Suomen-lanseeraustilaisuudessa. Maistiaiseen kuuluu siis vain kaupunkiajoa Helsingin ydinkeskustan alueella. Vilpitön mutta napakka kaasunpainallus liikennevaloista lähdettäessä riitti suorastaan säikäyttämään. Helsingin keskustassa ajellessa harvemmin kuitenkaan tuntee vatsanpohjasta ottavia G-voimia.

Mikään BYD Atto 3 Evossa ei kuitenkaan varsinaisesti keskustele AWD-version voimavarojen kanssa. Ohjaus toki on kummallisen raskas jopa kevyemmällä asetuksella, mutta esimerkiksi jousitus, olkoonkin, että se on nyt päivitetty takapään monivarsituennalla, on säädetty varsin mukavuuspainotteiseksi, ja tuntuma tiehen - tässä tapauksessa lähinnä mukulakiviin - on kumean etäistä. Kiinnostaa todella tietää, miltä tämä kombinaatio tuntuukaan nopeammassa ajossa.