Uudistuva Renault Megane kätkee paremman akun muotoilulla

Renaultin sähköautomallistossa on tultu periaatteessa täysi ympyrä, sillä uusien retromallien jälkeen on aika kääntää katse jo Meganen päivityspakettiin.

2022 saapunut Renault Megane E-tech Electric oli ranskalaismerkin ensimmäinen uuden ajan sähköauto pitkään palvelleen Zoen jälkeen. Neljässä vuodessa on tapahtunut kuitenkin paljon tekniikassa, yritysrakenteissa ja automallistossa, joten nyt on aika päivittää Megane samaan linjaan muiden mallien kanssa.

Uusi räväkämpi keulailme ja hiukan päivitetty peräilme ohjaavat katsetta auton alaosaan. Tyypillisen leveyden korostamisen lisäksi ajatuksena on siirtää visuaalista painopistettä auton alaosaan, sillä Megane on kasvopäivityksessä saanut 20 mm korkeutta. Korkeus on tehty nostamalla koria, sillä uusi akkupaketti on samaiset 20 mm paksumpi. Uutena ulkovärivaihtoehtona on satiininsininen. 

Sisätiloissa muutokset ovat jääneet pieniksi, mutta ideat ovat tuttuja. Open R -ohjaamo on aina varustettu 12,3-tuumaisella mittaristonäytöllä ja 12-tuumaisella kosketusnäytöllä. Renault myös esitteli kehittyviä My RNLT -älypuhelinpalveluita, jotka saadaan Suomeen ensi vuoden alussa. Kosketusnäytössä Googlen palveluiden lisäksi Google Geminin tekoälytoiminnot ovat tulossa autoon lähiaikoina. Geminin myötä puheavustimen pitäisi tukea täysin myös suomea. Ajotiloissa uusi juttu on Smart-ajotila, jossa auto haistelee kuljettajan toimista ja ympäristöstä sopivinta ajotilaa tilanteen mukaan. 

Lisäksi sisätiloissa nähdään Cliosta tuttu häilyvävärinen paneeli esimerkiksi ovissa ja ohjauspyörän tikkauksissakin nähdään uutta väriä. Kosketusnäytön alla oleva puhelinlaturi on tehty uudelleen ja se tukee nyt Qi2- ja MagSafe-standardeja. Uusi vireystilasensori kykenee tallentamaan jopa viiden kuljettajan kasvot, jotta oman asetusprofiilin voi valita pelkästään hyppäämällä rattiin. Tiedot tallennetaan vain autoon, joten kasvotietoja ei lähetetä pilveen.

Renault on myös panostanut auton lisävarusteisiin, joten takapenkin suojapeite lemmikkejä varten tai pehmeä säilytyslaatikko latauskaapelille löytyvät valikoimasta. 

Tilat ovat ennallaan. Etuistuimilla käytössä on uusia säilytyslokeroita keskitunnelissa. Takapenkillä tilaa on kohtuullisen hyvin, vain istuinosan korkeus jää toivotusta. Mielenkiintoisesti tilaa on kuitenkin reilusti enemmän kuin vain kuutisen senttiä lyhyemmässä Renault 4:ssä, joten lähes päällekkäisillä sähköautomalleilla on paikkansa. Tavaratilaa on 440 litraa ja se on laajennettavissa 1 332 litraan takapenkkien kaatamisella. 

Vähän enemmän sähköä

Merkittävin tekninen uutuus on uusi 67 kWh (netto) akusto, joka on tyypiltään litium-rautafosfaatti (LFP). Akku on tehty ilman erillisiä moduuleja, joten pussukkakennot (pouch) on pakattu nyt suoraan akustoon, Renaultin ollessa ratkaisusta ylpeä. Uusi akku on kuitenkin paksumpi, kuten jutun alussa mainittiin, joten siitä johtuen myös ulkoista ilmettä on haluttu päivittää. 

Uuden akun latausteho on Type 2 AC-latauksessa 11 kW, joskin 22 kW laturi on saatavissa lisävarusteena. CCS DC-pikalatauksessa teho on 165 kW ja latausaika 15-80% on 24 minuuttia, joten uusi akku on ominaisuuksiltaan hiukan väistyvää isoa akkua parempi. Pieni akku poistuu mallistosta kokonaan tässä yhteydessä. Renaultin LFP-akku valmistetaan Euroopassa. Lämpöpumppu ja akun esilämmitys kuuluvat varusteluun. 

Auton perusrakenteena on edelleen RG medium 1.0, aiemmalta nimeltään AmpR Medium, joka vaihtoi nimeä Ampere-osaston sulauduttua takaisin Renaultiin tammikuussa 2026. 

WLTP-toimintamatka on jatkossa 500 km perusvarustelulla (19" vanteet). Sähkömoottorin teho on 160 kW (220 hv) ja se riittää 0–100 km/h kiihydytykseen 7,6 sekunnissa. Akkuversioiden tavoin myös sähkömoottoreissa siirrytään yhden mallin politiikkaan. Renaultin sähkömoottoriratkaisu perustuu sähkömagneetteihin, joten siinä ei käytetä harvinaisia maametalleja. Myös sähkömoottori valmistetaan Euroopassa.

Renault on tehnyt auton alustaan vain hienoisia muutoksia korkeammasta akkupaketista johtuen, mutta pääsääntöisesti tehdas on ollut tyytyväinen Meganen ajettavuuteen. Osana muutoksia ohjaustehostin on kalibroitu uudelleen. 

Jatkossa ainoat erot mallistossa koskevat varustelua ja uutena varusteluversiona on tyylitelty Esprit Alpine, perusversion ollessa tuttu Techno.