Katto auki ilman murheita! Renault 4 Plein Sud tekee avoautoilusta helppoa

Renault 4 Plein Sud rullaa katon muutamissa sekunneissa ja osoittaa, että avoautoilua saa lähes ilman kompromisseja.

Renaultin sähköretroista 4, eli sähkö-Tippa, lienee mielenkiintoisin suomalaisittain. Hiukan Renault 5:tä suurempi auto muistuttaa menneinä vuosikymmeninä liikenteessä yleistä tippaa ulkoisesti, kun taas auto itsessään on moderni sähköauto käytettävyydeltään. Renault esitteli 4:n ensiesittelyssä Pariisin autonäyttelyssä jopa sitä, että auto tulisi tarjolle kangaskatolla, vaikka lisänimi “rätti” kuuluukin tietysti Citroënille. 

Renault 4:n historiassa kattoa on irroiteltu useammankin kerran. Yhteensä viidestä eri avomallista tunnetuin lienee Plein Air, “ulkoilmaan”, jossa on Fiat Jollyn ja Citroën Méharin tapaan vain puolikkaat ovetkin puuttuvan katon lisäksi. Mallistoon kuului myös loppuvaiheen Sixties-retroilun rullattava kangaskatto.

Ja kas, näitä kahta yhdistelemällä syntyi myös uuden nelosen Plein Sud, “kohti etelää”. Nimi versioitiin Plein Airista, rakenne on puolestaan Sixtiesistä. Webaston valmistama kaksikerroksinen kangaskatto rullautuu nätisti katon takaosaan ja kattoaukon etureunasta ponnahtaa pieni tuulispoileri ohjaamaan viimaa. 

Sivulasit voi laskea, mutta ovet ovat perinteiset karmilliset, eikä B-pilarikaan katoa mihinkään. Joitain avofaneja tällainen sardiinipurkkimalli voi harmittaa, mutta kompaktissa arkiautossa se on linjassa muiden kanssa. Suorin kilpailija lienee Fiat 500, mutta jo yksistään avoautojen markkinoilla on kovin hiljaista edullisemmassa päässä.

Melkein kuin kovakatto

Renault on kiinnittänyt melko paljon huomiota siihen, että Plein Sud ei tingi nelosen muista ominaisuuksista. Katon reunus on tehty uudesta teräskomponentista ja yhdessä kattomekanismin kanssa ne lisäävät vain 19 kiloa painoa. Äänieristyksessä, toimintamatkassa ja korin jäykkyydessä tavoitteena on ollut pitää suurin osa perusmallin hyvistä puolista. Toimintamatkassa rankaisua tulee 7 kilometriä, äänentasossa 4%. 

Kattoaukko on 80 senttiä leveä ja 92 senttiä pitkä, joten takapenkin pääntila jää hienoisesti karmin puolelle. Etuistuimilla on puolestaan jopa muutama sentti lisää pääntilaa ohuemmasta kattorakenteesta johtuen. Kattomekanismia voi käyttää aina 90 km/h nopeuteen saakka, eikä katto aseta rajoitteita huippunopeuteen. Katon puolesta Renault 4 Plain Sud voi käydä jopa normaalissa autopesussa. 

Skandinaavisten kollegojemme tivatessa talvikäytöstä Renault myöntää, että 4 Plain Sud tuskin on aivan yhtä lämmin kuin kovakattoinen 4, mutta auto on talvitestattu normaaliin tapaan, joten dramaattista eroa tuskin on. Neliveto puolestaan aiheutti kysyviä katseita tehtaan edustajien kesken, joten ainakin suunnitelmia on tehty. 

Kattomekanismi ei vie tavaratilaa, joten näiltä osin Renault 4 on ennallaan. Samoin vetokoukku ja vetomassa säilyvät ennallaan kangaskatosta huolimatta. Jos hiukan ahtaat takaistuimet eivät riitä, suosittelee Renault katsomaan Meganen suuntaan, mutta tutusta automallista ei ole avoversiota.

Katto auki ja maisemaa sisään

Liikenteessä Renault 4 Plain Sud on juuri sellainen kuin voisi kuvitella. Hiljainen sähköauto on mainio valinta avoauton pohjaksi, sillä lintujen laulu ja muut ympäristön äänet kantautuvat sisään vielä jonkinlaisessa vauhdissakin. Viiman puolesta matkustaminen on mukavinta alle 110 km/h nopeuksissa, mutta keskustelua voi ylläpitää jopa etu- ja takapenkkien välillä pienellä äänenkorotuksella. Löysempi kori ja etuveto tuntuvat melkoisena “keulimisena” voimakkaissa kiihdytyksissä, mutta sen käytännön merkitys tämän luokan autossa jää vähäiseksi. 

Koeajettu autoyksilö oli varustettu Extended Grip -varustelulla, jossa ajonvakautukseen on lisätty maastoajotilat ja auton rengastus on muuttunut yleispitävämmiksi kolmen kauden renkaiksi. Kevyellä hiekkapolkukierroksella Barcelonan auringon alla pito-ongelmia ei ollut muutenkaan, mutta aito neliveto avaisi autolle lisää mahdollisuuksia katon lisäksi. 

Alustan osalta Renault 4 Plein Sud on hienoisen napakka, mutta ei varsinaisesti epämukava. Tarkoitus lienee olla mukavin mahdollinen ilman, että akkupaketti on normaaliajossa uhattuna. Maavaraa on 181 mm. 

Malli pohjautuu 52 kilowattitunnin versioon Renault 4:stä, joten WLTP-toimintamatka lienee noin reilut 380 kilometriä kotimaisella varustelulla. Ilahduttavinta autossa on sen tuki sähkön V2L-ulosotolle, joten avokirppu voi antaa iloa myös vaikkapa piknikillä. CCS-pikalatausteho on tutut 100 kW ja Type 2 -asiointilatauksen teho on enimmillään 11 kW. 

Kun avattavan katon lisähintakin on vain 2 000 euroa Iconic-varustelun päälle, on Renault 4 Plein Sudia helppo harkita jos elämäänsä kaipaa hiukan avoautoilua – edes välillä.

Suomessa Renault 4 Plein Sud on ennakkomyynnissä ja autoja odotetaan maahan vasta syystalvella, mutta onneksi on aina ensi kesä.