Subaru Uncharted on liki viimeistä piirtoa myöten lainattua – mutta homma toimii

Pleikkarin pelisarjan nimeä kantava automalli on Subarun toinen sähköautomalli, joka on isompaa sisarustaan sporttisempi tapaus.

Subaru on onnistunut tekemään sähköauton, joka ratin takana on hauskaa. Uncharted on yllättävän sporttinen, tarkasti ohjautuva ja hieman yllättäen hauska ajettava. Japanilaisvalmistaja haluaisi varmasti ottaa kunnian tasapainoisesta kokonaisuudesta, mutta jäljet johtavat sylttytehtaalle, joka kantaa nimeä Toyota.

Subaru Uncharted ja Toyota C-HR+ ovat käytännössä sama auto. Kaksikko rakentuu Toyotan e-TNGA-sähköautoperusrakenteelle, joten autoa jakavat akut, voimalinjat ja suuren osan ohjaamosta. Vaikka olisi hienoa sanoa Subarun olevan omanlaisensa, ovat suurimmat eroavaisuudet oikeasti etu- ja takavalot, puskurit ja logot.

Subarun mallistossa Uncharted tulee olemaan tärkeä lisä sähköiseen mallistoon. Tähän mennessä ainoa toinen sähkömalli Solterra on uudelleenluenta Toyotan bZ4X:stä, joka on 18 senttiä pidempi. Kokoero tekee Unchartedista kompaktimman, mutta onnistuu säilyttämään yllättävän hyvät sisätilat.

Piakkoin markkinoille on saapumassa ensimmäinen enemmän Subarun omaa kädenjälkeä tarjoava malli E-Outback. Tosin sähköisen voimalinjan elementit ovat tässäkin tapauksessa peräisin Toyotalta. Auto on sentään valmistettu Subarun omalla tehtaalla.

Unchartedista saapuu Suomeen kolme voimalinjavaihtoehtoa. Hinnat alkaen -malli on etuvetoinen ja 57,7 kWh akulla varustettu Adventure. Se tarjoaa 451 km toimintamatkan ja maltillisemman suorituskyvyn 167 hv (123 kW) tehollaan.

Koeajettu versio on Limited, jonka sähkömoottori tuottaa 224 hv (165 kW). Akku on kooltaan 77 kWh, ja WLTP-toimintamatkaa luvataan parhaimmillaan lähes 592 kilometriä. Malliston huipulla on nelivetoinen Touring, jonka sähkömoottorit tuottavat 343 hv (252 kw).

Etuvetoisen 224 hevosvoimaa kuulostaa paperilla melko tavanomaiselta, mutta käytännössä suorituskykyä on mukavasti. Auto liikkuu ripeästi liikennevirran mukana, eikä voima lopu kesken arkiajossa. Subaru tuntuu odotettua sporttisemmalta, eikä etuvetoisuus juuri rajoita ajamisen iloa.

Yllättävästi pihistelevä

Vielä kiinnostavampi vaihtoehto on kuitenkin nelivetomalli. Silloin taka-akseli saa toisen sähkömoottorin ja järjestelmäteho nousee 343 hevosvoimaan. Paikaltaan sataseen kiihdytellään tuolloin viidessä sekunnissa, mikä on japanilaismerkin autolle ripeä suoritus.

Neliveto ei luonnollisesti ole mukana pelkästään suorituskyvyn vuoksi, vaan se tuo myös pitoa ja vakautta liukkaalle kelille. Subaru on rakentanut maineensa nelivedon varaan jo vuosikymmenten ajan. Voisikin kuvitella, että nelivetoinen versio on merkin kohdalla se myydympi. Etenkin kun hintaeroa syntyy vajaavetoiseen verrattuna ainoastaan 3000 euroa.

Yksi koeajon iloisimmista yllätyksistä liittyy kulutukseen. Valmistaja ilmoittaa keskikulutukseksi noin 13,8 kWh sadalla kilometrillä, ja ensimmäistä kertaa pitkään aikaan lukema tuntuu aidosti realistiselta. Alle 15 kWh keskikulutus toteutuu myös silloin, kun koeajolle sattuu reippaampaa moottoritieajoa.

Moni valmistaja ilmoittaa optimistisia lukemia, joihin todellisessa liikenteessä on vaikea päästä. WLTP-mittaustapa on pyritty saamaan vastaamaan paremmin todellisuutta. Uncharted onnistuu tässä suhteessa vakuuttamaan. Hyvä hyötysuhde näkyy luonnollisesti myös toimintamatkassa, joka tuntuu aidosti käyttökelpoiselta, vaikka ilmoitettu 496 kilometriä onkin hieman epärealistinen.

Japanilaismerkit eivät ole pikalataustehoissaan haastaneet eurooppalaisia, kiinalaisia tai korealaisia merkkejä, eikä Uncharted tee poikkeusta. Pikalatauksen huipputeho on 150 kW, mitä voidaan pitää korkeintaan keskivertona. Silti 10–80 prosentin lataus on noin puolen tunnin luokkaa, mikä on riittävän nopea.

Myös sisältä silkkaa Toyotaa

Sisätiloissakin Toyotan vaikutus näkyy selvästi. Kojelaudan rakenne, suuri 14-tuumainen keskusnäyttö ja käyttölogiikka ovat pitkälti tuttuja C-HR plussasta. Se ei kuitenkaan ole huono asia, sillä tietoviihdejärjestelmä alkaa hiljalleen olla lähempänä eurooppalaisia. Valikot ovat kuitenkin edelleen sekavia ja työläitä selailla.

Ohjaamo on viihtyisä kuskin paikalta ja takaistuimella tilaa on tilaa jopa kolmelle kyytiläiselle. Vaikka Uncharted on hieman Solterraa lyhyempi, on yhteneväinen leveys armollinen takapenkin suhteen. Tavaratila on 400 litraa, eli luokka huomioiden varsin riittävä.

Auton suurin vahvuus on ajettavuus. Toy…kröhm Subaru on onnistunut rakentamaan sähköauton, joka tuntuu kevyeltä, loogiselta ja yllättävän urheilulliselta. Ohjaus on tarkka, alusta hillitsee korin liikkeitä hyvin ja auto tuntuu kuin kuuluvan mutkatielle. Etuvetoinenkin versio on aidosti hauska ajettava.

Solterraa kompaktimpi auto tasapainoisempi kokonaisuus ja sporttisuus korostuu selvästi. Sähköautot eivät aina ole olleet hauskoja ajettavia, kuten eivät japanilaisautot yleensäkään, mutta Uncharted on oikeasti sellainen, jonka ratissa hymyilyttää.

Subarun suurin haaste on erottautuminen suurimmasta kilpailijastaan. Toyota C-HR+ tarjoaa käytännössä saman tekniikan ujosti poikkeavalla ulkokuorella. Etenkin Suomessa haaste on suuri, sillä Toyota tuntuu olevan pohjoisen kansalle elämän ja kuoleman asia.

Subaru ei tarjoa sähköautoluokkaan mitään mullistavaa, mutta se tekee kaiken riittävän hyvin. Hinta ja laatu kohtaavat etenkin nelivetoversiossa hyvin, sillä Touring-versio maksaa 46 390 euroa.