1.4.2019 Liikenne Boeing-turmien takana outouksia – vähäistä tyyppikoulutusta, simulaattorit myöhässä Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Matkustajakoneen järjestelmien ominaisuuksista ei ilmeisesti oltu kerrottu riittävästi lentäjille eikä lentoyhtiölle. Kaksi samalle uudehkolle Boeingin 737 MAX -matkustajakonetyypille tapahtunutta turmaa ovat nostaneet esiin monia kriittisiä kysymyksiä. Boeing toi MAX-versioihin uudet taloudellisemmat ja halkaisijaltaan suuremmat ohivirtausmoottorit, joita ei kuitenkaan voinut asentaa entisellä tavalla konetyypin pienen maavaran vuoksi. Siksi isommat moottorit asennettiin eteenpäin ja ylemmäksi kuin aikaisemmissa 737-koneissa. Muutokset vaikuttivat lento-ominaisuuksiin, joita kompensoitiin automaattisella MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) -suojausjärjestelmällä. Sen oli koneen muuttuneen painopisteaseman myötä tarkoitus vähentää koneen nokka-ylös -taipumusta korkeusvakaajaan automaattisella muutoksella. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lisätietoa vasta turman jälkeen Kohtauskulma-anturivian yllättäessä MCAS-pitäisi kytkeä heti pois. Kuitenkin vasta 29.10.2018 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen 6.11.2018 Boeing toimitti lentoyhtiöille ja lentäjille lentokäsikirjan täydennyksen ja tiedot MCAS-järjestelmän toiminnasta ja miten se kytketään pois. 7.11.2018 Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA julkisti EAD-lentokelpoisuusmääräyksen (Emergency Airworthiness Directive), joka koskee Boeing 737 MAX 8 ja MAX 9 -koneita. Koneita ei tuolloin kuitenkaan vielä asetettu lentokieltoon. Mikäli Etiopian turman tutkinnassa ilmenee, että ongelma on ollut sama kuin Indonesiassa, silloin järjestelmän osalta käydään varmasti viranomaisten ja lentokonevalmistajan osalta hyvin tarkasti läpi, miten vastaavan voisi estää ja miten lentäjiä pitäisi kouluttaa, jotta tulevista vikatilanteista voisi selvitä ja pelastaa tilanteen. Alustava raportti Etiopian turmasta saadaan todennäköisesti huhtikuun puoleen väliin mennessä. Tunnin iPad-kurssi lentäjille Dennis Tajer, American Airlines-yhtiön liikennelentäjäliiton (Allied Pilots Association) tiedotusjohtaja on todennut, että lentäjien täytyi käydä läpi pelkästään vajaan tunnin kestävä iPad-kurssi. – Eniten minua huolestuttaa se, että vielä kaksi vuotta koneen liikenteeseen tulon jälkeen ei ole riittävästi Boeing 737 MAX -simulaattoreita. Toivon todella, että koneita ei palautettaisi liikenteeseen ennen kuin on olemassa simulaattorit, joilla harjoitella, Tajer linjaa. Yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt odottelevat vielä simulaattoreitaan. Flightglobal-ilmailusivuston mukaan Southwest Airlines odottaa saavansa kolme simulaattoria tänä vuonna ja American Airlines yhden simulaattorin vuoden lopussa. Alustavien tietojen mukaan Ethiopian Airlines-yhtiöllä on simulaattori, mutta se ei mahdollista koulutusta MCAS-vikatilanteissa. Tru Simulation and Training, joka valmistaa 737 MAX -simulaattoreita, kieltäytyi kommentoimasta Flight-lehdelle 737 MAX-simulaattorien tilauksia tai toimituksia. – Nyt meillä on lentokone, jossa pilotti ei lennä konetta vaan tietokone ja automatiikka lentävät suurimman osan ajasta. Lentäjien koulutus on nykyään vieläkin tärkeämpää, koska sen pitää valmistaa lentäjiä toimimaan nopeasti äkillisessä hätätilanteessa automatiikan vikaantuessa, Dennis Tajer muistuttaa. Oliko lentäjillä liian vähän tietoa? Häiriötilanteessa edellisten 737-koneiden ominaisuudet ja toimintatavat ovat vahvasti lentäjien takaraivossa. Perusteellinen eriäväissyyskoulutus on tarpeen. Uudistettu konetyyppi vaatii perusteellista harjoittelua, mieluiten simulaattorilla. Ennen Indonesian onnettomuutta MCAS-järjestelmän ominaisuuksista ei oltu kerrottu riittävästi lentäjille eikä lentoyhtiöille. Ilta-Sanomat uutisessa 14.3. Suomen Lentäjäliiton turvatoimikunnan puheenjohtaja Petri Pitkänen otti asiaan kantaa – llmeisesti Boeing oli sitä mieltä, ettei lentäjiä pidä rasittaa liialla tiedolla. Normaalioloissa järjestelmän olemassaoloa ei edes huomaa ja näyttää siltä, etteivät he pitäneet todennäköisenä, että järjestelmä aktivoituisi väärällä hetkellä. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Valmistajan ja valvojan läheinen suhde Vielä maaliskuun turmankin jälkeen Yhdysvaltojen ilmailuvirasto FAA oli haluton määräämään 737 MAX koneita lentokieltoon. Lopulta virasto taipui lukuisten maiden ja ulkomaisten lentoyhtiöiden määrättyä koneet lentokieltoon presidentti Donald Trumpin kerrottua uusista todisteista, jotka mahdollisesti yhdistävät onnettomuudet toisiinsa. The Seattle Times-lehden mukaan FAA on osittain delegoinut Boeingille 737 MAX -koneen sertifiointitehtäviä. FAA toteaa MAX-koneen sertifioinnin olleen perusteellinen viiden vuoden projekti. Taustalla vaikutat askein, että FAA:n jo yli 20 vuoden ajan nimittänyt palvelukseen henkilöstöä niistä yhtiöistä joita se säätelee. Ja nämä henkilöt (delegaatit) osallistuvat tuotteiden sertifiointiin. – Kun on siirrytty delegaatteihin, on tullut syytöksiä, että tällä olisi vaikutusta FAA:n tyyppihyväksymisiin. Hitaasti, mutta tarkoituksellisesti he ovat tehokkaasti siirtäneet sertifioinnin valvontapäätökset Boeingille pois FAA:lta. Tämä kauhistuttaa minua, toteaa James Hall, aikaisempi NTSB:n (National Transportation Safety Board) eli Yhdysvaltain onnettomuustutkintakeskuksen hallituksen puheenjohtaja. Hall toteaa, että FAA ei ole täyttänyt tehtäväänsä 737 MAX -koneen tyyppihyväksynnän osalta, mikä herättää huolestumisen yhtiöiden vaikutuksesta FAA:n toimintaan. Nyt FBI tutkii asiaa. Turvallisuutta lisähintaan The New York Times ja Lentoposti.fi uutisoivat joidenkin turvajärjestelmien olevan maksullisia optioita. Lentokonevalmistajat Boeing mukaan lukien tarjoavat turvallisuusparannuksia koneisiinsa maksullisina optioina. Boeingin valikoimassa on ollut kohtauskulmatiedon esittäminen lentäjälle sekä erillinen kahden kohtauskulma-anturin eroavaisuudesta ilmoittava valojärjestelmä. Kyseistä lentäjien tilannetietoisuutta parantavaa järjestelmää ei oltu valittu Lion Airin eikä Ethiopian Airlinesin Boeing 737 MAX -koneisiin. Muita vastaavia turvallisuusoptioita ovat mm. lisäsammutusjärjestelmät sekä järjestelmät, jotka laskevat vaadittavan pysäytysmatkan kiitotiellä ja kertovat mikäli se ei riitä. New York Times -lehden mukaan merkkivalo tulee vakiovarusteeksi, mutta kohtauskulmatiedon ilmaisin pysyy optiona. Teksti: Timo Turkula Lähteet: Flight International, www.Flightglobal.com, New York Times www.nytimes.com, The Seattle Times www.seattletimes.com, www.lentoposti.fi, Ilta-Sanomat Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 2.5.2024 Uutinen Autojen ensirekisteröinnit pahasti jäljessä viime vuodesta 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 29.4.2024 Uutinen Kokonaan uudistunut Škoda Superb sai hinnat – ja se kasvaa vain koko ajan 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 28.4.2024 Uutinen Autohallin rikkonainen ovi aiheutti riidan – sitä ratkottiin kuluttajariitalautakunnassa asti 27.4.2024 Liikenne Suomalaisten tyytyväisyys joukkoliikenteeseen on noussut – takseihin päinvastoin 26.4.2024 Moottoripyörät Testi: Vedenpitävä reppu pyöräilyyn ja moottoripyöräilyyn – vesitiiveys menee käytettävyyden edelle 25.4.2024 Uutinen Polestar 4 kävi ensivisiitillä Suomessa – tältä näyttää auto ilman takalasia 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 2.5.2024 Esittely Koeistuttu: Renault Symbioz – ehkä kaikkien perheautojen ei sittenkään tarvitse olla sähköautoja 2.5.2024 Koeajo Koeajo: Mazda CX-30 – kompakti crossover tyylikkäällä ulkomuodolla 2.5.2024 Käyttötesti Käyttötesti: Opel Astra Electricissä on kilpa-auton ainesta 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 29.4.2024 Uutinen Kokonaan uudistunut Škoda Superb sai hinnat – ja se kasvaa vain koko ajan 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt