Euroopan parlamentti hyväksyi henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksiditavoitteet

Parlamentti hyväksyi äänestyksessä uusille henkilöautoille 37,5% hiilidioksidipäästövähennyksen vuoden 2021 tasosta vuoteen 2030.

Euroopan parlamentti hyväksyi 27.3.2019 Strasbourgissa pidetyssä äänestyksessä uusien henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöjen vähennystavoitteet tuleville vuosille. Lakiluonnoksen tavoitteena on vähentää henkilöautojen CO2-päästöjä vuoteen 2025 mennessä 15 prosentilla. 2030 vähennystavoitteeksi hyväksyttiin 37,5 prosenttia, joka on enemmän kuin Euroopan komission aiemmin kaavailema 30 prosenttia. Vertailuvuotena käytetään vuoden 2021 tasoa.

Pakettiautojen kohdalla tavoitteena on vähentää hiilidioksidipäästöjä 15 prosentilla 2025 mennessä ja 31 prosentilla 2030 mennessä.

Lainsäädäntö hyväksyttiin äänin 521 puolesta, 63 vastaan ja 34 tyhjää. Seuraavaksi lopullinen lakiteksti hyväksytetään neuvostossa ennen sen julkaisemista EU:n virallisessa lehdessä. Suomalaismepeistä lainsäädännön puolesta äänesti yhdeksän, neljä edustajan ollessa poissa äänestyksestä.

– Parlamentti teki lujasti töitä, jotta eurooppalaisille mahdollistettaisiin lainsäädännön tuomat terveys-, kuluttaja- ja innovaatiohyödyt. Saimme lainsäädännön aikaan huolimatta autoteollisuuden vastustuksesta, ja huolimatta siitä että jotkut jäsenmaat eivät tunnustaneet korkeampien tavoitteiden etuja, kommentoi mietinnön esittelijä Miriam Dalli (S&D, Malta).

Päästörajojen merkitys hiilidioksidigrammoina määritellään myöhemmin uuden WLTP-mittaussyklin avulla vuosien 2020-2021 mittauksissa. Aiemmin asetettu tavoitekeskiarvo uusille henkilöautoille vuodelle 2021 on 95 g/km. Tavoitearvot koskevat EU-maihin rekisteröitävien henkilöautojen keskimääräisiä päästöjä eivätkä ole maakohtaisia.

Hyväksytty lakiehdotus edellyttää, että EU-tasolla arvioidaan ajoneuvojen elinkaaripäästöt 2023 mennessä. Tämä työ saattaa vaikuttaa vielä päästöjen laskentatapaan, monitorointiin tai tavoitearvoihin. Laskentatyö mahdollistaa, että biopolttoaineiden päästövähenemä voitaisiin huomioida autonvalmistajille asetettavissa päästörajoissa. Tällä hetkellä biopolttoaineita ei huomioida päästöarvojen monitoroinnissa.

Samalla komissio arvioi mahdollisuutta sijoittaa autovalmistajien päästöylityksistä aiheutuvat liikapäästömaksuja päästöttömän liikenteen kehittämistä tukevaan rahastoon.

Lähteet: Autoalan tiedotuskeskus, Euroopan parlamentti, VoteWatch Kuvituskuva: Moottorin arkisto