Koeajo: Volkswagen Golf – hieman aiempaa parempi, mutta riittääkö se?

Volkswagen Golf päivittyi kevyesti, ja poisti joitain edeltäjäversion mokia.

Volkswagen Golf porskuttaa yhä, vaikka automaailman voimakas sähköistyminen ja katumaasturiutuminen ovat syöneet osansa ikivihreän tontilta. Nyt Golfin kahdeksas sukupolvi on saanut kasvojenkohotuksen, joka kantaa nyt siis nimeä Volkswagen Golf 8.5.

Kahdeksas sukupolvi esiteltiin vuoden 2019 lopulla. Auto jakoi perusrakenteen edeltävän sukupolven kanssa, ja muut muutokset eivät puolestaan nostaneet hirveästi riemua. Golfille tyypillinen helppokäyttöisyys ja erinomainen ergonomia tuntui jääneen suunittelussa digivimman jalkoihin. Lopputuloksena oli yhä hyvä auto, joka kuitenkin tuntui kokonaisuudessa edeltäjäänsä köykäisemmälle kokonaisuudelle.

Ajettavuus
Kulutus
Runsas käyttövoimavalikoima

Rengasmelu
Käyttöliittymän jumahtelut
DSG:n tuumaustauot

Volkswagen on kuitenkin osoittanut viime aikoina kuuntelevansa saamaansa palautetta. Esimerkiksi ID.3 -täyssähköautossa tehtiin useita muutoksia asioihin, jotka olivat ärsyttäneet kuluttajakuntaa.

Samalla linjalla jatketaan myös Golfin päivityksen kanssa: tietoviihdejärjestelmän monimutkaiseksi moitittua käyttöliittymää on hieman yksinkertaistettu, ja järjestelmä on nyt myös aiempaa suorituskykyisempi jäätymisien välttämiseksi. Fyysiset painikkeet korvanneet kosketusliukusäätimet äänenvoimakkuudelle ja lämpötilalle ovat yhä olemassa, mutta nyt ne on taustavalaistu hämärässä käyttämisen helpottamiseksi. Ohjauspyörän ”kosketustuntevat” painikkeet on korvattu tavallisilla fyysisillä napeilla, ja hyvä niin.

Ulkonäköpuolella Volkswagen on tehnyt ledimatriisietuvaloistakin yhteneväiset, joka on mahdollistanut lain puitteissa tehdä myös keulan logosta valaistun. Onkohan tämä tehty silmällä pitäen teinejä joille Golf päätyy ensiautoksi 15 vuoden päästä, niin ei tarvitse tilailla koristeledejä epäeettisinä pidetyistä aasialaisista verkkokaupoista? Pieniä ulkonäköuudistuksia on tehty myös puskureihin varustelusta riippuen, ja uusia korivärejä on tarjolla neljä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Kevyt- ja lataushybridit pääroolissa

Valtaosan Golfin myynnistä tulee yhä kattamaan 1,5-litrainen eTSI-kevythybridi ja lataushybridit eHybrid ja GTE. Latausmallin akun kapasiteetti on kasvanut roimasti lukemaan 19,7 kilowattituntia, joka tarkoittaa noin sadan kilometrin sähköistä toimintamatkaa. Lataushybridit eivät tosin tule tarjolle farmarikorin kanssa. Lisäksi tarjolla on 2-litrainen dieselmoottori kahdella tehovariantilla, sekä tietysti 2,0-litraiset GTI- ja R-mallit.

Koeajoon otettiin ensimmäiseksi pitkäkattoinen Variant-kori ja 1,5-litrainen eTSI -voimalinja. Tuttuun tapaan kommentit voimalinjasta voi kiteyttää seuraavanlaisesti: tehoa riittävästi, muttei runsaasti, kulutus reippaassa maantieajossa alle kuuden litran sadalle kilometrille ja DSG vaihtaa huomaamattomasti, mutta jää ajoittain miettimään mikä vaihde silmässä kannattaisikaan olla.

Ajotuntuma Golfissa on yhä kohdallaan, ohjaus palauttaa hyvin, alusta joustaa sopivasti, mutta pintakovuudet tuntuvat hieman terävähkösti läpi. Tämäkin olisi todennäköisesti korjattavissa hieman pullamaisemmalla rengastuksella. Ajomukavuuden osalta häiritsevin tekijä on auton takapäästä karkeilla tienpinnoilla kantautuva rengasmelu.

Yhä lapsenvaivaa?

Vaikka käyttöliittymä onkin aiempaa selkeämpi, viikon koeajon aikana käyttöliittymästä löytyi myös pariin otteeseen moitittavaa. Tietoviihdejärjestelmän näyttö sammui pariin kertaan ilman mitään syytä, ja pari kertaa pientä jähmimistäkin tapahtui. Pääsääntöisesti järjestelmät kuitenkin toimivat hyvin. Ennen kaikkea kiitosta täytyy antaa ohjauspyörän uusvanhoille fyysisille painikkeille, jotka toimivat yksiselitteisesti paljon paremmin kuin kokeiluksi jääneet ”kosketustunnokkaat” painikkeet.

Edullisimmillaan päivitetty Volkswagen Golf on 1,5-litraisella bensiinimoottorilla ilman kevythybridiä ja Comfort-varustelulla, jolloin hinta alkaa 30 329 eurosta. Koeajetun kevythybridin hinta alkaa pykälää pienemmällä Comfort-varustelulla 33 103 eurosta. Pienempitehoinen lataushybridi kustantaa edullisimmillaan 42 982 euroa ja dieselin hintoja ei ole vielä julkaistu.

Pohjimmiltaan Golf on yhä se hyvä perusauto, johon lähes kuka tahansa voi hypätä. Nykyään, pienoisista parannuksista huolimatta, käyttäjältä vaaditaan yhä jonkin asteista diginatiiviutta ja hermoja käyttöliittymän jökkimisen kanssa, joka ei todellakaan istu Golfin perinteiseen konseptiin.