Maistiainen: Renault Twingo E-Tech electric – twingo bango bongo sekä autoilun järki ja tunteet

Kunpa tämä auto menestyisi. Sitä voi toivoa vilpittömästä, sillä se osoittaisi, että maailmassa on vielä tilaa rationaaliselle järkevyydelle ja maltillisuudelle.

Ja ei, emme tarkoita, että uusi sähköinen Twingo oli järkevä ja tylsä tuote. Se on rationaalinen tekniikaltaan ja ominaisuuksiltaan. Järkiperäisyyttä edustavat auton vaatimaton teho, pieni akku, kompaktit ulkomitat, maltillinen omapaino ja sitä kautta maltillinen hinta. Nämä ovat juuri niitä asioita, mitä taajamiin suunniteltu sähköauto tarvitsee. Sähköautoileva maailma on vain ihastunut ennemminkin tehokkaisiin ja isoihin sähköisiin katumaastureihin.

Olemukseltaan ja yksityiskohdiltaan Twingo on sitten kaikkea muuta kuin rationaalinen. Se vetoaa suorastaan häikäilemättömästi ihmisten tunteisiin olemalla pirteä ja erilainen, jopa leikkisä. Yksityiskohtiin on panostettu. Se on myös sopivalla tavalla retro.

Tämä on juuri sitä autoilun filosofiaa, jota sittemmin takavasemmalle Renaultilta poistunut Luca de Meo ajoi urallaan oikeastaan kaikissa niissä autofirmoissa, missä hän pystyi vaikuttamaan asioihin.

Ja uusi Twingo on pitkälti Renaultia viisi vuotta johtaneen de Meon lempilapsi. Hän oli puskemassa autoa sellaiseksi kuin se nyt meille Ibizalla järjestetyllä koeajolla esittäytyi. Auton tekniikassa on paljon yhteistä Renault 5:n ja 4:n kanssa, mutta insinöörit patistettiin löytämään ratkaisuja, miten autosta saatiin edullisempi.

Järjen ja tilan voitto

Twingo on A-segmentin tuote. Kyllä, se on sen kokoluokan edustaja, jotka ovat lähes kadonneet uusien autojen tarjonnasta Euroopasta, koska niiden valmistaminen ei ole kannattavaa. Isosta katumaasturista saa paremman katteen. Autoteollisuus on kylmää bisnestä.

Ulkomitoiltaan Twingo hipoo kuitenkin 3,79 metrin mittaisena B-segmentin rajoja. Leveyttä sillä on 1,72 metriä ja korkeutta 1,49 metriä. Vakiorenkaat ovat 16-tuumaiset, mutta auton alle saa myös 18-tuumaiset pyörät. Ne saavat auton näyttämään kompaktimmalta kuin se onkaan.

Alkuperäisessä vuonna 1992 esitellyssä Twingossa oli vakiona 13-tuumaiset renkaat ja se oli 3,43 metriä pitkänä erittäin kompakti. Se oli myös hämmentävän tilava; pyörät olivat melko kulmissa, matkustamon tilat oli maksimoitu. Näppärien tilaratkaisujen avulla sillä pystyi myös kuljettamaan yllättävän isoja esineitä.

Uusi Twingo on esikuvaansa 36 senttiä pidempi, mutta suurempien renkaiden kanssa se näyttää mittasuhteiltaan yllättävän paljon esikuvaltaan. Akseliväli on 2,49 metriä.

Twingon sisällä on yhtäläisyyksiä sekä Vitoseen että Neloseen, mutta yksityiskohtiin on tuotu myös ripaus alkuperäistä Twingoa.

Auton käytön kannalta tärkein yksityiskohta on se, että takaistuimet liikkuvat ees-taas 17 sentin säätövaralla. Saman teki alkuperäisen Twingon takapenkki, joka oli tosin yhtenäinen. Sähkö-Twingossa penkkejä voi liikutella erikseen. Tämä luo sisätilojen muunneltavuuteen yllättävän paljon monipuolisuutta.

Tavaratila on pienimmillään 205-litrainen, mutta kasvaa takaistuimet etummaisessa asennossa 305:een litraan. Lisäksi kontissa on välipohja, jonka alta löytyy vielä muutama kymmenen litraa lisätilaa. Välipohja koostuu kahdesta palasesta, eli siihen pääsee käsiksi, vaikka auton tavaratila olisi puoliksi täynnä tavaraa. Nerokasta.

Monikäyttöisyyttä edustaa myös se, että etumatkustajan selkänojan voi kipata nurin, ja yhdessä nurin kaadetun takaistuimen selkänojan kanssa auton sisälle muodostuu tila, jossa voi kuljettaa kaksi metriä pitkä esineitä. Harva A-segmenttiläinen taipuu ostosmatkalle huonekalukauppaan.

Ja uusi Twingo on myös 5-ovinen eli se taipuu tässäkin mielessä joustavammin erilaisiin kuljetustehtäviin. 

Pieni voi olla parempi

Twingon 65 kiloa painava sähkömoottori sijaitsee auton keulalla ja tuottaa varsin maltilliset 60 kW (82 hv). Parikymmentä vuotta sitten tuo olisi ollut ihan normilukema perheautossa, mutta sähköautojen kohdalla tehot ovat jotenkin karanneet käsistä.

Reilut 80 heppaa kuitenkin riittää, koska Twingo ei paina juuri enempää kuin se samainen vanha perheauto. Twingo kilauttaa vaa'alle 1200 kiloa. Ja arkiajossa suurempi merkitys on joka tapauksessa 175 Nm maksimiväännöllä kuin maksiteholla. Ja sähköautossahan kaikki tuo voima on tunnetusti käytössä ilman viiveitä, kun kaasupolkimen runttaa pohjaan.

Järkevän omamassan suurin yksittäinen syy löytyy 212 kiloa painavasta akustosta. LFP-akun (litiumrautafosfaatti) energiasisältö on 27,5 kWh, mikä riittää WLTP-olosuhteissa 263 kilometrin ajoihin. Suomessa ja etenkin talvella puhutaan selvästi rajoitetummasta matkasta. Mutta aika harva ajaa Suomessa edes sataa kilometriä vuorokaudessa.

Ibiza on sähköautolle aika ihanteellinen paikka, koska nopeudet nousevat harvoin suuriksi, ja autolla kiihdytetään ja jarrutetaan vähän väliä. Meillä ajotietokone näytti päivän koeajon jälkeen keskikulutukseksi 10,6 kWh/100 km, vaikka emme pyrkineet mitenkään pihistelemään. Se on selvästi alle 12,2 kWh/100 km WLTP-lukeman. Takapuolituntumalta uskallamme väittää, että taajamissa on melko helppo päästä alle 10 kWh/100 km lukemiin.

Koon ja painon lisäksi akku edustaa rationaalisuutta siinäkin mielessä, että sen tarvitsemia raaka-aineita on tarjolla huomattavasti enemmän – ja siis edullisemmin – kuin arvokkaammissa harvinaisempien raaka-aineiden akustoissa. Yleisemmin käytetyllä NMC-kemialla (litiumnikkeli-mangaani-kobolttioksidi) akku olisi yli neljänneksen kalliimpi. Nyt akun kustannus koko Twingon valmistuskustannuksista on vain noin 30 prosenttia.

Akun kapasiteetin ja kemian ansiosta myös lataaminen tapahtuu maltillisesti. Maksimilatausteho on ”vain” 50 kW. Se tarkoittaa noin puolta tuntia, kun akku ladataan 10 prosentista 80:aan prosenttiin.

Vaihtoehto ja statement

Twingo on hieno sekoitus järkiperäisiä ratkaisuja ja tunteita nostattavia yksityiskohtia. Se on sympaattinen. Se on myös rehellisen tuntuinen auto yrittämättä olla muuta kuin se on. Sen ei tarvitse.

Twingo ei ole ratkaisu autoilevan maailman nykyhaasteisiin. Se on yhä sähköauto, johon liittyy paljon sähköautojen ja sähköautoilun haasteita. Se on maltillisen hintainen, mutta ei missään nimessä halpa. Suomessa monelle käytetty – ehkä osittain sähköistetty – polttomoottorin voimin kulkeva auto on varteenotettavampi ratkaisu.

Twingo on ennen kaikkea vaihtoehto. Se on myös jonkin sortin kannanotto kaikilta niiltä, jotka hankkivat mieluummin sen kuin ison ja painavamman sähköauton. Me Euroopassa olemme tottuneet liian kauan liian hyvään. Haluamme mukavuutta ja ylellisyyttä. Nykyisessä maailman tilanteessa kyse on yhä useammalle myös siitä, mikä riittää eli minkä kanssa tulee ihan hyvin toimeen. Ja kun mukana on vielä ekologinen näkökulma kestävän kehityksen kannalta, sekään ei ole huono asia.

Loppupeleissä auto on kuitenkin väline, joka kuljettaa meitä paikasta toiseen. Jos se tekee sen järkevästi ja tuottaa samalla vähän mielihyvää, se on jo puoli voittoa.

Palaamme tarkempaan koeajoraporttiin hieman myöhemmin. Näillä näkymin ensimmäiset autot saadaan Suomeen ensi vuoden alkupuolella. Ennakkomyynti alkanee kuitenkin jo syksyn kuluessa. Silloin tiedämme myös tarkemmin Suomeen tulevien autojen varusteet ja hinnat.