Ferrari Luce on auto, joka sai sveitsiläisetkin puolueellisiksi – huomasitko jo, kuinka nerokkaat tuulilasinpyyhkijät siinä on?

Ferrarin entisen pääjohtajan mukaan Luce on niin ruma, etteivät edes kiinalaiset kopioisi sitä. Vähemmälle puheelle on sen sijaan jäänyt se, kuinka upeasti toteutettu sisusta Lucessa on.

Mikäli mitään täysin poikkeuksellista ei enää seitsemän kuukauden aikana ilmaantumassa, tullaan autovuosi 2026 muistamaan ehkä pääasiassa kahdesta asiasta. 1. Autoilu oli kallista. 2. Ferrari Luce.

Ferrarin tiedettiin pitkään olevan suunnittelemassa ensimmäistä täyssähköautoaan, ja se tiputteli mallista kuvia sekä tietoja harkitusti ennen lanseerausta.

Jotkut asiat, kuten lopullinen toteutustapa ja erityisesti ulkonäkö, pidettiin kuitenkin erittäin tiukasti salassa aina viralliseen julkistukseen asti.

Ferrari ei ollut suinkaan ensimmäisten autonvalmistajien joukossa lanseeraamassa täyssähköautoa, mutta jos ajatellaan, että esimerkiksi Aston Martinilta, Bentleyltä, Lamborghinilta ja McLarenilta täyssähköauto vielä puuttuu, voidaan Ferrarin nähdä olleen omassa säädyssään jopa jonkinlainen pioneeri täyssähköautonsa kanssa.

Tulkoon valo

Ferrari esitteli Lucen, italiaksi "valon", 25. toukokuuta. Auto ehdittiin näyttää lähes välittömästi Italian presidentille Sergio Mattarellalle Quirinalen palatsissa Roomassa, minkä lisäksi Ferrarin hallituksen puheenjohtaja, Fiatin perustajasuvun vesa John Elkann, kävi pyytämässä autolle siunauksen paavi Leo XIV:ltä. Paavi katseli useiden uutismedioiden julkaisemalla videolla Lucea päällisin puolin, ja kysyi Elkannilta, oliko se ensimmäinen neliovinen Ferrari. Tähän Elkann vastasi nostamalla viisi sormeaan, ja kuiskaamalla auton olevan ensimmäinen viisipaikkainen Ferrari.

Ensimmäinen viisipaikkainen Ferrari ei ole FUV-malli (ks. selitys tästä linkistä) toisin kuin V12-moottorilla varustettu Purosangue. Sen sijaan Luce on liftback-korimallinen sedan, mitoiltaan noin suurin piirtein Mercedes-Benz E-sarjan kokoluokkaan kuuluva sellainen. Niin ja se on varustettu Purosanguen tapaan kaapparimallisilla takaovilla.

Luce rakentuu Ferrarin itse suunnittelemalle pohjarakenteelle, josta löytyvät Ferrarin itse suunnittelemat radiaalivuomoottorit à neljä kappaletta. Tuloksena on 1 049 hevosvoiman eli 772 kilowatin kokonaistehoon yltävä superluokan sähköauto.

Jos sukelletaan tässä vaiheessa vielä syvemmälle Lucen tekniikkaan, auton etuakselin sähkömoottorit tuottavat yhteensä 210 kilowattia, kun taas taka-akselilta tulee löytymään jopa 620 kilowattia tehoa. Lisäksi rauhallisessa, sähköä säästävässä ajossa etuakselilta voi kytkeä vedon kokonaan pois. Auto on siis hyvin takavetopainotteinen.

Vääntömomenttia etumoottorit tuottavat auton kolmesta ajotilasta räväkimmällä eli Performance Launch -moodissa 140 newtonmetriä kumpikin, ja takamoottorit vastaavassa tilassa 355 newtonmetriä per moottori. Lisäksi Ferrari mainitsee, että välitysten jälkeen etupyörille päätyy jopa 3 500 newtonmetrin vääntömomentti, ja takapyörille puolestaan jopa 8 000 newtonin vääntömomenttilukema.

122 kilowattitunnin akusta Ferrari on saanut ainakin omien sanojensa mukaan energiatiheydeltään maailman parhaan, lukemalla 195 wattituntia per kilogramma.

Edes Ferrari ei ole kyennyt kumoamaan luonnonlakeja lapioidessaan 122 kilowattitunnin edestä harvinaisia maametalleja auton pohjaan, joten auton omamassa on kokonaiset 2 260 kiloa. Massa ei jakaudu tasaisesti auton akseleiden kesken, vaan Luce on 53-prosenttisesti takapainoinen.

Ferrari Luce kiihtyy nollasta sataan 2,5 sekunnissa ja kulkee 310 km/h. Näin ollen se ei ole hitain eikä myöskään nopein malli Ferrarin nykymallistossa. Nollasta kahteensataan auto kiihtyy 6,8 sekunnissa.

Sähköautona Ferrari Lucessa kiinnostanevat myös käytännön suorituskykylukemat. Toimintamatkaa autolle luvataan vähintään 530 kilometriä ja 800 voltin sähköarkkitehtuurin turvin akun maksimilatausteho on 350 kilowattia.

"Kiinalaisetkaan eivät tätä kopioisi"

Ferrarin julkaistessa ensimmäisen täyssähköautonsa oli kenties väistämätön ajatus, että maranellon oriin sähkövoimalinja herättäisi puritaaneissa vastustusta, ja että julkisuudessa ehkä joku kuittailisi Ferrarille sen menemisestä mukaan markkinatrendiin.

Voi kuitenkin täysin rinnoin todeta, ettei kukaan ole pilkannut Ferrari Lucea sen sähköisyydestä. Sen on taannut auton pysäyttävä ulkomuoto.

Ferrarin päämuotoilijan Flavio Manzonin nimiin on kirjattu yli kymmenen vuoden ajalta kaikki uudet Ferrari-mallit, mutta Lucea häntä ei päästetty piirtämään. Sen sijaan Lucen ulkomuodosta on vastannut yhdysvaltalainen muotoilijoiden ja luovan alan ihmisten kollektiivi nimeltä LoveFrom perustajansa Jony Iven johdolla. Jony Ive puolestaan on entinen applelainen, ja hän on aiemmin toiminut muun muassa iPhone- ja iPad -laitteiden muotoilijana. Ja nyt meillä on siis Jony Iven muotoilema Ferrari.

Luce on (myös) muotoilullisesti jotain täysin erilaista kuin mitä Ferrari on koskaan aiemmin tehnyt. Lucessa Flavio Manzonin vuosien aikana kehittämä terävän särmikäs muotokieli on vaihdettu pyöreämpään ja... polarisoivampaan.

Internetin meemitehtailijat sekä muut, joilla yksinkertaisesti on liikaa aikaa, alkoivat välittömästi assosioimaan Lucea erinäisiin japanilaisiin sähköautotuotteisiin, kuten uuteen Nissan Leafiin sekä jo tuotannosta poistuneeseen Honda e:hen. Sen keulassa on nähty myös jotain Jeep Avengeria. Jossain jopa ehdotettiin tämän olevan nyt se Applen auto, jonka kehittämiseen teknologiajätti käytti sievoisen summan rahaa ja sitten perui sen.

Pilkan ja sen sellaisen määrä Ferrari Lucea kohtaan on ollut jotain ennennäkemätöntä. Kuka olisi arvannut, että imagostaan niin kovin tarkan Ferrarin mallista tulee valtaisa netti-ilmiö, eikä positiivisessa mielessä.

Sveitsi on hieno, rikas valtio Alppien syleilyssä, joka on monivuosisataisen puolueettomuutensa ansiosta pysynyt erossa sodista ja ikävyyksistä, ja vain jatkanut vaurastumistaan, kellojen, korkean teknologian ja suklaan valmistusta sekä kansainvälisten instituutioiden isännöimistä.

Kaiken tämän menettämisen uhallakin sveitsiläinen suklaatehdas Toblerone lähti uhmaamaan maansa puolueettomuutta Ferrari Lucen kohdalla. Toblerone julkaisi nimittäin Instagram-tilillään meemikuvan, jossa sen kuuluisa, Matterhorn-vuoresta muotonsa saanut kulmikas suklaapatukka onkin pyöreäkulmainen ja ilmiselvästi Ferrari Lucen sinisellä lanseerausvärillä sekä mustilla tehosteyksityiskohdilla varustettu. Kuvan teksti kuuluu vapaasti suomennettuna: "Näin ei tule tapahtumaan. Tulemme aina säilyttämään kulmat."

Myös Ferrarin entinen pääjohtaja, merkittävään italialaiseen aatelissukuun kuuluva yritysjohtaja Luca Cordero di Montezemolo avasi sanaisen arkkunsa Lucesta. Hän oli muun muassa todennut auton olevan "niin ruma, etteivät edes kiinalaiset lähde sitä kopioimaan".

Tähän yhteyteen sopii toki todeta, että di Montezemolo on nykyisin Ferrarin kilpailijan, brittiläisen McLarenin palveluksessa. McLarenin puolestaan ajatellaan joutuneen kohteeksi yhdelle härskeimmistä 2020-luvun kiinalaiskopioista, kun Xiaomin YU7- ja XU7 -mallit hyvin selvästi muistuttavat keulamuodoltaan McLarenin viimeisimpiä superautomalleja.

Upea sisusta - ja fiksut tuulilasinpyyhkijät

Kaiken huomion keskittyessä Ferrari Lucen ulkomuotoon, harmittavan vähälle huomiolle on jäänyt auton hieno sisusta. Se on oikeastaan vielä tyrmäävämpi kuin mikään kohta auton ulkomuodossa, ja nimenomaan positiivisella tavalla.

Viime vuosina Ferrareiden sisustat ovat menneet hyvin teknologisiksi, ja monista malleista löytyvät muun muassa etumatkustajan näyttöruudut. Karkeasti sanottuna käytännössä kaikkien modernien sähkösedaneiden kohdalla taas tuntuu, että ne ovat ensisijaisesti tietokoneita ja vasta toissijaisesti autoja. Näihin verrattuna Lucen sisusta on jotain aivan erilaista.

Vähän kuin Helsingin keskustan kauniit uusklassiset rakennukset ovat saaneet innoituksensa antiikin arkkitehtuurista, mutta pitävät kuitenkin sisällään omia piirteitään, Ferrari Lucen sisustassa nähdään uudella kulmalla toteutettuna laajoja viittauksia menneiden vuosikymmenten Ferrari-klassikoihin. Tämä on nähtävillä muodoissa, piirteissä, värimaailmassa, kaikessa. Eikä mitenkään väkinäisellä tavalla.

Lopuksi oma mainintansa kannattaa antaa Ferrari Lucen tuulilasinpyyhkijöille. Luce saattaa olla ensimmäinen auto sitten takavuosien Seat Altean ja Leonin, jossa tuulilasinpyyhkijöiden lepoasento on yläasento. Ratkaisu on yllättävän harvinainen, vaikka sillä luulisi olevan positiivinen vaikutus auton aerodynamiikkaan. Todennäköisesti myös jäätävillä talvikeleillä tällaisella pyyhkijäratkaisulla on etunsa, vaikka tuskin 550 000 italiattaresta juuri talviaamuna jäätä raapataan.

Lähteet: Ferrari, Carscoops, Al Volante