Koeajo: Subaru Solterra Touring+ – erilaisella painotuksella

Subarun täyssähköauto rakentuu täysin samalle tekniikalle kuin Toyota bZ4X. Erot eivät synny rakenteesta vaan virityksestä: Solterra yrittää tehdä yhteisestä sähköautosta enemmän Subarun näköisen.

Subaru Solterra Touring+ jakaa alustan, voimalinjan ja suuren osan sisustastaan Toyota bZ4X:n kanssa. Kyse ei siis ole kahdesta eri autosta, vaan kahdesta tulkinnasta samasta sähkökatumaasturista. Erot löytyvät parista yksityiskohdasta, muun muassa ajotuntumasta.

Solterra on Subarulle historiallinen malli, sillä kyseessä on merkin ensimmäinen täyssähköauto. Samalla se on kuitenkin hieman poikkeuksellinen Subaru, koska perusrakenne on kehitetty yhdessä Toyotan kanssa. e-TNGA-alusta, akku ja sähkömoottorit ovat käytännössä samoja kuin Toyota bZ4X:ssä, ja myös ohjaamossa sukulaisuus on ilmeinen. Subaru on itsenäinen autovalmistaja, mutta Toyota omistaa siitä noin viidenneksen.

Siksi Solterraa on luontevinta tarkastella nimenomaan sisarmallin kautta. Subaru ei ole rakentanut täysin omaa sähköautoaan, vaan säätänyt yhteistä kokonaisuutta omiin lähtökohtiinsa. Erot eivät ole suuria, mutta ne vaikuttavat auton luonteeseen.

Nelivetoa Subarun tapaan

Solterra Touring+ -mallissa voimalinjana toimii kaksimoottorinen neliveto. Akun kapasiteetti on noin 73 kWh, ja auton WLTP-toimintamatka yltää noin 470 kilometriin. Pikalataus onnistuu enimmillään noin 150 kilowatin teholla, ja akun esilämmitys parantaa latauskykyä erityisesti kylmissä oloissa – se on erittäin tärkeä parannus Solterrassa pohjoisiin käyttöolosuhteisiin.

Lataus Subarussa on nyt sillä tasolla, millä sen kuuluu ollakin tässä koko- ja hintaluokassa. Akun esilämmitys tuottaa tulosta jo parinkymmenen minuutin hehkuttamisen jälkeen.

Liikkeelle lähtiessä Solterra tuntuu välittömästi vaivattomalta. Sähkömoottorien voima tulee käyttöön pehmeästi ja ennakoitavasti, eikä auto pyri korostamaan suorituskykyä. Kiihtyvyys on ripeää, mutta kokonaisuus painottaa rauhallisuutta. Tässä suhteessa Solterra muistuttaa hyvin paljon Toyota-sisarmalliaan: kyse on ennen kaikkea mukavasta matkantekijästä.

Valmistajien erilainen lähestymistapa näkyy ajotuntumassa. Solterran jousitus on nyt pehmeämpi, ja auton liikkeet ovat rauhallisia myös epätasaisella pinnalla. Ohjaus ei pyri sporttisuuteen vaan ennakoitavuuteen, mikä sopii auton luonteeseen. Normaaliajossa kokonaisuus on tasapainoinen ja helppo.

Suurin kiinnostus kohdistuu nelivetoon, joka on Subarulle perinteisesti keskeinen osa automerkin identiteettiä. Solterrassa käytetään Subarulta tuttua X-Mode -ajonhallintaa, mutta järjestelmä ei ole Solterran yksinoikeus: samaan tekniikkaan perustuva ratkaisu löytyy myös nelivetoisesta Toyota bZ4X:stä.

Ohjaamon ergonomia häiritsee hieman

Solterra ja Toyota bZ4X jakavat siis myös nelivetotekniikkansa, ja AWD-järjestelmä X-Mode -ajotiloineen on käytännössä sama molemmissa malleissa. Subaru korostaa järjestelmää kuitenkin vahvasti osana auton luonnetta, ja kuljettajan näkökulmasta neliveto toimii arjessa huomaamattoman vakaasti. Liukkaalla alustalla eteneminen on rauhallista ja ennakoitavaa.

Juuri tällaisessa käytössä Solterra tuntuu luontevimmalta. Lumisella sivutiellä eteneminen on vakaata ja ennakoitavaa, ja suhteellisen korkea maavara lisää varmuuden tunnetta huonompikuntoisilla teillä.

Subaru ilmoittaa Solterran moottoreiden tehon ja väännön akselikohtaisesti: edessä 167 kilowattia ja 268 newtonmetriä, takana 88 kilowattia ja 169 newtonmetriä. Valmistaja ei julkaise järjestelmän yhdistettyä teho- tai vääntölukemaa, sillä sähköisen AWD-järjestelmän kokonaisarvo riippuu käyttötilanteesta ja tehonhallinnasta.

Järjestelmän yhdistetty teho on kuitenkin 250 kilowatin paikkeilla. Sisarmalli Toyota bZ4X:n yhteydessä järjestelmäväännöksi on ilmoitettu noin 338 newtonmetriä, mutta Subaru ei julkaise Solterralle virallista yhdistettyä vääntölukemaa.

Sisätiloissa ratkaisut ovat tuttuja Toyotasta. Mittaristo sijaitsee korkealla ohjauspyörän takana, mikä vaatii joillekin kuljettajille totuttelua, mutta näkyvyys pysyy hyvänä. Touring+ -varustetasossa kokonaisuus on kattava, ja suuri keskinäyttö tekee käyttöliittymästä modernin, tosin logiikaltaan hieman vaikean käyttää. Tilat riittävät hyvin perhekäyttöön, vaikka tavaratila jää kokoluokassa keskitasolle.

Kulutus riippuu olosuhteista. Talvella energiankulutus kasvaa helposti, mikä lyhentää toimintamatkaa etenkin moottoritieajossa. Toyota ja Subaru ovat kuitenkin ottaneet palautteesta opikseen ja päivitysten myötä kokonaisuus on kuitenkin aiempaa tasapainoisempi, ja latausominaisuudet ovat käytännön arjessa selvästi toimivammat kuin mallin ensiversiossa. Ensiversiossa ne olivat suoranaisesti karmeat.

Solterra ei lopulta erotu Toyotasta teknisillä ratkaisuilla vaan tunnelmalla. Siinä missä Toyota bZ4X näyttäytyy rationaalisena yleissähköautona, Subaru tuntuu siltä, että siinä on ajateltu niitä, ketkä haluavat nimenomaan ajaa Subarulla. Ero on pieni, ja se tulee fiiliksestä.